相信在不久的將來(lái)，氫燃料電池叉車(chē)將會(huì)爆發(fā)出巨大的潛力，成為氫燃料電池應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。

節(jié)能減排，發(fā)展新能源已經(jīng)成為主流。由于能源與環(huán)保兩大因素，目前世界各國(guó)都在研究將新能源——?dú)淙剂想姵貞?yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域，并取得了一定的成效，但受成本和加氫站建設(shè)問(wèn)題的限制，使得各國(guó)氫燃料電池汽車(chē)還處于萌芽狀態(tài)。

而目前將燃料電池應(yīng)用在物料搬運(yùn)行業(yè)已成為一種趨勢(shì)，因?yàn)槊鎻V量大的非公路運(yùn)輸車(chē)輛同樣是石油資源的消費(fèi)大戶，也是產(chǎn)生碳排放的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

目前在叉車(chē)領(lǐng)域，按照耗能方式被分為：燃料叉車(chē)和電力叉車(chē)。這兩者都有非常大的缺陷。

燃料叉車(chē)通常會(huì)使用汽油和柴油，在使用過(guò)程中會(huì)造成大量的碳排放。而電力叉車(chē)雖然解決了碳排放的問(wèn)題，但又因?yàn)殡娏Σ孳?chē)通常配備鉛酸電池，鉛酸電池在長(zhǎng)時(shí)間充放電后，動(dòng)力會(huì)逐步減弱。而且運(yùn)營(yíng)商還需要為電力叉車(chē)配備蓄電池室，來(lái)保持每臺(tái)叉車(chē)能夠在電池耗盡后盡快地更換電池繼續(xù)工作。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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而燃料電池叉車(chē)卻能完美地克服燃料叉車(chē)和電力叉車(chē)的缺陷，燃料電池叉車(chē)優(yōu)勢(shì)在于：通過(guò)恒功率輸出和充氫氣時(shí)間短，顯著提高叉車(chē)的工作效率，并且具有更長(zhǎng)的使用壽命，能夠使得運(yùn)營(yíng)商的成本得到合理控制。

早在2014年，沃爾瑪大筆購(gòu)入535輛氫燃料電池叉車(chē)配置1738套氫動(dòng)力設(shè)備。在2018年9月，沃爾瑪宣布在阿拉巴馬州莫比爾開(kāi)設(shè)新的進(jìn)口配送中心（IDC），為了滿足這個(gè)配送中心的物流需求，沃爾瑪將在這個(gè)配送中心配備100%由燃料電池提供動(dòng)力的182-TRUCK電動(dòng)叉車(chē)。

作為物料搬運(yùn)叉車(chē)的巨頭——林德叉車(chē)，現(xiàn)在提供全系列燃料電池卡車(chē)，從24V到80V，其燃料電池系統(tǒng)由普拉格提供。據(jù)相關(guān)人士表示，林德在燃料電池叉車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)得到了盈利。

日本已經(jīng)將燃料電池叉車(chē)應(yīng)用于工廠、物流中心的物料搬運(yùn)工作當(dāng)中。燃料電池叉車(chē)被分別用于短距離、多頻次重物搬運(yùn)，以及低溫工作環(huán)境中。

這款豐田研制的燃料電池叉車(chē)充滿氫大約需要3分鐘，可以支持其工作約8小時(shí)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行測(cè)試后，豐田官方也給出了碳排放數(shù)據(jù)對(duì)比，相較于傳統(tǒng)的汽油叉車(chē)，其氫燃料電池叉車(chē)在總碳排放上有著高達(dá)94%的降低，相比電動(dòng)叉車(chē)也有著86%的消減。

2018年11月，澳大利亞豐田材料搬運(yùn)公司（Toyota Material Handling.，TMHA）在日本以外部署測(cè)試了第一臺(tái)由豐田氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的叉車(chē)，標(biāo)稱(chēng)提升能力為2500kg。

豐田氫燃料電池叉車(chē)特別適合物流和倉(cāng)庫(kù)操作，它們可以在幾分鐘內(nèi)完成加氫，提供明顯的生產(chǎn)效率。

日本將氫燃料電池叉車(chē)投入港口、工廠等地實(shí)際應(yīng)用之后，得到的數(shù)據(jù)令人吃驚。但也暴露了氫燃料電池叉車(chē)的一大缺陷，燃料電池及所需輔助設(shè)施的高成本限制了燃料電池叉車(chē)的普及和大規(guī)模應(yīng)用。

日本已經(jīng)在氫能領(lǐng)域耕耘多年，擁有完整的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫的產(chǎn)業(yè)鏈，而絕大部分中小企業(yè)都無(wú)法負(fù)擔(dān)其如此高的設(shè)施成本。

但這些并不能阻礙燃料電池方案供應(yīng)商看好燃料電池叉車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景，他們發(fā)現(xiàn)，更多的工廠——甚至是中小型的工廠也有能力配置氫燃料電池叉車(chē)，這倒不是因?yàn)槿剂想姵卦诔杀旧铣霈F(xiàn)了多大的突破，而是因?yàn)楦嗟闹圃焐涕_(kāi)始想辦法實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)品的流線化生產(chǎn)，從而節(jié)省了很多前置成本。

再結(jié)合氫燃料電池技術(shù)的不斷改善，以及目前燃料電池在汽車(chē)市場(chǎng)的推廣，燃料電池叉車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景是非常開(kāi)闊的。

以Nuvera這家從事氫燃料電池技術(shù)研發(fā)和“turnkey”系統(tǒng)設(shè)計(jì)的公司為例。Nuvera應(yīng)用當(dāng)下已經(jīng)成熟的蒸汽甲烷重整技術(shù)，使得中型企業(yè)也可以單獨(dú)進(jìn)行氫氣的生產(chǎn)，來(lái)解決企業(yè)使用燃料電池叉車(chē)的配套供能問(wèn)題。

相信在不久的將來(lái)，氫燃料電池叉車(chē)將會(huì)爆發(fā)出巨大的潛力，成為氫燃料電池應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。