兩年后，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展或更為理性。

“因補(bǔ)貼拉動(dòng)和資本追捧，動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)歷了幾年非理性增長(zhǎng)?！痹?1月8日舉辦的2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，天津力神電池股份有限公司董事長(zhǎng)秦興才表示，2017-2020年，動(dòng)力電池行業(yè)將經(jīng)歷結(jié)構(gòu)調(diào)整期，企業(yè)不得不面對(duì)技術(shù)體系、產(chǎn)品、智能制造和“后補(bǔ)貼時(shí)代”下?tīng)I(yíng)銷模式方面的調(diào)整，甚至是分化洗牌。

在秦興才看來(lái)，2020年后，行業(yè)將進(jìn)入理性發(fā)展階段。

行業(yè)集中度已在進(jìn)一步提升。今年9月，裝機(jī)量排名前三的企業(yè)占到總裝機(jī)容量的74.32%。秦興才表示，為解決中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)大而不強(qiáng)的問(wèn)題，行業(yè)扶優(yōu)扶強(qiáng)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，預(yù)計(jì)未來(lái)將形成3-5個(gè)航母級(jí)的動(dòng)力電池企業(yè)。

隨著對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求的提高，以及成本和資金壓力的增加，多位動(dòng)力電池領(lǐng)域資深從業(yè)者均表示，電池企業(yè)今年面臨格外嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“很多企業(yè)把‘生存下去’當(dāng)做今年的基本目標(biāo)?！敝袊?guó)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍?jiān)跁?huì)上表示，盡管原材料價(jià)格漲幅較去年有所回落，但由于新能源車企回款慢，導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)賬期延長(zhǎng)、資金鏈緊張，多數(shù)企業(yè)利潤(rùn)下降，艱難求生。

例如，堅(jiān)瑞沃能（300116.SZ）和成飛集成（002190.SZ）等公司，虧損仍在繼續(xù)。行業(yè)龍頭寧德時(shí)代（300750.SZ）今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入191億元，但也面臨同期應(yīng)收票據(jù)和應(yīng)收賬款139億元的資金困境。

“資金壓力下，留給中小電池企業(yè)的時(shí)間已經(jīng)不多?！眲?zhí)嵝训?，他建議企業(yè)要積極研究政策、充分利用國(guó)家政策來(lái)推動(dòng)發(fā)展，且要積極考慮2020年補(bǔ)貼退出后新能源汽車市場(chǎng)的變化特點(diǎn)，根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)找到適合的細(xì)分市場(chǎng)，并提早布局和行動(dòng)。

在企業(yè)艱難求生的同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)仍在快速增長(zhǎng)。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的分析數(shù)據(jù)顯示，1-9月，新能源汽車裝機(jī)量達(dá)到28.7GWh，比去年同期增長(zhǎng)95.87%。

9月動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.72GWh，環(huán)比增長(zhǎng)36.94%，同比增長(zhǎng)66.32%。其中，新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量約3.3Gwh，同比增長(zhǎng)145.4%。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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為推進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)的調(diào)整和進(jìn)一步發(fā)展，秦興才建議，有關(guān)部門(mén)和企業(yè)應(yīng)加快推進(jìn)動(dòng)力電池國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定。動(dòng)力電池企業(yè)需要制定科學(xué)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并與整車廠一起建立科學(xué)、完善的質(zhì)量協(xié)議，還應(yīng)共同加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期的安全管理。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的研究數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，一半以上的動(dòng)力電池安全事故發(fā)生在充電過(guò)程中或剛結(jié)束充電后。

“高溫環(huán)境下，如果沒(méi)有熱管理，安全性較好的磷酸鐵鋰電池在充電過(guò)程中也很危險(xiǎn)?！鼻嘏d才表示，電池初始安全不代表全生命周期的安全。動(dòng)力電池行業(yè)、企業(yè)有責(zé)任配合整車廠和客戶一起進(jìn)行全生命周期安全性的研究和安全性管理，并盡快出臺(tái)新能源汽車的檢測(cè)規(guī)范。