現(xiàn)在來(lái)看，200億歐元的投資計(jì)劃背后，才是戴姆勒真正“開(kāi)始Allin電動(dòng)車(chē)”的信號(hào)，為終止燃油車(chē)做準(zhǔn)備，全力押注電動(dòng)車(chē)，戴姆勒已經(jīng)別無(wú)選擇。

在全球汽車(chē)行業(yè)的上半場(chǎng)競(jìng)逐中，歐洲車(chē)企占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但進(jìn)入以新能源為戰(zhàn)場(chǎng)的下半場(chǎng)，這些老牌巨頭們不得不高筑墻，廣積糧。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月11日，戴姆勒宣布了一項(xiàng)超過(guò)200億歐元（約1560億元人民幣）的電動(dòng)汽車(chē)電池芯采購(gòu)計(jì)劃。戴姆勒的計(jì)劃是，在2022年前推出130款全電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和48伏混合動(dòng)力汽車(chē)，此外還將生產(chǎn)電動(dòng)面包車(chē)、公交車(chē)和卡車(chē)。

其實(shí)在最近十年內(nèi)，戴姆勒掌門(mén)人蔡澈一直對(duì)電動(dòng)車(chē)持曖昧態(tài)度，即便是在幾個(gè)月前奔馳EQC電動(dòng)SUV車(chē)型發(fā)布會(huì)上，蔡澈也曾表態(tài)，戴姆勒集團(tuán)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)估過(guò)于樂(lè)觀，過(guò)于激進(jìn)的發(fā)展策略，將可能帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。

短短幾個(gè)月后，這項(xiàng)巨額的電池芯采購(gòu)計(jì)劃，已經(jīng)與戴姆勒此前的謹(jǐn)慎風(fēng)格判若兩“人”。

對(duì)新能源信心不足？

目前，戴姆勒在全球共有8座電池工廠，總投資10億歐元，遍布在三大洲的德國(guó)、泰國(guó)、美國(guó)、中國(guó)等幾個(gè)國(guó)家。戴姆勒的計(jì)劃應(yīng)該是在全球范圍內(nèi)采購(gòu)動(dòng)力電池電芯，然后由這些電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行電池組裝。

2018年，戴姆勒集團(tuán)全年?duì)I收達(dá)到1630億歐元，與之相比，10億歐元的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)投資的確是九牛一毛，所以特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)戴姆勒的這一投資調(diào)侃：希望看到戴姆勒在電動(dòng)汽車(chē)的投資再增加一個(gè)零。

而現(xiàn)在來(lái)看，200億歐元的投資計(jì)劃背后，才是戴姆勒真正“開(kāi)始Allin電動(dòng)車(chē)”的信號(hào)，為終止燃油車(chē)做準(zhǔn)備，全力押注電動(dòng)車(chē)，戴姆勒已經(jīng)別無(wú)選擇。

隨著歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)收緊有毒柴油排放，歐盟加快了乘用車(chē)排放測(cè)試改革，并執(zhí)行更嚴(yán)格的排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。歐洲汽車(chē)制造商不得不放棄柴油路線，轉(zhuǎn)而選擇在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大舉擴(kuò)張。

在戴姆勒的電池采購(gòu)計(jì)劃公布前，德國(guó)大眾也已公布了超過(guò)500億歐元的龐大的電動(dòng)汽車(chē)和電池采購(gòu)計(jì)劃，到2030年將旗下的300款車(chē)型全部電動(dòng)化。作為歐洲最大的汽車(chē)制造商，大眾一位戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人甚至在一周前，表示大眾將會(huì)在2026年推出燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一代產(chǎn)品。這意味著大眾決定徹底與燃油車(chē)決裂，倒向電動(dòng)車(chē)的懷抱。

作為全球最大的高端豪華汽車(chē)制造商之一，戴姆勒首次在公開(kāi)場(chǎng)合舉起變革大旗，始于2016年9月的巴黎車(chē)展，彼時(shí)，戴姆勒正式發(fā)布了EQ電動(dòng)車(chē)品牌。

那一晚，蔡澈說(shuō)：“法國(guó)作家雨果曾說(shuō)過(guò)：我們可以抵抗軍隊(duì)的入侵，卻無(wú)法抵抗思想的來(lái)襲。戴姆勒正在轉(zhuǎn)型，EQ電動(dòng)車(chē)品牌的推出，對(duì)我們具有重大戰(zhàn)略意義?！彪m然已經(jīng)開(kāi)始擁抱轉(zhuǎn)型，但蔡澈的話語(yǔ)里，依然能夠聽(tīng)出些許戴姆勒對(duì)內(nèi)燃機(jī)唱主角時(shí)代的留戀。

事實(shí)上，早在2013年，戴姆勒公司就推出過(guò)B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)B250e，但銷(xiāo)量不佳，從面世后到2017年二季度末僅售出3651輛，最終這款車(chē)遭遇停售和退市待遇。

