近日，動力電池應(yīng)用分會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，第一梯隊(duì)的寧德時(shí)代和比亞迪裝機(jī)量市場占有率之和達(dá)到64％。數(shù)據(jù)顯示，這兩家企業(yè)占市場近70％份額已有兩年之久，而這種格局或?qū)⒃?019年被打破。技術(shù)起家的王瑀，其創(chuàng)辦的孚能科技也頗具技術(shù)制造企業(yè)的氣質(zhì)：低調(diào)、穩(wěn)健，但厚積薄發(fā)。在三元軟包電池技術(shù)領(lǐng)域深耕二十余年，孚能科技今年正式對新能源汽車市場發(fā)起總攻。

12月5日，在孚能科技戰(zhàn)略交流會上，孚能科技董事長王瑀在接受電池中國網(wǎng)采訪時(shí)透露，孚能科技明年產(chǎn)能將達(dá)到20GWh，2020年將達(dá)到40GWh。同時(shí)，孚能科技?xì)W洲工廠已完成初步選址，北美工廠正按計(jì)劃進(jìn)行著，兩個(gè)工廠初期規(guī)劃產(chǎn)能均為10GWh，預(yù)計(jì)歐洲工廠將于2020年建成投產(chǎn)。

成立于2009年的孚能科技，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)從1997年就開始在北美從事車用動力電池產(chǎn)品及技術(shù)的研發(fā)工作，1999年便專注于三元電池材料及電池的開發(fā)研究，是全球最早開發(fā)三元電池的團(tuán)隊(duì)之一，同時(shí)也是全球最早提出軟包電池技術(shù)應(yīng)用在汽車領(lǐng)域的團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)早前于美國成立Farasis能源公司，其產(chǎn)品在歐洲和北美市場的大量應(yīng)用，為孚能科技的誕生積淀了深厚的技術(shù)儲備。這也就不奇怪，為何中國新能源汽車市場在2015年剛一爆發(fā)，孚能科技就在2016年成為動力電池產(chǎn)業(yè)的一匹黑馬，2017年出貨量進(jìn)入全球前十，并連續(xù)三年一直穩(wěn)坐中國三元軟包電池裝機(jī)量頭把交椅。

獲強(qiáng)勢資本入駐孚能科技產(chǎn)能擴(kuò)增提速

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，全球車企巨頭和多個(gè)國家都把發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略來推進(jìn)。為搶占先機(jī)，電池巨頭都在紛紛擴(kuò)增產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池出貨量第一的寧德時(shí)代，截至2017年年底，其總產(chǎn)能已達(dá)到17．09GWh；而國內(nèi)出貨量第二的比亞迪，截止到2017年年底，其總產(chǎn)能也已達(dá)到16GWh，另外比亞迪青海工廠24GWh新增產(chǎn)能已于今年6月27日正式投產(chǎn)。進(jìn)入今年以來，寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI、韓國SKI紛紛加快產(chǎn)能擴(kuò)增速度。而據(jù)電池中國網(wǎng)了解，截至2018年底，孚能科技總產(chǎn)能才能達(dá)到5GWh。對于孚能科技來說，盡管在三元電池領(lǐng)域起步較早，手握技術(shù)優(yōu)勢，但受限于產(chǎn)能瓶頸，今年1－10月，孚能科技動力電池裝機(jī)量雖已排名第四，但也僅有4．31％的市場份額。

“2016、2017、2018過去三年，我們一直都在滿負(fù)荷生產(chǎn)，但受限于產(chǎn)能規(guī)模制約，每年僅能完成三分之一的訂單，這也是我們今年引進(jìn)資本投資擴(kuò)產(chǎn)的重要原因?！蓖醅r向電池中國網(wǎng)坦言。近幾年受新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮影響，很多場外資本涌進(jìn)來，但孚能科技對于引入資本也有自己的看法?！版谀芸萍荚谝胭Y金過程中，對投資者也很挑剔，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為各個(gè)國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，市場空間很大。孚能科技致力于成為全球一流的動力電池企業(yè)，后續(xù)的投資會在千億以上，”王瑀進(jìn)一步向電池中國網(wǎng)解釋道，“什么樣的資本實(shí)力能支持孚能科技走這么遠(yuǎn)？我覺得我們需要非常強(qiáng)大的投資人進(jìn)來，這也是我們?yōu)槭裁磿M(jìn)國資進(jìn)來。”

