4月25日北京車展上，正道集團(tuán)攜H500、K350兩款車型及HKGT概念車亮相后，我們有機(jī)會(huì)對(duì)正道集團(tuán)首席執(zhí)行官徐建國(guó)做了一次深度采訪，對(duì)正道汽車的技術(shù)、石墨烯超級(jí)電池以及正道汽車未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃做了深入探討。

正道汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是？

記者：我注意到在說(shuō)到正道汽車的驅(qū)動(dòng)方式時(shí)都有提到增程式電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。正道汽車的技術(shù)相比市面上較為廣泛的純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)以及燃油混動(dòng)有哪些優(yōu)勢(shì)？

徐建國(guó)：正道集團(tuán)從2008年成立以來(lái)，一直專注于清潔能源汽車解決方案的研發(fā)和整合。我們推出了生態(tài)可持續(xù)的解決方案，我們將這一產(chǎn)品稱之為新一代基于高功率動(dòng)力電池的增程式電動(dòng)車，這種方案與傳統(tǒng)的純電動(dòng)汽車有本質(zhì)差別。首先我們克服了“里程恐懼”，倡導(dǎo)在不改變消費(fèi)者使用習(xí)慣的前提下，為消費(fèi)者提供高科技、節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品。正道汽車也有電池與電機(jī)，由電驅(qū)動(dòng)，但是用電量較小，普通電動(dòng)汽車用80度電、100度電，甚至是120度電，而我們只需20度電。這得益于我們節(jié)能環(huán)保的發(fā)電機(jī)，它的排放只有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的十分之一，如果你采用氫燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)的話基本上可以實(shí)現(xiàn)零排放。而它最大的好處在于消除了里程恐懼，優(yōu)化了資源配置。眾所周知，貴金屬鋰價(jià)格昂貴，生產(chǎn)和回收的過(guò)程都是高污染的。此外對(duì)消費(fèi)者而言，平時(shí)上下班只有40公里、50公里，只需10度電、20度電就夠了，如果把100度電的電池放在車上而不用，當(dāng)需要用的時(shí)候又不夠，就產(chǎn)生了里程恐懼。第二，其實(shí)純電動(dòng)車是不環(huán)保的。純電動(dòng)只是把污染從北京、上海轉(zhuǎn)移到山西、內(nèi)蒙如此而已。只有當(dāng)清潔能源的比例占到50%以上，才可能做到環(huán)保的純電動(dòng)汽車。正道汽車高效發(fā)電、極低排放，為消費(fèi)者帶來(lái)了極大的好處，對(duì)社會(huì)這也是一款節(jié)能環(huán)保的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品。我們從2008年開始堅(jiān)持這種技術(shù)理念，而實(shí)踐證明這一理念也越來(lái)越被市場(chǎng)所認(rèn)可。

請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹一下微型渦輪發(fā)電機(jī)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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記者：我在發(fā)布會(huì)上看到動(dòng)力技術(shù)方案是microturbinegenerator，這是不是汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)？現(xiàn)在中文翻譯稱之為微型渦輪發(fā)電機(jī)，我認(rèn)為這個(gè)說(shuō)法并不妥當(dāng)?？梢哉?qǐng)您解答一下嗎？

徐建國(guó)：英文叫microturbinegenerator，中文翻譯是微型渦輪發(fā)電機(jī)，與你所說(shuō)的汽輪機(jī)不同。當(dāng)然可能其中的某些結(jié)構(gòu)有些類似微型渦輪發(fā)電機(jī)，是非常成熟的特種產(chǎn)品。眾所周知，飛機(jī)降落時(shí)兩個(gè)主發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)掉的，那么動(dòng)力來(lái)源是什么呢？其實(shí)每個(gè)飛機(jī)上都有兩個(gè)APU（輔助電發(fā)動(dòng)機(jī)）。這個(gè)發(fā)電機(jī)保證地面行駛的動(dòng)力、保證空調(diào)、保證照明。我們的微型渦輪發(fā)電機(jī)也是來(lái)自特種產(chǎn)品，把它優(yōu)化、縮小，最重要是消噪。因?yàn)轱w機(jī)聲音很大，但是對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，放在發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊時(shí)不能那么大的聲音，我們的很多專利可以使之優(yōu)化。其他排放、燃油都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比內(nèi)燃機(jī)好很多。

