2018年被看作是動力電池行業(yè)的凜冬,行業(yè)洗牌,淘汰加速。許多上市公司股價回落,資產(chǎn)縮水,甚至有的上市企業(yè)經(jīng)營失敗,影響更大的是銀行信貸也逐漸收緊,這無疑是讓本就資金鏈緊張的企業(yè)雪上加霜。然而作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的企業(yè),卻依然可以獲得銀行的良好待遇。

電車資源獲悉,11月28日晚,寧德時代發(fā)布了《關(guān)于向銀行申請2019年度綜合授信額度的公告》,公告顯示,為滿足公司及子公司日常生產(chǎn)經(jīng)營及項目建設(shè)資金需要,公司及子公司擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度,本次向銀行申請綜合授信額度事項的有效期限自2019年1月1日起至2019年年度股東大會召開之日止,授信期限內(nèi),額度可循環(huán)滾動使用。寧德時代本次申請的千億銀行授信成功刷新了動力電池行業(yè)記錄,成為業(yè)內(nèi)額度最高的銀行授信。盡管授信額度只是銀行愿意放貸給企業(yè)的額度,最終能貸款多少還未可知,但能夠獲得行業(yè)最高的授信額度,意味著寧德時代在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)品研發(fā)、提升自身競爭力時都已經(jīng)有了強力后盾。

對于進(jìn)入寒冬洗牌期的動力電池行業(yè),銀行等資本更愿意將錢押在那些行業(yè)的領(lǐng)頭羊身上。銀行之所以這么做,不僅是因為相比其他小企業(yè),這些代表企業(yè)進(jìn)行的規(guī)模擴(kuò)張、研發(fā)投入、資金周轉(zhuǎn)需要用到的資金金額更大,更是為了搶占市場上的優(yōu)質(zhì)客戶資源。

隨著新能源汽車補貼退坡的逐步推進(jìn),外企在國內(nèi)的投資門檻逐漸放開,覬覦中國市場已久的日韓電池企業(yè)也紛紛加快了在國內(nèi)投資建廠的節(jié)奏。從日本的松下到韓國的三星、LG,都在為瓜分即將到來的無補貼市場做著準(zhǔn)備。在補貼退坡后再次涌入國內(nèi)市場的日韓電池企業(yè),勢必會給國內(nèi)電池企業(yè)帶來巨大的壓力。此前日韓電池企業(yè)就曾為搶占中國動力電池市場不惜實行戰(zhàn)略性虧損政策,將電池以低于成本價的價格進(jìn)行出售。國內(nèi)電池企業(yè)為了應(yīng)對來自外企帶來的成本壓力,自然只能尋求降本之法,而對于動力電池企業(yè)而言,產(chǎn)能擴(kuò)張是最有效和重要的降本方法之一。

根據(jù)寧德時代的產(chǎn)能規(guī)劃,其2017年總產(chǎn)能達(dá)17.09GWh,其中8.5GWh為三元鋰電,主要材料體系為三元532/622,目前811體系電池正處于研發(fā)當(dāng)中,預(yù)計2019年有望量產(chǎn)。2018年產(chǎn)能有望達(dá)到31.5GWh,2019年達(dá)到45.9GWh,2020年產(chǎn)能達(dá)到54GWh。

寧德時代的主要基地主要有福建寧德、江蘇溧陽、青海西寧三處。福建寧德是主要生產(chǎn)基地,2017年寧德基地產(chǎn)能達(dá)15GWh,公司上市募投為寧德湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)項目,規(guī)劃三期產(chǎn)能24GWh,到2020年公司產(chǎn)能將達(dá)50GWh。因此,預(yù)計2018年寧德基地產(chǎn)能有望達(dá)31GWh。軟包產(chǎn)能預(yù)計1-2GWh。軟包電池是公司持續(xù)拓展國際客戶的主力產(chǎn)品。隨著國際客戶如戴姆勒、日產(chǎn)等車企對軟包電池技術(shù)路線認(rèn)可度提升,公司加強在軟包電池方面的研發(fā)力度,目前已有3條軟包線,其中兩條是軟包中試線,系統(tǒng)能量密度250wh/kg左右。其中軟包電池有望在2019年初步實現(xiàn)量產(chǎn),預(yù)計1-2GWh左右。

江蘇溧陽基地于2016年9月投資100億元開建,規(guī)劃總產(chǎn)能10GWh,2018年預(yù)計達(dá)產(chǎn)5GWh。目前公司的主材料供應(yīng)商如科達(dá)利等均已在溧陽基地附近配套相應(yīng)工廠,提供配套產(chǎn)能。

青?；匾黄诩几暮竽戤a(chǎn)2GWh電池,二期4.26GWh已于2017年底完成廠房建設(shè)及部分設(shè)備訂購,2018-2019年有望投產(chǎn)。

再來反觀寧德時代國內(nèi)最大的競爭對面比亞迪的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃又是如何。截止2017年底,比亞迪動力電池總產(chǎn)能為16GWh,其中10GWh是磷酸鐵鋰電池,6GWh是三元電池。隨著比亞迪新能源汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升,作為配套裝備與生產(chǎn)前提的電池也必須適應(yīng)生產(chǎn)需求的變化。因此,比亞迪規(guī)劃2018年至2020年,其動力電池產(chǎn)能將陸續(xù)達(dá)到29GWh、34GWh、39GWh。

今年6月,青海比亞迪動力電池工廠一期10GWh項目正式投產(chǎn)下線;今年7月,比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,擬在重慶兩江新區(qū)聯(lián)合成立動力電池合資公司,聚焦動力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊,產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃,其中一期達(dá)成5-6GWh,二期達(dá)成4-5GWh。8月,比亞迪動力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項目在重慶簽約,項目總投資100億元;9月,比亞迪30GWh動力電池項目在西安簽約,項目計劃總投資120億元,預(yù)計可為50萬輛電動車提供電池。

預(yù)計到2020年建立完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈,屆時比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計可達(dá)60GWh,相比寧德時代的54GWh還高。兩大動力電池領(lǐng)頭羊除了要面對來自日韓動力電池企業(yè)的競爭外,還要在彼此之間繼續(xù)進(jìn)行產(chǎn)能競賽。

動力電池行業(yè)本就凜冬已至,日韓動力電池企業(yè)入局中國市場,加上日益激烈的行業(yè)龍頭之爭,勢必會為行業(yè)帶來新一輪的寒潮,多方勢力的激烈競爭下,更多實力弱小缺乏市場的企業(yè)將會出局。想要在凜冬之日存活到最后,過硬的資本和技術(shù)實力才是對應(yīng)之道。