鉅大LARGE | 點擊量：839次 | 2018年11月01日
一個在電氣化之路上已經(jīng)走了118年的品牌
10年前，小編以正值22歲的“花樣年華”混進了汽車圈，而當時正是全球汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的年代，消費者在那個年代也不覺得“油耗”是個多么大的問題……大排量的SUV霸氣十足，正受追捧。
然而隨著時間的推移，大家也開始意識到了地球資源過度消耗、排放污染等重要問題。于是乎，全球車企開始逐步走入了新能源時代，而清潔能源以及可持續(xù)性發(fā)展成為了每個汽車廠商的最重要課題。
而最先崛起的，就是當時不怎么受重視的混動車型。還記得2008年混動車型在全球也沒有多少，而其中大部分還來自對資源非?？粗氐娜掌螽a(chǎn)商。然而隨著大家對新動力的看重，一波一波的新技術(shù)不停的刷新著這個世界。而我們也意識到，汽車界要變天了。
長江后浪推前浪，混動車型在“火”了一段時間后，也被擠下了“節(jié)能減排”No.1的寶座，不管是輕混還是重混，在新能源電動車時代已經(jīng)不再是主流產(chǎn)品。而汽車的“電氣化”之路，也拉開了新的篇章。
雖然不好預測未來新能源汽車會走出什么樣的步伐，但電動車為近些年來的主流已經(jīng)是不可否認的事實。然而，將汽車“電氣化”有一個品牌已經(jīng)堅持了118年的歷史，它就是保時捷……
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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
1900年：Lohner-Porsche “Semper Vivus”
第一臺混合動力汽車
1900年，費迪南德·保時捷（Prof. Ferdinand Porsche）成功打造了全球第一臺混合動力汽車Lohner-Porsche “Semper Vivus”。該車采用僅含44個單元的蓄電池，以及兩臺由 DeDion-Bouton 內(nèi)燃機驅(qū)動的發(fā)電機。發(fā)電機為前輪安裝的兩臺輪轂電機輸送電能，剩余的能量被用來為蓄電池充電。這款車刷新了當時消費者的眼界，但由于便捷性還沒有內(nèi)燃機的汽車好，因此隨后實現(xiàn)約300臺的小規(guī)模量產(chǎn)后，漸漸消失在了人們的視界中。
然而，這款全世界第一臺混動車型并不能說失敗，只能說過于前衛(wèi)，在時代的潮流中并沒有被認可。盡管如此，保時捷將汽車“電氣化”的理念還是一代代延續(xù)了下來。
2010年：911GT3 RHybrid
第一個混合動力冠軍
2010 年，保時捷利用傳承下來的“電氣化”驅(qū)動理念，推出了911 GT3 R Hybrid賽車，并用混動車型開啟了賽車運動歷史上的全新篇章。這款賽車裝載六缸水平對置式后置發(fā)動機和配置兩臺電機的前橋驅(qū)動系統(tǒng)。在制動時，這些電動元件能夠回收能量，用于驅(qū)動機械飛輪儲能系統(tǒng)，不但可以幫助賽車加速，還能增加續(xù)航里程。
2010年，911 GT3 R Hybrid在紐博格林北環(huán)出戰(zhàn)。2011年，保時捷在那里慶祝了自己的第一個混合動力冠軍，在賽車運動的歷史上添上了新的里程碑。
當然，隨后2014年誕生的919 Hybrid和2018年誕生的919 Hybrid Evo又一路刷新了賽車界的不少紀錄，讓混動車型的優(yōu)勢更深深的烙印在消費者的心中。
然而，保時捷并不止步于混動車型，2018年日內(nèi)瓦車展上，保時捷電動跨界多用途（CUV）概念車Mission E Cross Turismo正式發(fā)布，這款車基于Mission E電動跑車設計理念開發(fā)而成，是保時捷對于自己眼中未來電氣化時代的一種詮釋。
不得不說，任何一個車企都暫時無法告別內(nèi)燃機時代，保時捷也一樣。不過純電動車已經(jīng)無可厚非的成為了保時捷的未來發(fā)展重點。在2018年年初，保時捷宣布，到2022年將投資超過60億歐元在電動汽車領(lǐng)域，專注于插電式混合動力車型和純電動車型的開發(fā)，而原本這一投資金額約為30億歐元。
小結(jié)：從保時捷的未來決策我們可以很清晰的看出電動時代的發(fā)展已經(jīng)進入新的篇章，電動車的未來充滿著無限光明。現(xiàn)在，也許很多新能源車企在以特斯拉作為標桿前進著，但誰又能預測到未來有一天，會不會出現(xiàn)新的“電動一哥”呢？