石墨烯超級(jí)電池的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)有哪些？

記者：我對(duì)正道汽車用的電池非常感興趣，你們是用石墨烯電池對(duì)嗎？

徐建國(guó)：我們的電池叫石墨烯超級(jí)電池。當(dāng)然坦率的講，石墨烯電池這個(gè)概念已經(jīng)被濫用了。正道從2012年開始致力于研究石墨烯，并將其用于電池開發(fā)，在全球范圍內(nèi)也是此研究領(lǐng)域最早的的公司之一。石墨烯這個(gè)概念從2010年獲得諾貝爾獎(jiǎng)之后被大家知曉，在2014-2015年之間在中國(guó)開始受到關(guān)注。事實(shí)上，正道早在2012年跟加州大學(xué)洛杉磯分校就開始致力于石墨烯應(yīng)用的電池技術(shù)，原因非常簡(jiǎn)單，因?yàn)槲覀?008年開始進(jìn)入清潔能源汽車領(lǐng)域之時(shí)，就意識(shí)到電池是核心中的核心，所以在早期絕大部分時(shí)間是在研發(fā)電池系統(tǒng)。早期的研發(fā)也走了一些彎路，因此我們?cè)?012年開始放棄了磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而尋求更好的技術(shù)——石墨烯，并推出高功率的動(dòng)力增程式電池，此電池技術(shù)是正道獨(dú)有的。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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記者：我注意您剛才說(shuō)技術(shù)，正道除了增程式以外，還會(huì)有其他的嗎？比如純電或者插電？

徐建國(guó)：不會(huì)，我們只專注于增程式電驅(qū)動(dòng)汽車。因?yàn)榧冸妱?dòng)有個(gè)致命問(wèn)題在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不能夠解決，當(dāng)這個(gè)問(wèn)題能解決時(shí)，清潔能源汽車的終極方案也已經(jīng)出來(lái)了。清潔能源汽車終極方案一定是氫燃料電池，不會(huì)有其他方案。實(shí)際上，氫能源電池汽車就是增程式電驅(qū)動(dòng)的一種，氫燃料電池是發(fā)電用的，只不過(guò)用氫燃料電池取代微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，不用其他動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

記者：能透露寧波電池工廠的建設(shè)情況嗎？

徐建國(guó)：寧波電池工廠已經(jīng)動(dòng)工興建了，按照規(guī)劃今年年底、明年年初可以建成投產(chǎn)。

后續(xù)量產(chǎn)車上市節(jié)奏是什么樣？

記者：正道現(xiàn)在展車出來(lái)，后續(xù)量產(chǎn)車上市節(jié)奏是什么樣？

徐建國(guó)：按照我們的規(guī)劃，首款車即去年發(fā)布的H600將在2020年投放市場(chǎng)量產(chǎn)。整個(gè)規(guī)劃中的12款車也會(huì)陸續(xù)在市面發(fā)布，逐漸走上量產(chǎn)，但第一款量產(chǎn)車就是H600。

