鉅大LARGE | 點擊量:883次 | 2018年12月03日
通用汽車逐步放棄燃油轎車轉戰(zhàn)新能源市場
世界上任何一家公司都希望能夠長久生存下去,也都最討厭聽到“危機”這兩個字,但現(xiàn)實總是事與愿違,殘酷的市場競爭猶如懸在頭頂?shù)摹斑_摩克斯之劍”一般,稍有松懈就會萬劫不復。
就在美國當?shù)貢r間11月26日,通用汽車宣布將在2019年大幅度削減員工數(shù),并且有可能關閉北美5家工廠及世界范圍內(nèi)的2家工廠。據(jù)估算,這次裁員的總體人數(shù)大約在1.5萬人左右,而目前正在采取的行動將使得通用汽車在北美的受薪員工減少15%,這一人數(shù)超過8000人,其中還包括全球25%的主管人員。此外,裁員還包括不接受“買斷”的員工。這是通用汽車自2009年破產(chǎn)以來首次大幅縮減規(guī)模,而就在不久之前福特同樣也宣布了將進行全球范圍內(nèi)的裁員。
隨著部分工廠的關閉,通用在北美將放棄一些轎車車型的量產(chǎn),包括別克君越、凱迪拉克CT6、凱迪拉克XTS、雪佛蘭Impala、雪佛蘭科魯茲以及Volt等車型。通用汽車通過這些措施,希望到2020年底節(jié)省60億美元開支,其中45億美元來自成本控制,15億美元來自較低的資本支出。
關于裁員和關閉工廠的原因,通用汽車聲明中表示主要來源于傳統(tǒng)燃油轎車的銷量不斷下滑,汽車市場已經(jīng)趨于飽和狀態(tài),隨著汽油價格的變化和新能源汽車的快速發(fā)展,消費者正在逐漸放棄已經(jīng)有了150年歷史的傳統(tǒng)汽車。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,傳統(tǒng)轎車在美國汽車市場的份額從2012年的50%降到了現(xiàn)在的30%左右,市場份額決定了停產(chǎn)轎車是必經(jīng)之路。
反觀大洋彼岸的中國市場,在經(jīng)歷長達17年的不斷增長后也迎來了首次下滑,根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,9月我國汽車市場產(chǎn)銷降幅分別達到11.71%和11.55%,其中乘用車市場銷量為206.05萬輛,同比下降12.04%,至此今年第三季度中國車市已連續(xù)三個月出現(xiàn)銷量負增長。而10月我國乘用車市場的銷量仍持續(xù)走低,乘聯(lián)會日前公布的從10月初到10月26日汽車零售和批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示,月累計零售銷量降幅為25.6%,批發(fā)銷量降幅達23%,就連傳統(tǒng)的“金九銀十”都沒能挽救乘用車市場銷量的整體下跌的趨勢。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
今年10月,上汽通用的銷量的跌幅甚至達到了26.3%,第三個季度,通用Q3在華合資公司的營業(yè)額同比下滑了5.8%,僅為114.6億美金。與通用同根生的福特更慘,在過去的第三季度,銷量同比下滑高達30%,在中國虧損高達2.78億美金。包括上海大眾的跌幅都超過兩位數(shù)。車市一片遇冷的情況下各大車企的日子都不太好過。
就一般情況而言,如果一家工廠的產(chǎn)能低于80%,就會發(fā)生虧損情況,而通用汽車旗下就有好幾家工廠如此,隨著傳統(tǒng)轎車的需求減少,供大于求,為了防止多余的成本壓力,不得不關閉多余平臺。另外,傳統(tǒng)轎車在美國人眼里始終沒有跨界車,SUV和皮卡來得重要,根據(jù)實際情況調(diào)整生產(chǎn)方向就顯然是極為重要了。
