2017年4月上海車展期間，豐田宣布旗下的Mirai燃料電池汽車在今年10月進(jìn)入中國市場(chǎng)測(cè)試，以便為正式在華銷售提供技術(shù)、使用、加氫和服務(wù)支持。

從1997年，豐田第1代普銳斯油電混動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)銷售至今，“普銳斯類”(包括使用相同油電混動(dòng)技術(shù)的凌志、豐田其他車型)油電混動(dòng)汽車已經(jīng)售出900余萬臺(tái)。無論市場(chǎng)占有率，還是技術(shù)發(fā)展程度，“普銳斯類”混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)堪稱全球第一。為了保證技術(shù)領(lǐng)先型，豐田在開發(fā)“普銳斯類”油電混動(dòng)技術(shù)同時(shí)，對(duì)燃料電池、內(nèi)燃機(jī)小型化以及多種燃料應(yīng)用的新能源技術(shù)的研發(fā)一刻不停。

2015年11月，豐田Mirai燃料電池汽車在日本以不到30萬元人民幣(日元折算之后)銷售。與電動(dòng)汽車、油電混動(dòng)汽車不同的是，Mirai燃料電池汽車需要專用的加氫站支持，排放的是“近乎可飲用的純凈水”。對(duì)于四周環(huán)海的日本而言，使用“海水制氫”技術(shù)，較電驅(qū)動(dòng)技術(shù)車用化，在成本和便利性層面更具吸引力。

與此同時(shí)，德國奔馳、美國通用，也都在燃料電池技術(shù)民用化和特種化獲得了相當(dāng)技術(shù)成果并試制了樣車。

那么，燃料電池技術(shù)和整車制造在中國市場(chǎng)又是一個(gè)什么樣的狀態(tài)呢?

早在1960年代中國汽車工業(yè)起步初期，上級(jí)主管單位就新能源技術(shù)進(jìn)行了細(xì)致的規(guī)劃。電動(dòng)汽車技術(shù)及整車以北汽為主牽頭研發(fā);燃料電池技術(shù)及整車以上汽為主牽頭研發(fā)。在此后的40年間，北汽和上汽都在電動(dòng)汽車和燃料電池汽車相關(guān)領(lǐng)域做出了卓越的貢獻(xiàn)。

2015年，上汽推出了續(xù)航400公里、“無污染，零排放”的榮威750E燃料電池汽車。此時(shí)，中國政府已經(jīng)確定在乘用汽車領(lǐng)域主推電動(dòng)和混動(dòng)汽車，并為此設(shè)立了“高額且誘人”的財(cái)政補(bǔ)貼和政策支持。由于燃料電池汽車的普及需要大量加氫站、儲(chǔ)氫站、制氫站以及龐大技術(shù)支持設(shè)施的建設(shè)，短期內(nèi)難以進(jìn)行大規(guī)模私人用車市場(chǎng)推廣。

2016年，福田汽車集團(tuán)，推出了歐輝系列12米和8.5米級(jí)別(長度)的燃料電池大巴。福田汽車聯(lián)合清華大學(xué)、億華通等科研院校和技術(shù)研究所，用5年時(shí)間研發(fā)出具備大規(guī)模批量生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用的原創(chuàng)掌握的燃料電池核心技術(shù)、整車以及配套支持設(shè)備。

2017年4月上海車展，福田歐輝燃料電池大巴正式上市發(fā)售，并斬獲批量訂單;據(jù)了解，福田歐輝多款燃料電池大巴將服務(wù)于2022年北京-張家口冬奧會(huì)。

與上汽榮威750燃料電池汽車一樣，福田歐輝燃料電池大巴也依賴制氫站、儲(chǔ)氫站、氫運(yùn)輸以及加氫站配套支持設(shè)施。但是，福田歐輝燃料電池大巴主要應(yīng)用在公共交通領(lǐng)域，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、單點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)、多點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，日均行駛里程不超過200公里的運(yùn)營模式，可以最大降低配套支持設(shè)施的建設(shè)數(shù)量和規(guī)模。很顯然，針對(duì)公交市場(chǎng)的福田歐輝燃料電池大巴更具備推廣意義和更低的普及難度。

