鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：957次 | 2018年11月11日
解析2018年第11批新能源車推廣目錄
2018年11月5日，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了第313批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。同時(shí)，本批公告中發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2018年第11批）》，共包括77戶企業(yè)的161個(gè)車型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共66戶企業(yè)132個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共13戶企業(yè)22個(gè)型號(hào)、燃料電池產(chǎn)品共6戶企業(yè)7個(gè)型號(hào)。這也是很值得分析的資料，體現(xiàn)出新能源車的發(fā)展趨勢(shì)和企業(yè)布局運(yùn)作。純電動(dòng)汽車主流車型動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性大幅提升，這也是目錄體現(xiàn)的產(chǎn)品進(jìn)步。。
2018年的第11批目錄完全是面對(duì)新補(bǔ)貼階段的市場(chǎng)要求，產(chǎn)品提升較快。隨著傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)低迷，新能源的企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進(jìn)入新能源車的領(lǐng)域。本月進(jìn)入的高端乘用車相對(duì)較多，對(duì)純電動(dòng)的發(fā)展也是相對(duì)較好的，
1、18年第11批目錄跟隨公告發(fā)布
本次的312批目錄是2018年第11批目錄，也是基本符合每年每月必有1批的汽車企業(yè)及車輛產(chǎn)品目錄的發(fā)布慣例。隨著新補(bǔ)貼政策對(duì)應(yīng)車型公告的18年5-10批的五輪公布，18年新能源車上牌目錄也有豐富的資源。
2、18年目錄的車型數(shù)量較多
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
18年第11批目錄的數(shù)量161款相對(duì)前期的300款月均的水平相對(duì)較少，主要是專用車目錄減少，客車目錄相對(duì)較少，尤其是純電動(dòng)的目錄車型不是很多。18年第11批純電專用車目錄有58款。由于新政策的產(chǎn)品要求高，年末是專用車爆發(fā)期，企業(yè)也需要更穩(wěn)妥的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)。
3、本批目錄的新廠家
本月新進(jìn)入新能源車推廣目錄的廠家有2家，其中天津一汽豐田是新進(jìn)入的乘用車企業(yè)?？蛙嚻髽I(yè)是湖北三江航天，也是老企業(yè)。
一、新能源車型電池種類特征
新能源車的電池的提升表現(xiàn)較突出，三元的優(yōu)勢(shì)快速明顯。18年第1-4批純電動(dòng)乘用車的三元鋰占比達(dá)到近80%的車型分布，第6-10批大部分是三元鋰，說(shuō)明產(chǎn)品轉(zhuǎn)型速度較快。乘用車的電池主要是三元為主，本期的東風(fēng)小康的插混未列明電池具體類型。插混基本實(shí)現(xiàn)三元化進(jìn)程，磷酸鐵鋰逐步退出插混乘用車市場(chǎng)。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
客車的電池是純電動(dòng)基本是磷酸鐵鋰，錳酸鋰的客車也是占比很高的，尤其是插混的客車大部分是錳酸鋰。
17的鈦酸鋰的產(chǎn)品較多，主要是珠海廣通和石家莊中博的銀龍鈦酸鋰產(chǎn)品。
專用車的目錄是磷酸鐵鋰和三元鋰的共同推動(dòng)，18年第1-4批的磷酸鐵鋰達(dá)到50%雖是偏高，低成本需求依舊相對(duì)較多。第11批的磷酸鐵鋰也是很多。
二、純電動(dòng)新能源車能量密度特征
以上為純電動(dòng)且非快充的電池的特征。18年純電乘用車的能量密度的提升也是較快，18年第11批乘用車車高于120的占到100%。140瓦以上占到80%，其中140-150瓦的純電三元電池的達(dá)到52%。160瓦時(shí)每千克以上的繼續(xù)增長(zhǎng)。
18年客車電池提升很快，磷酸鐵鋰的占比保持95%以上，18年第11批磷酸鐵鋰的電池的能量密度達(dá)到120以下為0%.。由于客車的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)充分，大部分客車企業(yè)都能實(shí)現(xiàn)120的補(bǔ)貼鼓勵(lì)要求?？蛙嚹壳爸饕N著補(bǔ)貼推動(dòng)，但高于140瓦/千克的新品也是已經(jīng)成為占比60%的新品主流，但低密度的也較多。
專用車相對(duì)于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在90-120區(qū)間內(nèi)。近期全面轉(zhuǎn)入120-140能量密度。18年專用車的電池的磷酸鐵鋰電池增多，17年是三元保持在66%左右，而磷酸鐵鋰在30%左右。但18年有逆轉(zhuǎn)走低的特征。
三、新能源車?yán)m(xù)航里程特征
18年第11批目錄的純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。目前的車型是400公里以上的增加很多，300-399公里的續(xù)航增加較多。考慮到未來(lái)的新能源積分作用減弱，未來(lái)的高續(xù)航力里程的車型會(huì)有增長(zhǎng)。
四、新能源乘用車的綜合特征
1、純電動(dòng)乘用車新品指標(biāo)
主力車型的產(chǎn)品分布在4.3-4.6米主力區(qū)間。前期的主力是2.7米左右的產(chǎn)品，現(xiàn)在轉(zhuǎn)到3.5米的產(chǎn)品。目前新推車型的產(chǎn)品逐步中型化，在4.3-4.6米形成較多推出。
目前大型車相對(duì)較多，4.4米以上車型較多，產(chǎn)品指標(biāo)表現(xiàn)較好。但隨著新能源車的市場(chǎng)化選擇，中大型電動(dòng)乘用車的產(chǎn)品推出和市場(chǎng)選擇仍有明顯差距，新形勢(shì)下的新品有不確定性的表現(xiàn)。
本次推出的車型的續(xù)航里程普遍在300到450公里，續(xù)航能力相對(duì)較強(qiáng)，而且從電耗系數(shù)來(lái)看，相對(duì)來(lái)說(shuō)都優(yōu)于平均水平的20%以上，應(yīng)該能拿到比較高的補(bǔ)貼。
本次的東風(fēng)K17和比亞迪唐的電動(dòng)版也是很好的。
2、插電混動(dòng)車型指標(biāo)分析
由于插電混動(dòng)的車型測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有漏洞，導(dǎo)致插混車型的油耗似乎很低，近期國(guó)家調(diào)整測(cè)試和指標(biāo)公布方式，因此實(shí)際的插混車型的油耗表現(xiàn)也就更為清晰。
工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動(dòng)力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動(dòng)乘用車相同的要求。
上次次的吉利和大眾、福特、沃爾沃都開(kāi)始推出B級(jí)插混的新品，尤其是本次的豐田推出插混是很強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)車型，也是突破。
