2018年11月8日，以“新時(shí)代·破而立：前行中的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。萬向一二三股份公司企業(yè)戰(zhàn)略管理部產(chǎn)品管理高級(jí)經(jīng)理石先興在峰會(huì)上發(fā)表主題演講，以下為主題演講內(nèi)容。

萬向一二三石先興：

尊敬的吳院士，尊敬的各位來賓，大家早上好！非常感謝張女士的邀請(qǐng)，由我來給大家介紹一下萬向在48伏電源開發(fā)的情況。報(bào)告分三個(gè)部分，首先是我們企業(yè)簡(jiǎn)要的介紹，第二部分是我們48伏目前開發(fā)的產(chǎn)品介紹，以及下一代產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)儲(chǔ)備情況。

首先是企業(yè)的介紹，萬向1999年開始開發(fā)電池，2013年收購(gòu)美國(guó)A123，美國(guó)A123是高功率電池的開發(fā)企業(yè)，目前萬向致力于動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能系統(tǒng)用的電池開發(fā)，當(dāng)前我們保持一個(gè)全球的布局，員工總?cè)藬?shù)超過兩千余人，A123在美國(guó)密歇根，在杭州有基地，在歐洲斯圖加特有面向歐洲客戶的售后以及市場(chǎng)的拓展點(diǎn)，最后在捷克有一個(gè)面向東歐客戶的模組和系統(tǒng)的制造基地。這邊是我們波士頓在研發(fā)中心的一個(gè)情況，A123在鼎盛時(shí)期有差不多100余人，當(dāng)前我們這個(gè)地方的員工總?cè)藬?shù)超過200人，其中有超過100名美國(guó)本土的工程師和專家。實(shí)驗(yàn)室當(dāng)前有三層的一個(gè)樓房，總共有九千平米世界級(jí)的領(lǐng)先的實(shí)驗(yàn)室，有機(jī)會(huì)歡迎大家去交流。

此外，我們非常注重跟美國(guó)的一些頂級(jí)的科研院所以及公司保持密切的技術(shù)開發(fā)的合作，這是電池開發(fā)的方向，分為兩個(gè)方向，第一是A123的重點(diǎn)，圍繞自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)我們稱為超級(jí)納米磷酸鐵鋰來開發(fā)，它的應(yīng)用包括像混合動(dòng)力電池，包括48伏以及12伏的鋰離子電池的啟停系統(tǒng)。此外，高比能采用了三元體系，它的應(yīng)用包括EV和PHEV，我們之所以采用兩個(gè)方向，是滿足不同全球的主機(jī)廠包括傳統(tǒng)主機(jī)廠和新能源主機(jī)廠不同層次的產(chǎn)品需求和服務(wù)。

我們知道在國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》提出，2020年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗降至5升百公里，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷量超過五百萬輛，電動(dòng)汽車全面替代傳統(tǒng)汽車不是太現(xiàn)實(shí)的，我們比較務(wù)實(shí)的做法還是采用多元化的產(chǎn)品組合，比如發(fā)展混合動(dòng)力以及微混系統(tǒng)，跟新能源汽車一道組成多元化的產(chǎn)品組合，比較接近于市場(chǎng)真實(shí)的需求和用戶的需求。

其中48伏的系統(tǒng)，我們認(rèn)為是一個(gè)比較理想的產(chǎn)品。它連接起發(fā)動(dòng)機(jī)的助力，跟純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)之間的橋梁，尤其第一代48伏系統(tǒng)可以顯著油耗降低，以及二氧化碳排放的降低，另外第二代48伏有更高的能量和更高的輸出功率，它能夠支持更大的附加載荷以及驅(qū)動(dòng)的功能。萬向一二三我們采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的納米磷酸鐵鋰的技術(shù)，當(dāng)前這個(gè)技術(shù)是全球領(lǐng)先的。當(dāng)前與第一代48伏系統(tǒng)與國(guó)內(nèi)外中國(guó)和歐美有超過12家主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)，有三家開始批量供貨。我們可以在當(dāng)前截至到18年底，我們市場(chǎng)占有率48伏應(yīng)該是全球第一。

