近來，新能源汽車市場快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求不斷增長。在此背景下，國內(nèi)外企業(yè)正加快布局固態(tài)電池領(lǐng)域。未來，伴隨循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池應(yīng)用市場將逐漸擴(kuò)大。詳情一起來了解！

固態(tài)電池蓄謀"篡位"？

據(jù)了解，前景一片光明的動(dòng)力電池市場在2017年卻遭遇了"滑鐵盧"。統(tǒng)計(jì)顯示，2017年前三季度，比亞迪凈利潤下滑23.82%，國軒高科凈利潤下滑13.27%，多氟多凈利潤下滑45.06%，成飛集成凈利潤下滑99.32%。而天津力神在2017年前7個(gè)月的凈利潤則虧損1.65億元。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果想要滿足一輛行駛里程為321公里電動(dòng)汽車的需求，單是60千瓦時(shí)的電池組就需要花費(fèi)車主6.5萬多元人民幣。據(jù)說鋰離子電池價(jià)格將在7年內(nèi)降低到每千瓦時(shí)450元人民幣，而固態(tài)電池則將比鋰離子電池還便宜20%。

因具有體積小與密度高的優(yōu)勢，成為車廠發(fā)展車體輕量化的重要考量，同時(shí)固態(tài)電池?zé)岱€(wěn)定性較佳，也有望減少散熱裝置的搭載，進(jìn)一步推進(jìn)輕量化。

具有體積小與密度高的優(yōu)勢

固態(tài)電池是指電池結(jié)構(gòu)中不含液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的儲(chǔ)能器件，由“正極材料+負(fù)極材料”和固態(tài)電解質(zhì)組成。

先從電池結(jié)構(gòu)來看，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池的結(jié)構(gòu)為正極、負(fù)極、電解液、隔膜與結(jié)構(gòu)殼體等；其中，隔膜與電解液大約占整個(gè)電池重量的4成，與體積近3成。馬云說互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代如果你不想再過這打工的日子，想找一份可以在家里陪著家人玩玩手機(jī)就能賺錢的行業(yè)，請(qǐng)記下我的微信252061583歡迎前來了解。

固態(tài)電池系將其中的電解液改采固態(tài)電解質(zhì)進(jìn)行帶電離子的傳導(dǎo)，相較之下，因少了電解液，也除去電池漏液、電解液揮發(fā)或高溫下燃燒等問題，有助提升電池安全性與使用壽命。

國內(nèi)外企業(yè)紛紛加緊展開布局

在新能源汽車等產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展態(tài)勢下，未來數(shù)年固態(tài)電池技術(shù)將有望取得突破性進(jìn)展。到2030年，鋰離子電池或?qū)⒉辉偈请妱?dòng)汽車電池主流。因而，不少國內(nèi)外企業(yè)紛紛開始大力投入固態(tài)鋰電池技術(shù)研發(fā)。

日本豐田是較早投入研發(fā)動(dòng)力鋰電池的整車制造商，早在2010年就推出過續(xù)航里程可超過1000KM的固態(tài)電池。2017年12月，豐田宣布與松下聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電動(dòng)汽車電池，其目標(biāo)是2020年推出固態(tài)電池電動(dòng)車。此外，德國寶馬、本田、雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟等企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展上面倒是更為積極。

據(jù)了解，2017年12月，贛鋒鋰業(yè)計(jì)劃以不超過2.5億元投資建設(shè)第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線。根據(jù)計(jì)劃，2018年12月億瓦時(shí)級(jí)第一代固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)送樣；2019年12月完成3億元銷售，二代固態(tài)鋰電池技術(shù)成熟。

2017年11月，易成新能擬7000萬元收購河南平煤國能70％股權(quán)，切入鋰電池制造環(huán)節(jié)。平煤國能布局的10GWh高比能動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目總投資50億元。

預(yù)計(jì)全固態(tài)鋰二次電池2020年開始進(jìn)入終端市場。隨著現(xiàn)代材料科學(xué)及制造技術(shù)的突飛猛進(jìn)，“后鉛后鋰”時(shí)代的電池技術(shù)已悄然而來。固態(tài)電池在電動(dòng)汽車市場應(yīng)用將逐漸擴(kuò)大。