記者：2020年時(shí)間節(jié)點(diǎn)是不是太推遲了？因?yàn)樾略燔噭?shì)力說(shuō)2020年是新分水嶺。

徐建國(guó)：首先，對(duì)造車新勢(shì)力的概念我不太認(rèn)可，因?yàn)樵燔囆聞?shì)力絕大部分是網(wǎng)絡(luò)公司、輕資產(chǎn)公司轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的，三個(gè)月下去不成功可能就會(huì)轉(zhuǎn)型。而汽車工業(yè)是持續(xù)投入過(guò)程，別說(shuō)三個(gè)月，三年都搞不定，一旦走進(jìn)去不可能一下轉(zhuǎn)向，所以公司理念及品牌定位非常重要。中國(guó)這些造車新勢(shì)力跟我們有本質(zhì)的區(qū)別——在初創(chuàng)公司里，正道是唯一一家其創(chuàng)始人和管理團(tuán)隊(duì)都具備成功經(jīng)營(yíng)與管理汽車公司的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，這是非常重要的。汽車公司不是那么簡(jiǎn)單，要整合成經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)是需要大量時(shí)間磨合的，因?yàn)樗鶢砍兜降募夹g(shù)密集型、資本密集型、勞動(dòng)力密集型等綜合度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這些網(wǎng)絡(luò)公司。所以你會(huì)看到，洗牌的一定不會(huì)是我們這些公司。第二、造車新勢(shì)力這個(gè)概念坦率來(lái)講我不是很認(rèn)可，因?yàn)檫@會(huì)造成中國(guó)汽車市場(chǎng)的對(duì)立，有新勢(shì)力就意味著有老勢(shì)力，而事實(shí)上所有的汽車公司在清潔能源汽車領(lǐng)域里一定是有技術(shù)儲(chǔ)備的，不可能會(huì)比新型公司差。但當(dāng)然，隨著中國(guó)汽車股比的開放，整合與重組也會(huì)加快。

正道的商業(yè)模式是什么樣的？

記者：還有一個(gè)小問(wèn)題，我們之前看到很多初創(chuàng)公司也好，新勢(shì)力也好，除了產(chǎn)品還有自己的商業(yè)模式、銷售模式非常多，我也相信對(duì)于一家新的公司來(lái)講，展出很多產(chǎn)品后面有很多實(shí)力在進(jìn)行支撐，看到只是產(chǎn)品本身。關(guān)于正道除了產(chǎn)品之外，你們的商業(yè)模式是不是能跟大家分享一下？

徐建國(guó)：你講的沒錯(cuò)，對(duì)于正道來(lái)講我們不僅僅是汽車的制造公司，我們打造的是一個(gè)出行服務(wù)公司。但是萬(wàn)變不離其宗，有好的產(chǎn)品、好的基石才談得上服務(wù)。我們?cè)谝?guī)劃產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)的同時(shí)，也的的確確在構(gòu)建我們的汽車服務(wù)體系。在共享經(jīng)濟(jì)、互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下怎樣更好為消費(fèi)者服務(wù)，我們也會(huì)在未來(lái)一年之內(nèi)有一些公開的信息，這個(gè)工作非常重要的。坦率的講，車已經(jīng)做的非常成熟了，很多家都能做，但正道的這個(gè)商業(yè)模型、金融服務(wù)才是更核心的，我們會(huì)在接近產(chǎn)品真正銷售的時(shí)候才會(huì)對(duì)外發(fā)布。

記者：差不多在一年時(shí)間之內(nèi)做這個(gè)動(dòng)作？

徐建國(guó)：對(duì)。

正道在科技領(lǐng)域，包括智能化、自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域有哪些技術(shù)和儲(chǔ)備？

記者：現(xiàn)在很多公司把自己定位成是一個(gè)科技公司，我想問(wèn)下正道在科技領(lǐng)域，包括智能化、自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域有哪些技術(shù)和儲(chǔ)備嗎？

徐建國(guó)：正道在開發(fā)增程式電動(dòng)車的整體規(guī)劃里，智能化、自動(dòng)駕駛包括出行服務(wù)是我們很重要的技術(shù)支撐。我們會(huì)整合一個(gè)智能駕駛團(tuán)隊(duì)來(lái)加入正道，這個(gè)團(tuán)隊(duì)可以講是全球排名在前三位的。這部分是一個(gè)大的方向，正道一直在布局，應(yīng)該會(huì)很快有所發(fā)布。

記者：咱們提的概念很多都挺新的，像增程器、石墨烯電池，目前市場(chǎng)上應(yīng)用的其實(shí)并不多，咱們也是一家新創(chuàng)公司，同時(shí)應(yīng)用這么多新技術(shù)在研發(fā)上會(huì)不會(huì)給咱們?cè)斐墒裁撮T檻？

徐建國(guó)：這個(gè)不會(huì)的，因?yàn)閺募夹g(shù)本身，我剛才講的技術(shù)本身已經(jīng)是非常成熟的，我們?cè)谑昵皠?chuàng)立時(shí)，絕大部分技術(shù)是驗(yàn)證過(guò)的，包括開發(fā)、測(cè)試，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的驗(yàn)證等，所以從這些專有技術(shù)本身來(lái)講，已經(jīng)是非常成熟，沒有什么障礙。

