鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:768次 | 2018年12月11日
比亞迪電池板塊謀獨(dú)立上市 寧德時(shí)代不再“孤獨(dú)”
被傳多次要拆分上市的比亞迪電池板塊,其上市進(jìn)度再次得到了比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的確認(rèn)。
據(jù)彭博社報(bào)道,王傳福日前表示,比亞迪將把旗下電池業(yè)務(wù)于2022年進(jìn)行獨(dú)立上市,預(yù)計(jì)上市時(shí)間為該年年底,但目前比亞迪尚未決定上市的地點(diǎn)。而在上市之前,比亞迪將加快拆分電池業(yè)務(wù),為其成立獨(dú)立的公司。南都記者也從接近比亞迪的人士方面確認(rèn),王傳福在接受采訪時(shí)提到的時(shí)間節(jié)點(diǎn)的確是2022年。
今年早些時(shí)候,動(dòng)力電池“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代正式在深交所上市,并迅速鞏固了行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位,作為整車廠商,比亞迪動(dòng)力電池相比以往一直是“自給自足”,但目前比亞迪的動(dòng)力電池也在加快對(duì)外合作。
比亞迪加速擴(kuò)大動(dòng)力電池“朋友圈”
這并非比亞迪首次提到要把動(dòng)力電池業(yè)務(wù)拆分進(jìn)行上市,在今年三月份的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上,王傳福曾表示比亞迪要把零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行市場(chǎng)化,同時(shí),也在醞釀推動(dòng)各個(gè)零部件進(jìn)行分拆上市的計(jì)劃,其中就包括了動(dòng)力電池。王傳福在最新的采訪中提到,如果我國(guó)交通要實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化,國(guó)內(nèi)的電池制造產(chǎn)能到2030年需要提高10倍到1000GwH。
充電溫度:0~45℃
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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
此外,比亞迪電池業(yè)務(wù)副總裁何龍?jiān)诮邮懿稍L時(shí)也透露,比亞迪從去年開始已經(jīng)與其它車企討論電池供應(yīng)合同。目前,比亞迪正計(jì)劃在歐洲和美國(guó)建設(shè)車用電池工廠。據(jù)何龍透露,在歐洲,比亞迪正在英國(guó)和德國(guó)尋找選址,比亞迪也正在與國(guó)內(nèi)外的投資者洽談上市前的融資事宜。
南都記者也從近期比亞迪一份投資者關(guān)系記錄表上獲悉,截至去年底,比亞迪動(dòng)力電池總產(chǎn)能為16Gwh,其中10Gwh為磷酸鋰電池,6Gwh為三元鋰電池。由于三元鋰電池逐漸成為乘用車電池的主要技術(shù)路線,比亞迪今年在青海擴(kuò)產(chǎn)了24Gwh三元鋰電池的產(chǎn)能,其中今年6月已經(jīng)投產(chǎn),預(yù)計(jì)2019年底將全部達(dá)產(chǎn)。
另一方面,一直以來(lái)自給自足的比亞迪動(dòng)力電池,今年也開始對(duì)外進(jìn)行供應(yīng),在上述投資者關(guān)系記錄表上,比亞迪提到,目前東風(fēng)已經(jīng)是比亞迪的客戶,根據(jù)工信部相關(guān)產(chǎn)品目錄,比亞迪目前是東風(fēng)商用車部分車型的電池供應(yīng)商,比亞迪還指出,目前已經(jīng)和長(zhǎng)安簽訂了協(xié)議,并與國(guó)內(nèi)外客戶在進(jìn)行洽談。
寧德時(shí)代不再“孤獨(dú)”
不過(guò),作為曾經(jīng)的動(dòng)力電池絕對(duì)的“一哥”,比亞迪鋰電池的裝機(jī)量長(zhǎng)期處于行業(yè)第一的地位,但寧德時(shí)代的冒起,讓比亞迪在2017年喪失了第一的寶座,今年早些時(shí)候,寧德時(shí)代正式上市,也進(jìn)一步鞏固了行業(yè)領(lǐng)先地位,成為當(dāng)之無(wú)愧的“獨(dú)角獸”。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
