鉅大LARGE | 點擊量：772次 | 2018年11月08日
寶馬整體解讀其新能源戰(zhàn)略
北京時間11月2日，寶馬集團在北京舉行溝通會，首次系統(tǒng)的解讀了其在新能源領(lǐng)域的過去、現(xiàn)在和未來。
據(jù)悉，寶馬集團2017年交付電動車超過10萬輛，今年預計將增長40%至14萬輛。到2025年，寶馬集團將在全球范圍內(nèi)推出包括12款純電動車型在內(nèi)的25款新能源汽車。目前，寶馬已經(jīng)注冊了從BMWi1到i9、iX1到iX9的車型命名權(quán)。
在很多業(yè)內(nèi)人士看來，受制于布局的速度和決心，傳統(tǒng)車企在未來的電動車競爭格局中，市場份額極有可能被新造車公司搶占，且這種感受在近兩年包括特斯拉、國內(nèi)新造車公司無限放大聲量的情況下，體現(xiàn)的尤其明顯。
然而，隨著時間軸的慢慢推移，一些傳統(tǒng)車企巨頭過去在電動車領(lǐng)域長時間的默默積累開始浮出水面，并很有可能會憑借體系化的實力，走出一步“后手棋”。
無疑，寶馬正是其中最核心的玩家之一。
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-40℃最大放電倍率：1C
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2025年將擁有25款電動車，銷售占比或達25%
從數(shù)據(jù)來看，2018年9月寶馬集團在全球范圍內(nèi)交付14，559輛電動汽車，同比增長35%，單月銷量創(chuàng)史上最高。2017年，寶馬集團交付超過10萬輛電動車，且這一數(shù)據(jù)有望在2018年增至14萬輛。根據(jù)寶馬官方的統(tǒng)計，自2013年BMWi3誕生起，集團已向全球用戶交付超過31.3萬輛電動汽車。
從中國市場的情況看，目前寶馬品牌的電動車產(chǎn)品線包括BMWi3、BMWi8、BMW5系插電式混合動力、BMWX1插電式混合動力、BMWX5插電式混合動力、以及BMW7系插電式混合動力在內(nèi)的6個車系。仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品覆蓋緊湊型轎車到大型豪華轎車、SUV、跑車等多個細分市場。今年前三季度，兩款國產(chǎn)新能源車型累計銷量超越一萬輛。
車云從寶馬官方獲悉，截至2025年，寶馬集團會在全球范圍內(nèi)推出包括12款純電動車型在內(nèi)的25款新能源汽車。目前，寶馬已經(jīng)注冊了從BMWi1到i9、iX1到iX9的車型命名權(quán)。
根據(jù)此前的消息，寶馬集團將在2020年推出純電動BMWX3，這款產(chǎn)品將在中國沈陽大東工廠投產(chǎn)，不僅僅在中國銷售，還將出口到全球市場。寶馬集團還將在2021年BMWiNext車型，這款車型將是寶馬電動化、自動化、智能化的集大成者。今年4月北京車展上亞洲首發(fā)的BMWiVisionDynamics概念車，其后繼量產(chǎn)車型已經(jīng)確定命名為BMWi4，并將在慕尼黑工廠量產(chǎn)。
目前，寶馬集團電動車銷量占據(jù)了全球10%的市場份額。根據(jù)寶馬集團的規(guī)劃，在2025年產(chǎn)品體系布局進一步完善后，電動車在集團內(nèi)部的銷售占比會達到15%-25%，在全球市場范圍內(nèi)的份額也會進一步提升。
2018年中國市場公共充電樁將超8萬個
產(chǎn)品的布局和銷量的提升，離不開背后的體系支撐。
目前，寶馬集團在全球范圍內(nèi)擁有10家生產(chǎn)新能源車型的工廠，包括位于沈陽的華晨寶馬工廠。在中國市場中，寶馬擁有超過130個城市的300家授權(quán)經(jīng)銷商可以提供新能源車相關(guān)服務。