記者：咱們現(xiàn)在車型都驗(yàn)證過(guò)？

徐建國(guó)：車型開發(fā)過(guò)程中也是在逐漸驗(yàn)證的。在中國(guó)，最終生產(chǎn)時(shí)必須是由國(guó)家有關(guān)的驗(yàn)證中心做最后的驗(yàn)證后才可以銷售的，但是，我們車本身的開發(fā)驗(yàn)證過(guò)程已經(jīng)全做完了。

現(xiàn)階段的概念車何時(shí)能跑呢？

記者：這些車都是可以跑的？

徐建國(guó)：這些車有不同的開發(fā)階段。在開發(fā)過(guò)程里，能跑的車是要裝上百臺(tái)的車去做不同的測(cè)試，這些不同階段都已經(jīng)測(cè)試過(guò)了。正道在中國(guó)市場(chǎng)能跑的車預(yù)計(jì)明年會(huì)出，能夠讓大家來(lái)體驗(yàn)。

記者：牌照有想法嗎？

徐建國(guó)：牌照是必須的，沒有牌照在中國(guó)起碼到今天為止還是不能做車的，所以我們一直有規(guī)劃，包括自己的申請(qǐng)，以及在跟三家以上有資質(zhì)的企業(yè)在合作，透過(guò)合作的方式能夠加速整個(gè)過(guò)程。

記者：有可能代工嗎？

徐建國(guó)：不會(huì)代工，我們不認(rèn)可代工模式，代工對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量沒有保證，我們一定是深度合作。

記者：量產(chǎn)有兩個(gè)方面，一個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)，一個(gè)是生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基地您說(shuō)一下，您去年就說(shuō)有首款車全球量產(chǎn)，咱們2020年長(zhǎng)時(shí)間比較遠(yuǎn)，目前石墨烯大批量量產(chǎn)存在一定問(wèn)題，所以時(shí)間會(huì)推遲到2020年，這是有些外界的聲音，說(shuō)是不是石墨烯技術(shù)門檻相對(duì)比較高，所以量產(chǎn)會(huì)推遲？

徐建國(guó)：其實(shí)不是的。第一，2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)我們從一開始就確定了，從來(lái)沒有推遲過(guò)。第二，從汽車公司生產(chǎn)準(zhǔn)備過(guò)程里，從零開始，36個(gè)月是非常標(biāo)準(zhǔn)的。如果是一些已經(jīng)有基礎(chǔ)的產(chǎn)品做改型，可能12個(gè)月或18個(gè)月可以做到。但是如果一家新工廠說(shuō)從零開始，36個(gè)月能夠出車的話，你應(yīng)該對(duì)它的汽車產(chǎn)品品質(zhì)打問(wèn)號(hào)，因?yàn)槠囍圃焓怯幸?guī)律的。

氫燃料這方面咱們是否有計(jì)劃？

記者：現(xiàn)在有一種說(shuō)法，對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，充電樁是一個(gè)制約；而對(duì)氫燃料電車來(lái)說(shuō)，制約是加氫站。您怎么看？