當(dāng)然法規(guī)我們認(rèn)為是推動(dòng)48伏應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵因素。特別是我們中國(guó)政府在補(bǔ)貼退坡之后，提出了燃油消耗值關(guān)鍵的指標(biāo)。第一代48伏系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)仍然在未來幾年之內(nèi)是一個(gè)主流的產(chǎn)品。當(dāng)然現(xiàn)在隨著我們新技術(shù)的開發(fā)，有部分主機(jī)廠提出了下一代48伏系統(tǒng)的需求。我們相對(duì)應(yīng)的有一個(gè)表，有一個(gè)預(yù)測(cè)值，在2021年前后中國(guó)市場(chǎng)第二代48伏系統(tǒng)逐漸配套。值得一提的是我們吉利汽車，吉利在自主品牌當(dāng)中，研發(fā)技術(shù)方面做的很好，他用A12348伏電源，裝在了博瑞GE上，進(jìn)行了博瑞GEMHEV京滬極限之旅，一箱油挑戰(zhàn)1200公里，挑戰(zhàn)成功。通過搭載第一代48伏系統(tǒng)，實(shí)測(cè)節(jié)油率達(dá)到14.8%，是相當(dāng)了不起的進(jìn)展。48伏之前在歐美主機(jī)廠比較領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)第一款把它用到B級(jí)車的，像歐美是在歐洲在豪華車應(yīng)用，吉利的確是在市場(chǎng)上是一個(gè)先驅(qū)者，做的非常優(yōu)秀。

歐洲相對(duì)來說對(duì)環(huán)保的要求比中國(guó)更苛刻，2020年提出的碳排放要求每公里95克，我們對(duì)應(yīng)的是105克，比中國(guó)更激進(jìn)，右邊這張圖看到，針對(duì)48伏產(chǎn)品的開發(fā)，在2018年開始，48伏，確切的說2017年已經(jīng)有車在跑。面對(duì)更苛刻的油耗需求，在48伏第二代的系統(tǒng)，它的未來需求量顯然是更大的。這邊是不同的主機(jī)廠對(duì)應(yīng)的全球趨勢(shì)，我們有一個(gè)趨勢(shì)，電氣化時(shí)代，方向大家是不約而同提出來了。在這個(gè)背景下，一方面要發(fā)展新能源汽車，這是全世界各國(guó)的共識(shí)。同時(shí)針對(duì)市場(chǎng)實(shí)際的需求，我們認(rèn)為混合動(dòng)力應(yīng)該也是一個(gè)很重要的方向。在1月份的會(huì)上，全國(guó)政協(xié)副主席萬鋼提出電氣化也是一種節(jié)能的產(chǎn)品組合，市場(chǎng)應(yīng)該給予重點(diǎn)關(guān)注。

提到48伏的時(shí)候，很多人都很關(guān)心它的成本。很多人問我們，這個(gè)產(chǎn)品跟混合動(dòng)力系統(tǒng)比起來怎么樣？成本怎么樣？這邊縱坐標(biāo)是每套系統(tǒng)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)成本，橫坐標(biāo)是節(jié)油率。對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)，在最右上角那個(gè)指標(biāo)，它的實(shí)測(cè)節(jié)油率在30%，對(duì)應(yīng)的成本在2500美金，也就是說每節(jié)省1%的油耗，綜合成本是83美金。傳統(tǒng)的鉛酸電池、傳統(tǒng)的Start-stop鉛酸電池的節(jié)油率是3-5%，成本每節(jié)省1%的油耗在35美金，鉛酸電池的確有很大的成本優(yōu)勢(shì)，節(jié)油率比較低的緣故，限制了它的應(yīng)用。對(duì)應(yīng)我們今天講的重點(diǎn)48伏，48伏對(duì)應(yīng)的節(jié)油率，這是前兩年實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，我們當(dāng)時(shí)測(cè)的12%的節(jié)油率，節(jié)省1%的油耗是55美金，我們?cè)趺醇骖櫽秃暮统杀荆?8伏和混合動(dòng)力HEV還是有很大的經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。48伏具有混合HEV系統(tǒng)70%的功能，但是僅僅只需要30%的成本，從經(jīng)濟(jì)角度分析，48伏還是有很大的優(yōu)勢(shì)。

