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21年專注鋰電池定制

鋰電:沒有硝煙的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)場

鉅大LARGE  |  點擊量:1100次  |  2018年11月24日  

LG手機因“重啟門”在美國遭遇集體訴訟的事情還余波未息;近日,LG鋰電池又一次曝出可能存在潛在的質(zhì)量問題。中招的是國內(nèi)共享單車的“黑馬”——哈羅單車。

哈羅單車承認運營受損

10月22日,搜狐科技刊文報道稱韓國LG公司所生產(chǎn)的M26鋰電池存在質(zhì)量問題。報道中展示了一份第三方檢測報告,電池在45度的情況下在4.1V和4.2V之間來回充電的時候,多次出現(xiàn)電壓為0的失效狀況。

而在這款產(chǎn)品的規(guī)格書上,可充電的溫度范圍為0-45度,即45度時不應出現(xiàn)大范圍失效情況。

LG電池規(guī)格書,可以看到充電工作范圍為0-45攝氏度

第三方檢測報告,15個送檢電芯中,有8個出現(xiàn)電壓為0(不能充放電)的失效狀況

25日,哈羅單車執(zhí)行總裁李開逐轉(zhuǎn)發(fā)了搜狐的這則新聞??磥?,哈羅單車就是LG電芯質(zhì)量的受害者之一。

這也在情理之中。共享單車的存放環(huán)境普遍比較惡劣,成天風吹日曬,夏天的時候隨便曬曬單車上就得有個四十多度。同時,單車電池通過太陽能電池板不斷進行淺沖淺放,確實與檢測的工況不謀而合。

“拆1000個失效鎖,都是LGM26電芯”

根據(jù)哈羅單車方面的反饋,第一次向LG反應電池問題是今年6月,而到了9月19日,LG才出具了一份內(nèi)部電池自檢報告,其中第15頁也驗證了第三方檢測中所出現(xiàn)的問題?!霸诖酥埃琇G似乎從未對產(chǎn)品規(guī)格書上標注的45度工況做過類似測試?!?br/>
淺充淺放是共享單車最為常見的使用工況。哈羅受訪人透露,鎖壞之后,電壓為0的拆了1000個,打開全是LGM26電芯。但同期同地域使用的國產(chǎn)電池及其他外資品牌電池,并未大規(guī)模出現(xiàn)類似問題。而為了保障用戶正常騎行,哈羅已經(jīng)更換全部受損的電池。

“電池失效,車子就會失聯(lián),用戶也沒辦法開鎖。只好一臺車一臺車去找,去換,過去幾個月,雖然問題解決了,但成本非常高?!?br/>
剛從北美市場手機“重啟門”中脫身并承諾賠償;又在中國遇上“電池門”,LG會如何應對?

LG否認產(chǎn)品缺陷

26日,LG方對媒體做出回應,認為電池出現(xiàn)的狀況不是質(zhì)量問題,因為電池產(chǎn)品已經(jīng)獲得相應的國家和國際標準認證。而這份第三方檢測報告中的實驗是一個非標耐用實驗,電池出現(xiàn)電壓為0的情況是產(chǎn)品內(nèi)置的電流中斷裝置被實驗流程所觸發(fā),屬于主動安全防護措施。

換句話說,LG認為不是產(chǎn)品設計和性能缺陷,是測試標準太高了。

這個說法成立嗎?

多位行業(yè)技術專家表示,得到的答案是,對于產(chǎn)品規(guī)格書中溫度使用范圍為0-45度的M26而言,實驗所模擬的使用環(huán)境并沒有超出產(chǎn)品規(guī)格書的限定,也就是說,無論如何,在45度下LG電池因為“保險裝置非正常啟動”而導致大規(guī)模電池報廢的情況,都不應發(fā)生。

技術人士表示:“規(guī)格書約定充電滿電電壓4.2伏,充電溫度0-45度,分別限定了2個參數(shù),并沒有把兩個參數(shù)做關聯(lián)制約。那么45度狀態(tài)下就應該可以充滿電?!?br/>
也就是說,在沒有超出使用范圍(根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格書)的情況下,電池啟動了不該啟動的保護措施,這本身就是一種缺陷。LG以“國標認證”來回應檢測失效,屬于在概念上偷梁換柱。

在同一城市中,同期采用國產(chǎn)電池的哈羅單車并未出現(xiàn)大規(guī)模問題,也佐證了這一點。

為什么不全部采購國產(chǎn)電池?