今年2月，孚能科技完成了2017－2018年全球電池行業(yè)最大的一筆融資，累計(jì)超10億美元的C輪融資，為孚能科技成功引入了國新控股（中國國新控股有限責(zé)任公司）、興業(yè)銀行等國資資本。國資資本的進(jìn)入為孚能科技提供了雄厚的資金支持，也為其后續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)增提供了強(qiáng)有力的保障。隨后，孚能科技便開啟了“擴(kuò)張時(shí)間”：今年7月，孚能科技年產(chǎn)20GWh動力電池項(xiàng)目正式落戶鎮(zhèn)江，一期16GWh項(xiàng)目將于2019年建成投產(chǎn)；9月，孚能科技啟動了歐洲生產(chǎn)中心項(xiàng)目，目前已完成工廠初步選址，同時(shí)北美動力電池工廠也正按計(jì)劃推進(jìn)，海外兩個(gè)工廠初期規(guī)劃產(chǎn)能均為10GWh。此外，王瑀還透露，除了贛州和鎮(zhèn)江工廠，孚能科技未來還將在中國新建兩個(gè)生產(chǎn)基地，力爭國內(nèi)產(chǎn)能達(dá)到50GWh的規(guī)模。

朋友圈越來越廣或?qū)⒏膶懨髂暄b機(jī)量排名

掌握成熟領(lǐng)先的三元軟包電池技術(shù)，對于孚能科技來說，朋友圈的擴(kuò)充似乎并沒有太費(fèi)力。2015年孚能科技動力電池初次裝配到北汽新能源汽車上，當(dāng)年就把電動汽車?yán)m(xù)航里程提升到300公里，多款搭載孚能科技動力電池的北汽新能源車型成為“爆款”，也為孚能科技攢足了口碑。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，除了供應(yīng)北汽新能源，孚能科技今年也開始給長城汽車供貨，明年將向廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等車廠供貨，同時(shí)與上汽、一汽等合作也在快速地對接。國外市場，目前孚能科技與戴姆勒、豐田、寶馬、大眾、日產(chǎn)、本田、通用、福特、雷諾、標(biāo)致、沃爾沃等合作也在有序進(jìn)行。

隨著鎮(zhèn)江工廠的開工建設(shè)，王瑀表示，2019年孚能科技的產(chǎn)量會增長得非?？?。“明年孚能科技動力電池的裝機(jī)量可能會是國內(nèi)第三，這取決于孚能科技明年擴(kuò)產(chǎn)的速度，”王瑀告訴電池中國網(wǎng)。同時(shí)，他還透露，目前孚能科技贛州、鎮(zhèn)江工廠2019年的訂單已經(jīng)訂完，保守估計(jì)明年出貨量將達(dá)到10GWh。

今年2月，國家工業(yè)和信息化部聯(lián)合財(cái)政部、科技部和發(fā)改委對新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，要求根據(jù)成本變化等情況，調(diào)整優(yōu)化新能源乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，合理降低新能源客車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。在這一政策導(dǎo)向下，今年市場上新能源乘用車、客車和專用車比例也有所調(diào)整。動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1－10月新能源乘用車動力電池裝機(jī)量占比達(dá)到62．39％，而去年全年乘用車動力電池裝機(jī)量僅占39％。在市場和政策導(dǎo)向下，新能源乘用車已成為動力電池消費(fèi)的絕對主力。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，與寧德時(shí)代、比亞迪產(chǎn)品在新能源乘用車、客車和專用車都有分布不同，孚能科技只專注于新能源乘用車。動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，孚能科技今年1－10月份在新能源乘用車動力電池上的裝機(jī)量排名上已躍居第三名。

當(dāng)提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程和安全性日益成為客戶的主要訴求時(shí)，三元軟包動力電池的優(yōu)勢也日益凸顯。在乘用車市場不斷增量的大趨勢下，孚能科技動力電池產(chǎn)能快速提升，對國內(nèi)動力電池市場格局的沖擊也將更大。

新能源車企苦低端動力電池產(chǎn)能久矣，苦高端優(yōu)質(zhì)動力電池產(chǎn)能拿貨周期太長也久矣。在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)浪潮席卷下，無論是國際傳統(tǒng)車企巨頭，還是造車新勢力，發(fā)展都不希望面臨高端優(yōu)質(zhì)動力電池太少的掣肘，孚能科技們的崛起與放量，無疑給他們提供了更多的選擇。