雖然比亞迪電池的裝機(jī)量也一直處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),但早期過(guò)于傾向磷酸鋰電池的技術(shù)路線,加上動(dòng)力電池只供應(yīng)自家車輛使用,導(dǎo)致了比亞迪的第一寶座被瞬間超越。由于新能源車補(bǔ)貼向高續(xù)航里程的車型傾斜,能量密度較低的磷酸鋰電池目前已非乘用車的電池首選。
真鋰研究院首席分析師墨柯之前接受南都記者采訪時(shí)也表示,由于比亞迪本身是汽車制造商,會(huì)導(dǎo)致與其他車企的合作不如想象中順利,“比亞迪在三元路線上的進(jìn)展緩慢,沒(méi)有跟上潮流。”
因此,不難看出,比亞迪今年加速了對(duì)外合作、同時(shí)對(duì)三元鋰電池進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn),如今再向資本市場(chǎng)伸出橄欖枝,可以算是意料之中。不過(guò),一名不愿具名的電池行業(yè)分析人士也告訴南都記者,比亞迪拆分動(dòng)力電池項(xiàng)目上市的想法可謂在正常不過(guò),“但是2022年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)看起來(lái)還是稍慢了一些,未來(lái)市場(chǎng)上還有許多不確定因素?!?/p>
正是因?yàn)樵缙谌肪€的進(jìn)展緩慢,在2017年反超比亞迪之后,直至現(xiàn)在,寧德時(shí)代仍是動(dòng)力電池的絕對(duì)老大,工信部數(shù)據(jù)顯示,今年10月份,寧德時(shí)代以2486Mwh的動(dòng)力電池裝機(jī)量,位列單月裝機(jī)量第一,而排名第二的比亞迪,只有寧德時(shí)代裝機(jī)量的一半多一點(diǎn),裝機(jī)量為1321Mwh,在這兩大巨頭之外,排名第三的國(guó)軒高科只有285MwH的裝機(jī)量,大幅落后與寧德時(shí)代和比亞迪。
進(jìn)入資本市場(chǎng),對(duì)于動(dòng)力電池巨頭而言意義巨大,寧德時(shí)代今年市值一度沖破了2000億元大關(guān),按照12月7日最新收盤價(jià),寧德時(shí)代目前市值也高達(dá)1749億元,甚至比比亞迪上市公司的市值1552億元還要高。
此外,相比比亞迪仍在苦苦擴(kuò)大“朋友圈”,寧德時(shí)代的合作伙伴涵蓋了幾乎所有主流的豪華品牌、合資品牌、自主品牌以及造車新勢(shì)力們。
不過(guò),進(jìn)入今年下半年,隨著比亞迪王朝系列車型徹底換新,比亞迪在銷量、利潤(rùn)率止跌上,都有極大的進(jìn)步,根據(jù)比亞迪第三季報(bào),今年前三季度比亞迪凈利潤(rùn)為15.27億元,雖然同比去年仍有所下滑,但跌幅已經(jīng)大幅收窄。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),比亞迪動(dòng)力電池的質(zhì)量與品控是目前業(yè)內(nèi)少有可以與寧德時(shí)代抗衡的企業(yè),相對(duì)寧德時(shí)代,比亞迪在動(dòng)力電池以及整車制造產(chǎn)業(yè)鏈配套會(huì)有更明顯的優(yōu)勢(shì)。由于新能源車銷量大增,目前擺在比亞迪動(dòng)力電池面前最大的障礙是其產(chǎn)能問(wèn)題,王傳福在接受采訪時(shí)曾透露,比亞迪動(dòng)力電池的產(chǎn)能不足甚至導(dǎo)致了比亞迪新能源車的產(chǎn)能受限。
未來(lái),隨著青海工廠的全面投產(chǎn),產(chǎn)能提升后的比亞迪將有更多底氣對(duì)外輸出電池,如何熬過(guò)未來(lái)兩三年瓶頸期尤為關(guān)鍵,但隨著比亞迪動(dòng)力電池加速進(jìn)入資本市場(chǎng),寧德時(shí)代的電池“獨(dú)角獸”之路,或許將不會(huì)孤獨(dú)。雖然行業(yè)一哥的位置仍然穩(wěn)妥,但過(guò)去幾年,寧德時(shí)代的毛利不斷下滑,市值也在突破2000億后逐漸“回歸理性”,也反映出行業(yè)的瓶勁期已經(jīng)出現(xiàn)。在上游原材料成本上漲、電池政策進(jìn)入開放期,國(guó)際巨頭進(jìn)入等因素下,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)仍有許多未知之?dāng)?shù)。