今年9月份，戴姆勒在斯德哥爾摩正式發(fā)布首款全電動(dòng)車(chē)EQC，試圖以此來(lái)向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，并帶領(lǐng)戴姆勒整個(gè)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模在2025年占到公司銷(xiāo)量的15％－25％。

但事與愿違，這家汽車(chē)史上最偉大最優(yōu)秀的豪華汽車(chē)品牌，推出的EQC卻是一款平庸至極的電動(dòng)車(chē)，從EQC上，戴姆勒對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展信心不足的一面暴露無(wú)遺。

焦慮與日俱增

全球技術(shù)咨詢與調(diào)查公司AthertonResearch首席分析師JeanBaptisteSu表示，目前奔馳的電動(dòng)化戰(zhàn)略處于瓶頸期，它們的首款純電動(dòng)SUVEQC在動(dòng)力性能、電池、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面，并沒(méi)有能超越特斯拉的地方。

與之相對(duì)應(yīng)的是，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬在高檔電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)正越來(lái)越明顯。2017年，寶馬實(shí)現(xiàn)了在一年內(nèi)交付超過(guò)10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)。2018年，這一數(shù)字有可能提升到至少14萬(wàn)輛。寶馬集團(tuán)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)了全球10％的市場(chǎng)份額，寶馬也因此成為全球最大的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商之一。

另一方面，作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量正在猛增。前10個(gè)月，中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成67萬(wàn)輛和65．3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56．9％和62．3％。而在今年上半年全球電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量上，中國(guó)品牌占據(jù)了前十名中的4席。

全世界的目光都在關(guān)注，在全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的下半場(chǎng)，中國(guó)品牌是否能實(shí)現(xiàn)突圍和趕超。尤其是，在這條新的跑道上，作為最核心部件的電池技術(shù)的制約，對(duì)所有車(chē)企是共同的挑戰(zhàn)。而按照目前鋰電池的產(chǎn)能和投產(chǎn)計(jì)劃，全球80％的鋰電池產(chǎn)量都在亞洲，特別是集中在中國(guó)。

有分析人士表示，中國(guó)動(dòng)力電池制造商有著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，即使歐洲正在計(jì)劃投資的電池制造產(chǎn)能全部投產(chǎn)，在電池和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造上也落后中國(guó)至少十年。

依靠政策推動(dòng)，以及電池和電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)化、智能化方面的發(fā)展速度，已經(jīng)遠(yuǎn)超海外媒體的想象。譬如今年廣州車(chē)展中，當(dāng)廣汽新能源全新產(chǎn)品體系下的首款車(chē)型AionS亮相時(shí)，因?yàn)槠湓诶m(xù)航性能、技術(shù)先進(jìn)性等方面已經(jīng)超越了特斯拉Model3，就曾引發(fā)《華爾街日?qǐng)?bào)》、美聯(lián)社、路透社等多家國(guó)際權(quán)威媒體的關(guān)注報(bào)道。

毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)新能源車(chē)的角逐，動(dòng)力電池是關(guān)鍵。根據(jù)國(guó)際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀的預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的需求將以9．5倍的增速增長(zhǎng)，從2018年的93GWh增長(zhǎng)到2025年的973GWh（相當(dāng)于19家TeslaGigafactory），高于總體電池行業(yè)需求的6倍增速。而根據(jù)幾家龍頭電池供應(yīng)商的產(chǎn)能規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，電池產(chǎn)能將出現(xiàn)339GWh的供需缺口。

緩稱(chēng)王，廣積糧。以歐洲各汽車(chē)巨頭未來(lái)幾年內(nèi)的新能源銷(xiāo)量規(guī)劃，意味著將出現(xiàn)龐大的動(dòng)力電池需求，一場(chǎng)動(dòng)力電池資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)大幕。

為了改變過(guò)度依賴他國(guó)的被動(dòng)局面，歐洲各國(guó)正在行動(dòng)。2017年底，歐盟牽頭成立了歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，希望能在未來(lái)建設(shè)10～20座大型電池工廠，聯(lián)盟中包括大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門(mén)子、巴斯夫等知名廠商。

當(dāng)然，與亞洲電池企業(yè)的差距并非一朝一夕所能抹平，為了積極爭(zhēng)奪全球動(dòng)力電池主導(dǎo)權(quán)，穩(wěn)固汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)導(dǎo)地位，歐洲車(chē)企也在積極推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展。

譬如戴姆勒，一邊在向國(guó)際主流電池供應(yīng)商SKI、LG、寧德時(shí)代等大量采購(gòu)電池芯；另一邊則正致力于固態(tài)電池的研發(fā)。戴姆勒表示，2019年推出的EQ電動(dòng)汽車(chē)將使用含有60％鎳、20％錳和20％鈷的電池。“我們的工程師還在致力于固態(tài)電池——一種不需要任何鈷的未來(lái)電池。”

彪炳一個(gè)世紀(jì)的輝煌造車(chē)史，與眼下不太成功的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，戴姆勒在保守與激進(jìn)之間徘徊，焦慮與日俱增。