對(duì)于福田歐輝燃料電池大巴加氫使用以及安全可靠性的介紹，筆者之前撰寫了相關(guān)稿件，就不在這里贅述。

作為全球首款商業(yè)化運(yùn)營的燃料電池大巴(車隊(duì))，福田歐輝系8.5米和12米燃料電池大巴，已經(jīng)完成了量產(chǎn)前全部整車性能、燃料加注以及主被動(dòng)安全測(cè)試。不僅如此，福田還將在江蘇、山東等沿海地區(qū)建立了“海水制氫”基地、氫燃料運(yùn)輸機(jī)構(gòu)(由福田歐馬可EST-A超級(jí)卡車構(gòu)成的車隊(duì))，在北京、張家口相關(guān)區(qū)域建立安全且可靠的儲(chǔ)氫站和加氫站。

至2017年，中國燃料電池技術(shù)及整車市場(chǎng)，福田歐輝系燃料電池技術(shù)及整車應(yīng)用，可以被認(rèn)為是最為成熟且全球范圍獨(dú)家大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的典范。

福田歐輝在燃料電池電堆、儲(chǔ)氫以及控制系統(tǒng)掌握核心技術(shù)

因“騙補(bǔ)貼”被重罰的蘇州金龍，也推出了海格系燃料電池大巴

上汽申沃燃料電池大巴較為成熟，但并未量產(chǎn)

宇通燃料電池大巴最快量產(chǎn)或延伸至2020年

在應(yīng)用推廣層面：中國燃料電池技術(shù)及整車應(yīng)用也在包括上汽申沃、蘇州金龍以及宇通，在內(nèi)的多家商用車廠間展開。無論標(biāo)準(zhǔn)制定、核心技術(shù)應(yīng)用、整車制造以及配套支持設(shè)施建造層面，福田歐輝系燃料電池技術(shù)遠(yuǎn)比宇通系燃料電池技術(shù)更先進(jìn)、可靠和安全。

當(dāng)下的中國氫燃料市場(chǎng)確實(shí)需要多樣化的氫燃料技術(shù)，但更要防止出現(xiàn)“南京金龍電動(dòng)大巴騙補(bǔ)貼”等惡性事件的再次重現(xiàn)。

在大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用層面：美國、德國、日本等國家先后推出數(shù)量不等的燃料電池汽車和商用車。多以測(cè)試性質(zhì)的使用、小規(guī)模示范性質(zhì)商業(yè)應(yīng)用為主。日本豐田Mirai燃料電池汽車的銷量為2840臺(tái)，堪稱全球第一。緊隨其后的將是福田歐輝系燃料電池大巴，訂單數(shù)量超過300臺(tái)，至2017年全部交付完畢。而宇通系燃料電池大巴仍停留在測(cè)試階段，商業(yè)應(yīng)用或?qū)⒃?020年期間。

點(diǎn)評(píng)：

在之前筆者撰寫的數(shù)十篇關(guān)于“新能源技術(shù)特種化”系列稿件中指出，中國發(fā)展新能源技術(shù)，并非單純?yōu)榱谁h(huán)保，而是在技術(shù)、整車應(yīng)用和全產(chǎn)業(yè)鏈層面，延伸出一個(gè)擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且可以擺脫美國、日本、南朝鮮以及東南亞等敵對(duì)國家對(duì)我國海上能源線的威脅。

目前，中國政府強(qiáng)力推進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)和油電混動(dòng)技術(shù)及整車應(yīng)用，從2014年-2017年的3年間已經(jīng)取得全球矚目的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。并且包括豐田、通用、大眾等合資品牌已經(jīng)或即將攜高品質(zhì)電動(dòng)和混動(dòng)汽車進(jìn)入中國市場(chǎng)。

同屬于新能源范疇的燃料電池技術(shù)，僅在日本豐田和美國通用獲得了相當(dāng)重視并完成了商業(yè)化應(yīng)用的開發(fā)。與電動(dòng)和混動(dòng)汽車一樣，中國必須在燃料電池技術(shù)、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈層面獲得可靠的企業(yè)開發(fā)，并具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)、安全可靠性。

很幸運(yùn)!在電動(dòng)和油電混動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國的北汽、上汽、比亞迪以及吉利等自主品牌，已經(jīng)量產(chǎn)了多款品質(zhì)優(yōu)秀的新能源汽車，可以與豐田和通用一較高下。而在燃料電池汽車領(lǐng)域，恐怕就只有福田歐輝系燃料電池大巴可以與豐田Mirai燃料電池汽車全球爭(zhēng)鋒了。

從政治層面看：中國福田歐輝系燃料電池大巴的推廣和應(yīng)用，已經(jīng)超過了單純的商業(yè)化層面。對(duì)于燃料電池的電堆、鋼瓶、安全設(shè)定以及整車控制策略等核心技術(shù)的掌握，福田汽車的貢獻(xiàn)絕對(duì)不是賣出多少千臺(tái)的市場(chǎng)意義。