這邊是我們當(dāng)前城市的點(diǎn)，是不同的主機(jī)廠他們針對(duì)具體的項(xiàng)目和車型開發(fā)的需求功率值，綠色的點(diǎn)是當(dāng)前提供的萬向第一代6安時(shí)和8安時(shí)磷酸鐵鋰的電池解決方案。8安時(shí)可以達(dá)到主機(jī)廠的實(shí)際開發(fā)需要，我們第一代的技術(shù)主要是降低油耗，實(shí)測(cè)的節(jié)油率在12-15%。另外因?yàn)椴捎昧姿徼F鋰的技術(shù)，本身的安全以及它的功率密度以及它的循環(huán)壽命也是比較優(yōu)異。

這邊是不同的工況下模擬的能量回饋的效果，我們知道在不同的工況之下，可能會(huì)有一定的區(qū)別。比如像基于NEDC的用了30年的，另外比較新的像WLTP，不同的工況，普遍在15千瓦第一代48伏系統(tǒng)，15千瓦功率的時(shí)候，基本可以做到最大限度的能量回收的效果。我們認(rèn)為15千瓦是一個(gè)比較務(wù)實(shí)的，滿足絕大多數(shù)車企使用需求的一個(gè)功率。

這是我們第一代48伏系統(tǒng)產(chǎn)品的介紹，8安時(shí)的產(chǎn)品的功率放電10秒15千瓦，充電10秒16千瓦，達(dá)到了主機(jī)廠實(shí)際的產(chǎn)品開發(fā)需求。這款產(chǎn)品當(dāng)然也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，在2018年8月份獲得了北美具有風(fēng)向標(biāo)美譽(yù)的大獎(jiǎng)。第一代48伏電源基于CAN通訊，對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全和基于ISO26262功能安全結(jié)合BSWMS，硬件、軟件及系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)、IP67的防水，基于AUTOSAR軟件架構(gòu)，達(dá)到了國(guó)家提出的OBDII相應(yīng)的各項(xiàng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

此外，電源當(dāng)前已經(jīng)獲得了全球12家主機(jī)廠的定點(diǎn)，其中有三家已經(jīng)配套了，包括中國(guó)和歐洲的。這是我們下一代的48伏系統(tǒng)開發(fā)的情況，我們當(dāng)前這張圖上看到的，我們當(dāng)前的解決方案，6安時(shí)和8安時(shí)的產(chǎn)品，在下一代功率提到20-25千瓦，我們對(duì)應(yīng)的需要增加它的功率值。功率值的方案，它主要是滿足了更高的節(jié)油率需求，對(duì)應(yīng)更高的負(fù)載，包括啟停、能量回收、輔助功率的需求。此外支持插電的功能，18安時(shí)的產(chǎn)品，當(dāng)前已經(jīng)開始評(píng)測(cè)。這邊是我們不同的解決方案，市場(chǎng)上每家主機(jī)廠它的車型有乘用車，也有SUV，包括商用車，不同的車型有不同的需求，我們對(duì)應(yīng)它的功率值，我們提出不同的解決方案。基于我們自己的超級(jí)磷酸鐵鋰的專利基礎(chǔ)上，我們提出了不同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。

