2018年11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布10月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。10月，新能源車的銷量達(dá)到11.7萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)84.8%。插混同比增1倍，純電動(dòng)車型增長(zhǎng)75%。

2018年11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布10月份乘用車銷量數(shù)據(jù)。10月，新能源車的銷量達(dá)到11.7萬臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)84.8%。插混同比增1倍，純電動(dòng)車型增長(zhǎng)75%。乘聯(lián)會(huì)表示，此前調(diào)高的新能源乘用車90萬的年度預(yù)測(cè)應(yīng)該能順利突破。

每年的9月和10月都是汽車銷售市場(chǎng)的旺季，由于在這兩個(gè)月中，大部分車型的銷量都會(huì)超過全年其他月份，所以這兩個(gè)月也被稱為“金九銀十”。但是在今年的這兩個(gè)月中，汽車銷量卻與前幾年相比，出現(xiàn)了下降趨勢(shì)。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹這樣認(rèn)為，10月份里各主機(jī)廠和經(jīng)銷商拼盡全力，取得了同比下滑13%的成績(jī)。不過值得關(guān)注的是，10月份的銷量數(shù)據(jù)背后隱藏著這樣一個(gè)情況：主機(jī)廠的庫(kù)存有所下降，而經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力依舊很大。也就是說，10月的汽車市場(chǎng)真實(shí)情況要比198.16萬輛這個(gè)數(shù)據(jù)要差的多。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月的廠家?guī)齑孑^9月下降了2.6萬輛，渠道（經(jīng)銷商）庫(kù)存增長(zhǎng)3.4萬輛。

另外，雖然10月乘用車銷量出現(xiàn)了下滑，但是新能源汽車領(lǐng)域卻依然保持良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)。不過，對(duì)于自主新能源乘用車來說，乘聯(lián)會(huì)表示挑戰(zhàn)依舊很大。主要表現(xiàn)為：

1.世界新能源市場(chǎng)的格局仍在劇烈變化中，美國(guó)領(lǐng)軍單品銷量車型迅速拉升突破月產(chǎn)2萬臺(tái)，且供不應(yīng)求，導(dǎo)致美國(guó)豪華B級(jí)車的新能源化浪潮競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，推動(dòng)奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。

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2.中國(guó)自主新能源車占比95%，德系和美系進(jìn)口車占到4%。未來看，自主與合資的份額的傳統(tǒng)車4：6結(jié)構(gòu)和新能源的自主壟斷都是亟待改善的。自主品牌的比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、江淮、奇瑞等都提升很快。

3.今年的企業(yè)平均油耗要求下降8%，目前合資企業(yè)達(dá)標(biāo)狀態(tài)已經(jīng)較差，雙積分政策下的合資新能源已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。