在動力電池的性能提升上，電池材料起到至關(guān)重要的作用，可以不夸張的說，動力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步歸根結(jié)底是材料技術(shù)的進(jìn)步。

“350-400km的續(xù)航里程將成為新能源汽車發(fā)展平衡點。但從目前來看，絕大部分企業(yè)都還很難達(dá)到。”在2016(第二屆)廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，長安新能源總經(jīng)理任勇略顯焦急的表示，動力電池性能的提升迫在眉睫。

根據(jù)在此之前剛剛發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》上，2020年的純電動汽車動力電池的能量密度目標(biāo)為350wh/kg，2025年目標(biāo)為400wh/kg，2030年目標(biāo)為500wh/kg。

要達(dá)到2020年的350wh/kg的目標(biāo)，必然要求企業(yè)通過材料和制造工藝的不斷升級來實現(xiàn)。

事實上，進(jìn)入2016年以來，已經(jīng)有不少動力電池及相關(guān)材料企業(yè)加速新型材料的產(chǎn)業(yè)化，天力鋰能就是其中之一。

天力鋰能成立于2009年3月，是一家從事鋰電三元正極材料和鋅粉產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)，也是業(yè)內(nèi)同時擁有前驅(qū)體和成品三元材料少數(shù)供應(yīng)商之一，公司綜合產(chǎn)能占國內(nèi)市場份額為9.1%，在國內(nèi)生產(chǎn)廠商中排名第五。

值得一提的是，天力鋰能在成立之初，就確定了“技術(shù)效益型”戰(zhàn)略，通過技術(shù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，從而確立市場地位。所以，目前公司產(chǎn)品的部分性能指標(biāo)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，有與國際同類產(chǎn)品相競爭的能力。

天力鋰能負(fù)責(zé)人透露，采用三元材料制作的鋰電池主要應(yīng)用于新能源汽車、電動自行車、移動設(shè)備以及電動工具等。目前公司三元材料主要應(yīng)用于乘用車，2016年有望進(jìn)入更多的主流電池廠商，實現(xiàn)車用三元材料的放量供貨。

據(jù)了解，高鎳材料由于較高的鎳元素含量導(dǎo)致產(chǎn)品燒制過程中會有明顯的混排現(xiàn)象，而且這種混排現(xiàn)象隨著材料的鎳含量的提高而提高。雖然其相對622混排現(xiàn)象較低，但相對于523來說會有較明顯的提升。這導(dǎo)致了目前市面上出售的材料PH值偏高，表面鋰高，材料的阻抗大。

經(jīng)調(diào)查顯示，市面上的上述材料指標(biāo)一般為：表面鋰≤0.5%，PH≤11.8。這種標(biāo)準(zhǔn)造成的結(jié)果是物料的加工性能差，材料制成電池后放電效率低。鑒于此，天力鋰能重新考慮產(chǎn)品工藝及其標(biāo)準(zhǔn)，并采用特殊工藝進(jìn)行加工后產(chǎn)品的表面鋰≤于0.38%，PH值≤11.6。

材料PH值得降低，減少了電池的產(chǎn)氣量，使得材料接觸電解液后的變質(zhì)狀況減少，增強了材料的安全性以及循環(huán)性;表面鋰的降低則讓材料的阻抗低，產(chǎn)品的兼容性較好，容易跟不同電池廠的工藝相匹配。

當(dāng)前天力鋰能的材料標(biāo)準(zhǔn)無疑處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。正是因為公司產(chǎn)品改善了材料的PH值以及表面鋰，使得材料的加工性能好，同時也減少了產(chǎn)品制漿時所需溶劑量，降低了客戶的成本，因而廣受鋰電池客戶的好評。