加里尼爾森曾在哈佛商業(yè)評論的一篇文章中寫道：“一個出色的戰(zhàn)略，重磅產(chǎn)品或突破性技術(shù)可以讓你在競爭地圖上，但只有堅實的執(zhí)行可以讓你保持在那里?！?/p>

　　NanoOneMaterialsCorp.（TSXV：NNO）憑借突破性技術(shù)吸引了投資者的想象力，該技術(shù)可以縮短制造鋰離子電池陰極材料的傳統(tǒng)方式并最終提高性能。該公司在不列顛哥倫比亞省建立了一個試點工廠，去年股價漲了一倍多，達(dá)到每股2.00加元以上。

　　現(xiàn)在，用尼爾森的話來說，是時候讓這種可靠的執(zhí)行戰(zhàn)略點擊進入。在公開發(fā)布的公司材料中可以找到一些意想不到的里程碑，暗示他們可能會把它關(guān)掉。

　　首先，該試點工廠已超出預(yù)期，將比預(yù)期更多的陰極材料抽出，并允許公司制定完整的商業(yè)設(shè)計計劃。更重要的是，該公司正在與一級汽車供應(yīng)商談判，為其提供無鈷高壓尖晶石（HVS）和富鎳陰極材料，以制造固態(tài)鋰離子電池。與其他幾家全球公司簽署了保密協(xié)議（NDA）。

　　這是一個令人興奮的空間。從寶馬到豐田的一些公司已經(jīng)宣布了測試固態(tài)電池的計劃，這些固態(tài)電池被視為能夠超越傳統(tǒng)液態(tài)電解液電池限制的下一代電池。固態(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)是讓消費者負(fù)擔(dān)得起。將消除生產(chǎn)鏈流程步驟的流程專利化是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重大飛躍。從采購鏈中消除鈷是一大利好。NanoOne的專利技術(shù)還允許制造商使用更容易獲得的碳酸鋰，而不是更難以獲得氫氧化鋰，從而導(dǎo)致預(yù)計將惡化的重大供應(yīng)鏈問題。

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　　該公司1月29日宣布，試點工作能夠完成3300噸/年的陰極生產(chǎn)裝置的初步工程計劃，該裝置可提供24,000輛電動汽車電池。該生產(chǎn)線是模塊化的，這意味著它可以擴大規(guī)模以適應(yīng)更小和更大的設(shè)施。NanoOne已經(jīng)告知市場，這些模塊化單元的版稅收入總計為500萬美元。模塊化單元每噸4萬美元生產(chǎn)3300噸材料，每年產(chǎn)生1.32億美元的收入。根據(jù)談判條款，該收入的4％專利使用費將導(dǎo)致每年520萬美元的每條線路費用。

　　在任何執(zhí)行策略中，千萬不要忽略高級職員的關(guān)鍵動作。今年該公司已經(jīng)開始建立一個商業(yè)團隊，并由當(dāng)前的獵頭任務(wù)擔(dān)任全球企業(yè)發(fā)展副總裁。這樣的任命表明，從關(guān)注科學(xué)的角度轉(zhuǎn)變?yōu)橛心芰εc合適的參與者交流的高管。換句話說，一個公司的信號跡象表明一個產(chǎn)品可以提供并且正在尋求最好的交易。

　　最后，請看看已經(jīng)等待多年的成功管理團隊來解決這個問題。DanBlondal于2011年開始了他的旅程，共同創(chuàng)辦了PerfectLithiumCorp.，以破壞制造陰極材料的傳統(tǒng)方式。這一努力于2015年成為NanoOneMaterials。2012年證明了概念驗證，并于2015年獲得了首批專利。該公司首席科學(xué)家StephenCampbell博士曾在汽車燃料方面擔(dān)任首席科學(xué)家七年CellCooperationCorp.首席工程師RussellBarton擁有40年的經(jīng)驗，其中包括為燃料電池工廠設(shè)計零部件和系統(tǒng)18年。