鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1295次 | 2018年11月04日
解決電動(dòng)汽車的里程焦慮——增程式電動(dòng)汽車？
汽車之家、泡泡網(wǎng)創(chuàng)始人李想正式發(fā)布了理想智造ONE電動(dòng)汽車，這款電動(dòng)汽車采用了增程式電動(dòng)系統(tǒng)，其主打標(biāo)簽是“沒有里程焦慮”的智能電動(dòng)車?！袄硐胫窃霴NE量產(chǎn)之后的2年內(nèi)，只有銷量達(dá)到5萬(wàn)才可能贏牌。一年5萬(wàn)輛可達(dá)盈利平衡，有望最早在2020年實(shí)現(xiàn)?！崩钕胝f(shuō)。
這款定位于豪華中大型SUV的“理想智造ONE”的最大看點(diǎn)，在于其搭載了增程電動(dòng)技術(shù)。目前，偌大的新能源汽車市場(chǎng)，增程式電動(dòng)車甚為少見，僅有別克VELITE5、雪佛蘭VOLT、寶馬i3增程型、日產(chǎn)Notee-POWER幾款量產(chǎn)車型。而車和家首款車?yán)硐胫窃霴NE，也走起了這一“非主流”路線。“專注增程電動(dòng)技術(shù)，是車和家一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)判斷，并非過渡路線。”李想說(shuō)。
什么是增程電動(dòng)技術(shù)？這和插電式混合動(dòng)力技術(shù)有何異同？這一技術(shù)真的是未來(lái)新能源汽車的主流發(fā)展方向嗎？
增程式電動(dòng)汽車的本質(zhì)
目前，社會(huì)上對(duì)純電動(dòng)汽車使用不滿意的主要原因是用戶會(huì)有里程焦慮，于是有人提出了要重視增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展。據(jù)悉，增程式電動(dòng)汽車不是內(nèi)燃機(jī)汽車，也不是純電動(dòng)汽車，同時(shí)也不是傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
增程式電動(dòng)車，是在純電動(dòng)模式下可達(dá)所有動(dòng)力性能，而當(dāng)車載可充電電池無(wú)法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，可打開車載輔助發(fā)電裝置為電池提供電能，以延長(zhǎng)續(xù)航里程。而輔助的發(fā)電裝置，需要加汽油來(lái)供能。從本質(zhì)上講，這是一種串聯(lián)式混合動(dòng)力。
增程式純電動(dòng)車就是在純電動(dòng)汽車上增加一臺(tái)增程器，這個(gè)增程器，就是用一臺(tái)燒油（燒氣）的車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。從汽車工程學(xué)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)汽車的基本構(gòu)成是一套發(fā)電系統(tǒng)+純電動(dòng)汽車系統(tǒng)。
增程式電動(dòng)汽車的車載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，外部配套件是一樣的，其油箱、油路、氣路、尾氣處理一樣不少。而車載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車動(dòng)力源的區(qū)別是：車載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的直接負(fù)載的是電機(jī)（發(fā)電用的），傳統(tǒng)汽車動(dòng)力源系統(tǒng)的直接負(fù)載的是變速箱。
增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)
增程式電動(dòng)汽車有其優(yōu)異之處。據(jù)車和家產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍介紹，理想智造ONE打造的是全新增程電動(dòng)平臺(tái)，可提供“大容量電池組+高功率增程發(fā)電系統(tǒng)”。增程器會(huì)提前啟動(dòng)讓電池電量保持在健康范圍，電池電量不會(huì)下降到很低的狀態(tài)。增程發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出的電力將優(yōu)先供電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，剩余電能也會(huì)被儲(chǔ)存在電池中。此外，根據(jù)用戶實(shí)際需求，增程器啟動(dòng)點(diǎn)也可調(diào)節(jié)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
增程式電動(dòng)車在中低速行駛時(shí)，會(huì)比普通燃油車更加省油，節(jié)油率最高可達(dá)50%以上，續(xù)航能力也更久，但其劣勢(shì)則是在高速行駛過程中油耗可能會(huì)偏高。對(duì)于這點(diǎn)，李想并未回避，“作為一款增程式車型，理想智造ONE的缺點(diǎn)是在高速路段行駛中，如果單純依靠增程系統(tǒng)發(fā)電，油耗會(huì)稍高于同級(jí)別的燃油車型?！?/p>
在10月18日的發(fā)布會(huì)上，寶馬X5被拿來(lái)與理想智造ONE進(jìn)行比較。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)，理想智造ONE的高速百公里油耗達(dá)到10升左右，而寶馬X5的油耗略低，僅為7.9升。而在市區(qū)低速的工況中，理想智造ONE低于百公里5L的能源消耗優(yōu)勢(shì)顯然更明顯。
增程式電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)
雖然李想表示，增程電動(dòng)是一套高效、可靠、實(shí)用的技術(shù)。但也有行業(yè)人士表示，增程式電動(dòng)汽車有其固有缺點(diǎn)，對(duì)車企和用戶來(lái)說(shuō)都存在不小的難題，包括有：
廠家增程式電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)（開發(fā)）必須三套人馬：懂傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的、動(dòng)純電動(dòng)汽車、懂兩者接口技術(shù)的。同理，維修廠家也須有相應(yīng)的三套人馬，否則難以制造修理；
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保要求越來(lái)越高，增程式電動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保技術(shù)必須要跟上；電動(dòng)汽車技術(shù)日新月異不斷在進(jìn)步，也必須要跟上；
車載增程器有一定特性，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)開發(fā)專門的增程式電動(dòng)汽車增程器不易；
增程式電動(dòng)汽車的工作模式有四種，外接充電模式、純電動(dòng)模式、增程式模式、發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電模式，多種的工作模式令用戶使用不便。
增程式電動(dòng)汽車的未來(lái)
事實(shí)上，近段時(shí)間業(yè)內(nèi)關(guān)于“插電混動(dòng)車究竟算不算新能源車”的爭(zhēng)議一直不斷，2017年7月1日發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（工信部39號(hào)令）》，明確了新能源汽車的定義，并將范圍確定為插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車等。在這個(gè)規(guī)定中，并沒有提到所謂的“增程式純電動(dòng)車”的概念。
2018年5月，國(guó)家發(fā)改委向有關(guān)部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，這個(gè)規(guī)定明確指出：燃油汽車投資項(xiàng)目是指以發(fā)動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目，包括傳統(tǒng)燃油汽車（含替代燃料汽車）、普通混合動(dòng)力汽車，以及插電式混合動(dòng)力汽車等投資項(xiàng)目；純電動(dòng)汽車投資項(xiàng)目是指以電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的汽車投資項(xiàng)目，包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等投資項(xiàng)目。
因此，插電式混合動(dòng)力汽車將可能逐漸減少，而增程式電動(dòng)汽車，這種“另類的混合動(dòng)力汽車”將可能逐漸增多，增程式電動(dòng)汽車的優(yōu)劣將在未來(lái)更清晰地呈現(xiàn)在大眾面前。
