電動自行車鋰電化將創(chuàng)造百億商場。新能源汽車是未來的發(fā)展方向，對鋰電池將有爆發(fā)性的需求增長。但由于技能和價格因素制約，其工業(yè)化時間尚不明確。一起，商場對電動自行車用鋰電池的需求關(guān)注較少。按照每輛純電動汽車20KWh、電動自行車0.36KWh的能量需求估算，一輛電動汽車的鋰電需求是后者的56倍。然而，我國電動自行車保有量已達(dá)1.35億輛，2010年鋰電自行車出售40.2萬輛，年均復(fù)合增長率60%以上。鉛酸電池整治、電動自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限制，以及鋰電價格繼續(xù)下降，正在加速鋰電電動自行車時代的到來。

儲能電池商場千億金礦，鋰電受益最豐。風(fēng)電、光伏等綠色能源電力正在逐步改善傳統(tǒng)的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為構(gòu)建綠色智能的現(xiàn)代化電網(wǎng)提供能源。儲能作為智能電網(wǎng)兼容綠色可再生能源的重要環(huán)節(jié)，不可或缺。電動汽車作為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐工業(yè)，正引領(lǐng)繼續(xù)的出資熱潮。而作為其中心動力的儲能電池技能，亟待破發(fā)。

在中國商場，國內(nèi)相繼有普能、融科、中興派能等新興儲能企業(yè)介入儲能相關(guān)技能領(lǐng)域，并在儲能技能國產(chǎn)化自主研制領(lǐng)域取得了必定成績；一起有英利、中環(huán)光伏、金風(fēng)等越來越多的傳統(tǒng)新能源企業(yè)進(jìn)入儲能各個技能領(lǐng)域；更有中廣核、華電、神華、國電等能源巨子開始進(jìn)行儲能的技能方向考察；另外，ABB、GE、施耐德等海外資本也已經(jīng)進(jìn)入或正在尋求時機(jī)進(jìn)入中國儲能商場。

鋰電池工業(yè)鏈出資機(jī)會

動力電池發(fā)展面臨三大問題：價格、性能和配套設(shè)備?，F(xiàn)在動力型鋰電池價格較高，如果按照現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策，至2015年為止國家財政需拿出約200億元，這并不現(xiàn)實(shí)，因此鋰電池價格下降是必然趨勢。這要求整個鋰電池工業(yè)降低本錢，車載鋰電池的本錢目標(biāo)是向消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池看齊，現(xiàn)在消費(fèi)類產(chǎn)品用鋰電池本錢約為2萬日元/kWh，這也是日本車企2020年的前景目標(biāo)，本錢下降還可以幫助鋰電池打開容量更大的儲能商場；性能方面，動力電池需歸納考慮各方面因素，包含安全性、能量密度、功率密度、電池循環(huán)壽命、低溫性能等，其中安全性能應(yīng)放在首位，根據(jù)對歸納性能考量產(chǎn)生了對鋰電池正負(fù)極材料的不同挑選，但現(xiàn)在并沒有統(tǒng)一的技能路線。配套設(shè)備包含電池管理體系、電動車充電站及充電樁等。

鋰電池工業(yè)鏈出資機(jī)會：本錢搶先、進(jìn)口替代、占礦為王。短期來看，受《規(guī)劃》出臺影響鋰電池廠商可能會紛紛擴(kuò)產(chǎn)或許復(fù)產(chǎn)，但長時間來看任何新能源的遍及都必須以終端產(chǎn)品價格的快速下降為前提，因此鋰電池價格下降是必然的，本錢搶先的電池廠商將在競爭中勝出；進(jìn)口替代意味著較高的技能壁壘，因此將帶給相關(guān)公司更高的毛利率，鋰電池進(jìn)口替代的主要領(lǐng)域包含高端鋰電池、隔膜、電解質(zhì)六氟磷酸鋰、BMS體系芯片等。由于下游商場將逐漸爆發(fā)，鋰礦石價格將長時間走高，上游鋰礦資源類公司或?qū)⒊蔀樽畲笫芤嬲摺?/p>