目前的新能源汽車不管是國(guó)產(chǎn)還是合資，都相繼推出了各類的車型，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)是以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)作為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輔助動(dòng)力，所采用的電動(dòng)機(jī)種類少，功率覆蓋面也較小。目前主要流行的車型基本上來(lái)說(shuō)的話采用的有三類電動(dòng)機(jī)，交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)和異步電動(dòng)機(jī)，在電動(dòng)汽車發(fā)展早期的發(fā)展階段來(lái)說(shuō)的話，直流電動(dòng)機(jī)是作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)廣泛應(yīng)用，但是由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致它的瞬時(shí)過(guò)載能力和電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高受到限制，長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)產(chǎn)生損耗，增加維護(hù)成本。另外電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間使用的話會(huì)導(dǎo)致功率過(guò)大，內(nèi)部電刷冒出的火花使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，會(huì)造成高頻電磁干擾，影響整車其他電器性能。因此，目前電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)基本將直流電動(dòng)機(jī)淘汰。

異步電機(jī)雖然成本低、維修方便，但效率低、調(diào)速性差。只是少量車型選用如特斯拉等主流車型，從目前來(lái)看，該類電機(jī)不會(huì)成為趨勢(shì)。主要還是由于該電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)決定的，這種電機(jī)雖然來(lái)說(shuō)可以忍受大幅度的工作溫度變化。但是如果溫度變化幅度大的話會(huì)直接損壞永磁同步電動(dòng)機(jī)。

永磁同步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與直流電動(dòng)機(jī)相似，這樣便可具備無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、功率密度大、調(diào)速性能好等特點(diǎn)。與此同時(shí)，由于永磁同步電動(dòng)機(jī)采用的驅(qū)動(dòng)方式不同于直流電動(dòng)機(jī)，所以，在噪音以及控制環(huán)節(jié)上，永磁同步電動(dòng)機(jī)更勝一籌，在同等功率條件下，永磁同步電機(jī)的體積更小、效率高，適合的路況也更豐富；而異步電機(jī)，成本低，高速工況下效率高。應(yīng)用到的車型也是很多的，如秦、比亞迪宋DM、宋EV300、北汽EV系列、騰勢(shì)400、眾泰E200、榮威ERX5等。

而隨著永磁材料技術(shù)的不斷進(jìn)步，永磁同步電機(jī)在高轉(zhuǎn)速方面也逐漸有了突破。所以在沒(méi)有更新、更高效的技術(shù)出現(xiàn)之前，動(dòng)力系統(tǒng)上應(yīng)用永磁同步電機(jī)將會(huì)是大趨勢(shì)。作為電動(dòng)汽車重要組成部件，不同電機(jī)的選用，會(huì)決定該電動(dòng)車生產(chǎn)成本與使用情況。對(duì)于時(shí)下來(lái)講，被廣泛應(yīng)用的尚屬永磁同步電機(jī)，最主要的兩點(diǎn)是可靠性好和成本易控。