提到48伏的時(shí)候，很多人可能會(huì)問一個(gè)問題，市場(chǎng)上提高功率的時(shí)候，鈦酸鋰行不行，三元行不行，為什么一定要磷酸鐵鋰？這里我們提到了，從PACK的體積、安全、壽命、功率和它的成本綜合的考量，我們綜合對(duì)比，比如存儲(chǔ)，鈦酸鋰的電壓偏低，要48伏的話需要19片電芯，三元需要12片電芯，磷酸鐵鋰只需要14片電芯，48伏關(guān)鍵是功率，三元材料本身它的材料很難做到納米級(jí)比較穩(wěn)定的使用，它的內(nèi)阻是更高，它帶來的直接問題它的發(fā)熱量更大。鈦酸鋰它的功率密度必須比鐵鋰稍微高一點(diǎn)。作為循環(huán)壽命角度來講，三元本身的內(nèi)阻偏大，它的功率并不是最優(yōu)的，對(duì)應(yīng)的成本相應(yīng)的增加。另外一個(gè)，A123和我們超級(jí)磷酸鐵鋰和鈦酸鋰比較極端的高溫和低溫的時(shí)候也有它的優(yōu)勢(shì)。最后就是安全，雖然48伏只有14片電芯，我們也是把它按照當(dāng)前國(guó)家高安全要求來對(duì)待的，相對(duì)來說，三元它的挑戰(zhàn)是比較大的。

關(guān)于下一代48伏不同的需求，我們也分析了主機(jī)廠它提出了產(chǎn)品的開發(fā)，比如第一個(gè)，基于整車它的安全策略，第二，它的冷卻。更高的功率輸出，用它的更高的發(fā)熱量，比如PACK架構(gòu)我們采用被動(dòng)冷卻，不需要加任何防護(hù)系統(tǒng)。更高功率的時(shí)候，需要更高的發(fā)熱量，需要液冷或者制冷劑的冷卻，甚至更高功率的時(shí)候，你得考慮這個(gè)器件的組合。關(guān)于48伏的啟動(dòng)機(jī)，比如很多人也在考慮是不是可以考慮替換12伏的鉛酸，可能這是一個(gè)方向。但是在當(dāng)前12伏的鉛酸電池的啟動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，我們認(rèn)為除非是經(jīng)過百萬臺(tái)甚至上千萬臺(tái)的實(shí)測(cè)應(yīng)用之后，才有可能替換12伏。至少在當(dāng)前我們還是保持一個(gè)相對(duì)比較謹(jǐn)慎的態(tài)度。

下一代48伏技術(shù)的難點(diǎn)給大家做一個(gè)分享，下一代可以考慮DC/DC的集成。剛才提到了，是不是可以加大替換12伏的驗(yàn)證。這一頁簡(jiǎn)要介紹一下萬向的創(chuàng)新聚能城的計(jì)劃，剛才我一提到萬向的時(shí)候，這些年我們做了很多市場(chǎng)布局，包括技術(shù)的儲(chǔ)備。我們也非常關(guān)心市場(chǎng)的應(yīng)用開發(fā)，比如這里規(guī)劃了創(chuàng)新聚能城在杭州灣區(qū)，我們占地10平方公里，投資整個(gè)是2000億，三期，一期是圍繞著動(dòng)力電池，這邊動(dòng)力電池我們計(jì)劃產(chǎn)能是80GWh，對(duì)應(yīng)的總投資是600億人民幣。其中我們這邊計(jì)劃在江邊還有一塊地，計(jì)劃建一個(gè)國(guó)際動(dòng)力電池在杭州建一個(gè)創(chuàng)新中心，我們希望能夠吸引國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行聯(lián)合的技術(shù)合作，作出更好的產(chǎn)品，來服務(wù)下一代主機(jī)廠的需求。

最后是一個(gè)小結(jié)，我們完整的產(chǎn)品布局，高能量和高功率，一個(gè)核心的目的還是為了滿足主機(jī)廠不同產(chǎn)品的多元化需求。我們通過傳統(tǒng)的燃油車上的48伏系統(tǒng)開發(fā)自主的核心超級(jí)納米磷酸鐵鋰技術(shù)，我們得到一些啟發(fā)，高比能的電芯開發(fā)，我們特別強(qiáng)調(diào)高安全，怎么通過安全一個(gè)很核心的技術(shù)突破，來實(shí)現(xiàn)電池的可靠性。下一代48伏系統(tǒng)圍繞碳排放的目標(biāo)，也有很多的技術(shù)門檻。更關(guān)鍵的，你要提供多元化的產(chǎn)品方案，針對(duì)多元化的市場(chǎng)需求。我的報(bào)告主要就是這些，謝謝大家。