與電動車息息相關(guān)的充電體系方面，截至2017年底，寶馬私人充電裝置擴展到全國100個城市，覆蓋90%的一至三線城市。此外，寶馬已在全國90多個城市建設(shè)了6.5萬個即時充電樁，截至2018年底，這一數(shù)字將超過8萬個，并拓展至全國150多個城市。
值得注意是的，截止2018年年底，將有超過80家寶馬新能源授權(quán)經(jīng)銷商實施并開放專屬新能源充電車位。此外，寶馬還將率先在即時出行服務的車輛中投入無線充電試點項目，搭載無線充電技術(shù)的BMW5系插電式混合動力特別版車型，也將在未來投入即時出行服務。
除了充電之外，電池作為電動車的核心部件之一，也在寶馬集團的整體新能源體系中處于關(guān)鍵位置。
去年10月，華晨寶馬在沈陽建成了能夠?qū)崿F(xiàn)高品質(zhì)電池生產(chǎn)的動力電池中心，成為了中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商，其開發(fā)并生產(chǎn)的首款電池便應用于全新BMW5系插電式混合動力車型。
今年3月，寶馬集團在德國投入2億歐元建立電芯技術(shù)中心，核心技術(shù)涵蓋了從材料選擇、電芯設(shè)計、電池系統(tǒng)集成、大規(guī)模量產(chǎn)技術(shù)的全鏈條，這有利于在技術(shù)和成本兩方面形成優(yōu)勢。此外，寶馬集團與寧德時代在今年7月確定40億歐元采購意向，后者作為電芯領(lǐng)域的全球核心供應商，無疑與寶馬已經(jīng)形成了深度綁定。
根據(jù)計劃，從2021年開始，寶馬將推出第五代電力傳動系統(tǒng)和電池技術(shù)，采用可擴展的模塊化設(shè)計，使得各個傳動系統(tǒng)可以應用在每一個車型系列當中，從而實現(xiàn)靈活性，能夠根據(jù)市場需求迅速提升產(chǎn)量。
未來競爭手握“后手棋”
目前，寶馬已經(jīng)針對交通出行發(fā)展趨勢和中國市場的發(fā)展情況，明確了“2+4”的中國戰(zhàn)略，“2”指的是寶馬集團BMW和MINI兩個品牌的核心業(yè)務，“4”指寶馬的“ACES戰(zhàn)略”，即“自動化、互聯(lián)化、電動化、服務化”。
10月初，寶馬集團與華晨寶馬簽訂合作協(xié)議，雙方將延長合作至2040年。寶馬集團將會向華晨寶馬新增30億元的投資用于大東工廠和鐵西工廠建設(shè)。更早之前，寶馬與長城的合資公司也正式落地，新合資企業(yè)定名為光束汽車。此外，寶馬還在中國市場與百度、騰訊、阿里互聯(lián)網(wǎng)巨頭達成了相關(guān)合作，為未來產(chǎn)品的智能化和用戶服務體驗做好了儲備。
從目前的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，如果說三年之前，大家對新能源汽車的態(tài)度屬于“淺嘗輒止”的話，那么三年之后，這種態(tài)度已經(jīng)變成了“全面押注”。
大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。在新能源這條賽道上，新造車公司和傳統(tǒng)車企，開始產(chǎn)生交集，并且逐漸增大。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，受制于布局的速度和決心，傳統(tǒng)車企在未來的電動車競爭格局中，市場份額極有可能被新造車公司搶占，且這種感受在近兩年包括特斯拉、國內(nèi)新造車公司無限放大聲量的情況下，體現(xiàn)的尤其明顯。
然而，隨著時間軸的慢慢推移，類似寶馬這種車企巨頭過去在電動車領(lǐng)域長時間的默默積累開始浮出水面，并很有可能會憑借研發(fā)、制造、供應商端的整體體系化實力，走出一步“后手棋”。
對于用戶而言，目前寶馬“i”品牌的認知度相對較高，且當寶馬推出新能源產(chǎn)品時，其過往的品牌溢價、產(chǎn)品口碑將與生俱來的為用戶傳遞出扎實感和信任感，這是很多新興公司所不具備的。