那么,作為國內(nèi)共享單車的后起之秀,哈羅單車為什么不全部采購國產(chǎn)電池?

先回過頭到事情的源頭上,LG這款電池,M26是型號,屬于LG18650系列電池中的一種,屬于中端產(chǎn)品,而18650電池則是各種鋰電池規(guī)格中最成熟的。

國內(nèi)市場上供應的M26電池都是進口貨,單顆市場價在10-12元之間,比國產(chǎn)同規(guī)格電池普遍6-8元的售價要貴出一大截。

那為什么買貴的?這其實是一個簡單的硬件成本邏輯。

三顆18650鋰電池加上一塊電池充放電保護板,采購價超過40元,一輛共享單車的成本價是好幾百元,電池包的成本只占不超過10%,使用30元的國產(chǎn)電池包還是使用40元的LG電池包對整車成本控制影響不大,但出問題的維保成本卻極高。而在一般人普遍都會認為進口成熟電池產(chǎn)品性能更好,壽命更長,既然成本差別不大自然就選擇進口的了。

哈羅單車的采購邏輯實際上從一個微小的側(cè)面反應了中國電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀:巨大的市場,追趕中的技術。在沒有補貼的領域,國產(chǎn)電池很難抗爭。

國產(chǎn)鋰電池行業(yè):繁榮下危機暗涌

事實上,芯片與電池技術,一直被公認是大國在智能網(wǎng)聯(lián)時代能否制勝的關鍵。芯片計算有如腦力,電池續(xù)航就有如體力,在智能化時代缺一不可。

與芯片行業(yè)相比,中國鋰電行業(yè)相對幸運。在2016年國家頒布新能源汽車補貼政策之后,中國電池市場最大的一塊份額就與進口電池企業(yè)無緣了。而在政策頒布前夕,日韓電池廠本已祭出了虧本殺價這個老套路準備絞殺中國電池企業(yè)。

通過中國巨大的新能源汽車市場和高額的補貼力度,“白名單”上的中國電池企業(yè)迅速崛起。2017年全球電池出貨量排行榜上前10名有7家是來自中國的電池企業(yè)。

前5名中,中國占據(jù)3席,分別是寧德時代(300750)、比亞迪(002594)和沃特瑪。其中寧德時代更是以12GWh的出貨量占據(jù)榜首。另外兩家則是松下和LG。

在政策保護下,新能源汽車行業(yè)成為中國電池企業(yè)的沃土。寧德時代在今年上市之后市值一路猛增直接突破千億元大關,而另外一家鋰電池巨頭比亞迪則準備把自己的電池業(yè)務與其他業(yè)務(主要是汽車)剝離開,單獨運作準備繼續(xù)大展宏圖。

但是,與巨大的體量所不相稱的是技術實力。盡管在哈羅單車這一案例中,18650成熟產(chǎn)品上國產(chǎn)品牌的表現(xiàn)勝過LG,但在核心前沿技術層面,國產(chǎn)品牌依然處于劣勢。

以鋰電池最重要的能量密度為例,寧德時代要到2020年左右才能推出300Wh/kg的產(chǎn)品。

而日本松下則早在2017年就已經(jīng)推出了能量密度達到300Wh/kg的2170電芯。

如果再算上電池其他性能的差距,中國鋰電池企業(yè)和日韓電池企業(yè)的技術差距在5年左右。

在乘用車領域,得益于國家的政策保護,國產(chǎn)汽車品牌幾乎沒有使用進口電池的,而到了數(shù)碼產(chǎn)品等沒有國家政策補貼的行業(yè),進口電池品牌幾乎要占掉半壁江山,能與國外品牌有力競爭的僅有比亞迪、東莞新能源(ATL)等寥寥幾家。這也是為什么哈羅在最初選擇中控電池時選中了韓國LG作為電芯供應商。

但是,新能源汽車的電池補貼“白名單”將逐步退坡,后年取消。屆時,所有的電池廠都在同一競爭起跑線上,得拼真家伙了!