通用公司在此次的聲明中提到了現(xiàn)階段已經(jīng)完成了對新型高效汽車架構的投資布局,覆蓋卡車、跨界車和SUV等車型。未來,下一代電氣化驅(qū)動架構將成為通用汽車投資的重點。隨著產(chǎn)品布局優(yōu)化工作的完成,預計下一個十年伊始,基于五種架構打造的車型將占據(jù)通用汽車全球銷量的75%。
未來通用汽車制定了純電動化路徑的發(fā)展戰(zhàn)略,計劃于2023年前在全球推出20余款純電動車型。在自動駕駛上,通用主要依靠旗下的Cruise進行布局。Cruise已經(jīng)吸引了包括軟銀的22.5億美元和豐田的27.5億美元的外部注資,通用本身也向Cruise再投資11億美元。這些巨額資金的投入需要則通用系緊褲腰帶過日子。預計未來兩年內(nèi),通用將在電動汽車和自動駕駛領域投入更多財力以保證市場活躍度。
而對于業(yè)界關于裁員和關閉工廠的負面猜想,通用的相關負責人表示此舉并非由于美國或者全球的經(jīng)濟形勢引起的,關閉工廠以及裁員都只是因為汽車變革的需求。傳統(tǒng)燃油車的市場正在逐漸萎縮,通用將把更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。到2020年,通用計劃將節(jié)省的支出用來應對汽車行業(yè)的變化。
總結一下:
通用汽車在2009年已經(jīng)遭遇過一次破產(chǎn)危機,當年由于龍頭老大的地位和驕傲斷送了通用的前程,而正是由于上一次慘痛教訓讓通用汽車在今天時刻保持清醒,眼下,汽車行業(yè)正經(jīng)歷巨大變革,任何一個車企都會隨時砍掉不盈利的業(yè)務,尤其是如今世界造車趨勢都偏向于新能源汽車時,傳統(tǒng)汽車業(yè)務的包袱也該逐步丟棄。通用汽車要想確保今后不再陷入危機,那么就必須確保自己在這些領域的轉型上時刻走在前面。
通用事件給我們哪些啟示?
在新汽車加速變革的這場風暴中,誰也不能確保獨善其身。縱使如今《財富》500強高居第六位,全球盈利能力最強的豐田,也曾在2016年發(fā)生過裁員風波。所以換言之,誰都有可能成為下一個通用。車企們唯有平心靜氣、苦練內(nèi)功方能在新的競爭局面中存有獲勝的肯能。
通用汽車關閉工廠大裁員的背后逐步放棄燃油轎車轉戰(zhàn)新能源市場
而此次事件,也給了一個我們審視自身問題的機會。
10月23日,工信部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會上表示稱,我國汽車產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了,低增長是未來發(fā)展的常態(tài)。糟糕的市場環(huán)境也讓廠家們也紛紛下調(diào)了銷售預期。而與之相比,車企將迎來大范圍的"倒閉潮"才是更應該讓人警醒。
官方數(shù)據(jù)顯示,汽車行業(yè)的集中度在進一步提高,行業(yè)排名前十企業(yè)的累計銷量占到總量的將近90%。而根據(jù)方正證券統(tǒng)計,在乘用車市場,以2017年為例能夠產(chǎn)生銷量的車企僅有87家。如果按此比例計算,意味著將有77家車企為了10%的市場份額爭的頭破血流。大批車企將在殘酷的市場競爭中淘汰,而屆時這部分企業(yè)的員工也將面臨通用被裁員工同樣的問題,甚至會更加嚴重。
事實上,這絕非危言聳聽,以近年來名聲大噪的造車新勢力為例,據(jù)不完全統(tǒng)計僅2018年下半年就有26家企業(yè)倒閉、登上異常企業(yè)名單,而實際上這一數(shù)字也只是冰山一角。
當"浪潮褪去才知道誰在裸泳",這是大家對于造車新勢力的評價,現(xiàn)如今當資本熱度逐漸冷卻,企業(yè)資金鏈條愈發(fā)松動之時,大批車企面臨出局已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢。當然,這不僅僅包括造車新軍,同時也包括傳統(tǒng)車企。
上一篇:珠海賽緯募資2億元用于電解液建設