徐建國(guó)：你問(wèn)到點(diǎn)上了，正道在五年前就開始布局氫燃料汽車，我們做兩件事，一是將氫燃料電池系統(tǒng)本身的成本降低，通過(guò)電硅、雙極板，減少鉑金用量來(lái)降低成本，再加上規(guī)模效應(yīng)，使之量產(chǎn)。另外很重要的一點(diǎn)，我們會(huì)解決氫的儲(chǔ)存和運(yùn)輸問(wèn)題。因?yàn)橹袊?guó)目前對(duì)氫燃料電池還是有一定誤區(qū)，覺得氫是非常危險(xiǎn)的，作為極度危險(xiǎn)品的方式管理，500米范圍之內(nèi)不能有住宅建筑。這其實(shí)不對(duì)的，很多試驗(yàn)對(duì)比表明氫比汽油要安全得多。日本的加氫站可以放在宿舍樓里，但在中國(guó)是不可以的，當(dāng)然這個(gè)法規(guī)未來(lái)可能改變。因?yàn)檎罁碛幸环N分布式加氫系統(tǒng)專利技術(shù)，不需要長(zhǎng)距離的運(yùn)輸氫氣。因?yàn)闅錃夂茌p，一般車上用700大氣壓壓到罐里才能有5公斤、10公斤的氫氣，如果在加氫站要有1000個(gè)大氣壓，但更高的壓力會(huì)造成潛在危險(xiǎn)。而正道的新型儲(chǔ)氫和產(chǎn)氫方法使之可以變成分布式布點(diǎn)，不需要儲(chǔ)氫，而是儲(chǔ)存氫的原料——車開過(guò)來(lái)時(shí)，可以及時(shí)產(chǎn)氫，確保3分鐘到5分鐘內(nèi)加完氫，車開走以后再把它關(guān)掉，這個(gè)系統(tǒng)里沒有氫殘留。

記者：這套系統(tǒng)相對(duì)成本低？

徐建國(guó)：對(duì)。這樣一定會(huì)加速氫燃料電池汽車推向市場(chǎng)的過(guò)程，加上國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持，像我剛才講的，法規(guī)政策也是在進(jìn)步的過(guò)程中。這是一個(gè)方向，在這之前，純電動(dòng)汽車的過(guò)渡期是沒有的。因?yàn)楫?dāng)氫燃料電池出現(xiàn)時(shí)，純電動(dòng)汽車也有方案了。

使用這種燃料電池，算是混動(dòng)嗎？

記者：咱們這個(gè)車如果按混動(dòng)和純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，能算是混動(dòng)嗎？

徐建國(guó)：不能算混動(dòng)，其實(shí)是更接近于純電動(dòng)車，只不過(guò)多一個(gè)發(fā)電機(jī)。所有的模式是一模一樣的，混動(dòng)是有電用電，沒有電用油，但是發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車。而正道的發(fā)電機(jī)本身不驅(qū)動(dòng)車，只是發(fā)電，這樣使得燃油效率可以調(diào)校在最佳點(diǎn)，如果用它驅(qū)動(dòng)車的話就會(huì)回到傳統(tǒng)車的思路，開車有快有慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)的速就會(huì)一快一慢，在不同的轉(zhuǎn)速下燃油效率、排放是不一樣的，這就又回到污染的問(wèn)題了。我們不是混動(dòng)，而是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，唯一的差別是多了發(fā)電機(jī)，能夠高效發(fā)電；而正道的高功率電池當(dāng)發(fā)電機(jī)的電用不完時(shí)，還可以瞬間充到電池里去。增程式這一概念并不是正道發(fā)明的，通用的沃爾特是第一代增程式，中國(guó)很多專家持否定態(tài)度，原因是沒有配套高功率電池。所謂的動(dòng)能轉(zhuǎn)成電能，電能轉(zhuǎn)成動(dòng)能，被很多專家認(rèn)為是二次轉(zhuǎn)換，會(huì)造成能源損失，效率不高，就是因?yàn)樗麄儧]有高功率電池，因?yàn)榘l(fā)電過(guò)多時(shí)會(huì)造成浪費(fèi)。而正道的高功率電池可以把能源的使用最大化。

記者：算是新能源嗎？

徐建國(guó)：如果從目前國(guó)家法規(guī)來(lái)看，我們是分類在插電式混合動(dòng)力里面，但這其實(shí)是不合適的。在去年9月份以前，國(guó)家有三種鼓勵(lì)方向，插電式、純電動(dòng)、氫燃料電池。正道的這個(gè)方案實(shí)際上是不屬于插電式的，但是依然屬于國(guó)家鼓勵(lì)方向。而混動(dòng)式國(guó)家已經(jīng)不鼓勵(lì)生產(chǎn)了。

記者：也就是說(shuō)咱們有補(bǔ)貼？

徐建國(guó)：技術(shù)上會(huì)有補(bǔ)貼。作為公司來(lái)講，正道的商業(yè)模型從來(lái)不依賴于補(bǔ)貼，但按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策來(lái)講是可以享受補(bǔ)貼的。