對手或許已經(jīng)摩拳擦掌,迫不及待入場了。

政企同心、謹慎應戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)邏輯

哈羅單車相關人士表示,目前LG電池方面的態(tài)度是不提供任何補償?shù)挠媱潯?br/>
這樣的“傲慢”表現(xiàn)似曾相識。

當年美國手機“重啟門”集體訴訟中,LG敗訴給出的賠償方案只限參與集體訴訟的用戶,提供約合人民幣2670元的現(xiàn)金或4000元購機抵用券。但其他用戶的賠償通道只短暫開放就被關閉。

在曾經(jīng)國內(nèi)的家電市場,LG品牌也是占據(jù)一壁江山的巨頭,風光很多年之后卻因為各種原因而逐漸跌落神壇,其中最為重要的原因質(zhì)量與售后雙雙失去口碑,相關報道屢見報端,丟掉市場信任,終于積重難返。

而美國”重啟門“后,LG手機業(yè)務今年也幾乎退出中國市場。

于是,電池業(yè)務當仁不讓,成為LG擴大中國市場營收的砝碼。

事實上,日韓電池廠從“退補”政策還未完全出臺就已經(jīng)重新開始布局中國市場,建廠的建廠,合作的合作,打算在不久后繼續(xù)“絞殺”中國電池廠。LG化學就宣布將在2023年前投資20億美金,在中國建造第二座電動汽車電池工廠。

此前,LG還在美國起訴ATL,使用ATL電池的大疆無人機和OPPO手機收到波及。業(yè)內(nèi)評論,一定程度也是看中中國企業(yè)遲早會進入的北美動力電池領域。

而在全球鋰電池行業(yè),“政企同心”是通用的產(chǎn)業(yè)邏輯。

以韓國為例,數(shù)據(jù)顯示,盡管市場不斷擴大,但三星SDI、LG化學的動力電池業(yè)務利潤不升反降。LG化學2017年動力電池營業(yè)額增長27.8%,但營業(yè)利潤率只有0.6%,而2016年在營收增長的情況下,虧損490億韓元。三星SDI的情況更糟糕,動力電池業(yè)務連續(xù)三年虧損,2014-2017年的營業(yè)利潤率分別為-0.79%、-14.96%、-32.18%、-10.22%。

這樣長期虧損的企業(yè)策略,與韓國政府給予的政策、資金、及低息貸款直接相關。也使得韓國企業(yè)能頻繁報出超低價格,爭奪市場,再提價賺取高額利潤。液晶面板等領域,這一招已經(jīng)屢試不爽。

事實已經(jīng)多次表明,國家和民族是現(xiàn)實利益的共同體。產(chǎn)業(yè)競爭往往有國家和民族的明確界限。面對這樣的對手,中國也需要政企同心,謹慎應戰(zhàn)。

事實也正是如此。根據(jù)相關財報,比亞迪和寧德時代每年投入接近營收金額10%的研發(fā)資金進行技術研發(fā),用以追趕日韓電池企業(yè)的技術優(yōu)勢,同時也在加快上游資源布局和國外投資建廠。

2017年,寧德時代營收200億元,研發(fā)投入17億元,另外比亞迪的研發(fā)投入是60多億元,其中電池業(yè)務也占到約20億元,其他第二梯隊的中國鋰電池企業(yè)同樣大幅投入資金。相比之下,LG化學公司的電池業(yè)務去年的營收是4.6萬億韓元,研發(fā)投入占營收的6.2%,達到2.99千億韓元。在規(guī)模和技術都有較大差距的情況下,中國企業(yè)正在加大投入,奮起直追。

對于政府而言,在政策上予以支持和扶助,堅定不移引導國內(nèi)公司使用國內(nèi)電池,同時為龍頭企業(yè)創(chuàng)造條件走入國際市場,對于國家智能化發(fā)展則具備戰(zhàn)略意義。

鋰電目前是未來物聯(lián)網(wǎng)與人工智能時代的儲能依托。以誕生于互聯(lián)網(wǎng)背景下的共享單車舉例來說,通過物聯(lián)網(wǎng)隨時在線是必要條件,也是致命條件,沒了電不聯(lián)網(wǎng)就會完全失效。再推及整個時代的智能化趨勢,電池的重要程度不言而喻。若不謹慎應戰(zhàn),智能硬件時代的競爭可能面臨空心化的風險。

若能抓住機遇,扎實布局,全面蛻變,國產(chǎn)電池行業(yè)或?qū)⒂型蔀槲锫?lián)網(wǎng)、無人駕駛、智能機器人等領域未來競爭的制勝關鍵之一,為未來產(chǎn)業(yè)競爭奠定重要基礎。

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

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