動(dòng)力電池及自由模塊

世界正在逐步進(jìn)入新能源時(shí)代，特斯拉電動(dòng)汽車的橫空出世，對(duì)整個(gè)汽車能源行業(yè)產(chǎn)生了巨大的沖擊，在這里，我們首先解釋一下什么是動(dòng)力電池。

說(shuō)起動(dòng)力電池，中國(guó)的老百姓并不陌生，中國(guó)也是全世界最早規(guī)?；M(jìn)入電動(dòng)時(shí)代的國(guó)家，沒(méi)有之一。為什么這么說(shuō)呢？2015年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全中國(guó)電動(dòng)自行車的保有量已突破3億，這種10年的野蠻增長(zhǎng)，可謂舉世無(wú)雙。對(duì)中國(guó)的老百姓而言，一輛電動(dòng)自行車帶來(lái)的是極大的便捷性，基本上成為中國(guó)老百姓上班、購(gòu)物、休閑不可或缺的交通代步工具，不管家里有沒(méi)有汽車，電動(dòng)自行車每家必有一到兩輛。能支撐這種交通工具的能源就是動(dòng)力電池，然而，令人遺憾的是迄今為止，95%以上的電動(dòng)自行車仍然采用的是傳統(tǒng)的鉛酸電池，這又是為什么呢？

為什么鉛酸電池有如此強(qiáng)大的生命力？

我們來(lái)看一下，這張照片就是統(tǒng)治中國(guó)的主流電動(dòng)自行車，其輕摩化的特征，深受百姓的喜愛(ài)，幾乎占到所有電動(dòng)自行車的60%。雖然存在著超速、超重等諸多違反國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，但由于電池的不可替代性，其生命力之頑強(qiáng)令人難以想象，中央三次規(guī)范企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，今民間百姓的根本需求以及強(qiáng)烈反響戛然而止。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

而這張照片，就是目前動(dòng)力鋰電池的主戰(zhàn)場(chǎng)，我們稱之為電動(dòng)輕便自行車，動(dòng)力鋰電池已基本統(tǒng)治這類車型，這類車型雖然種類多，但占到電動(dòng)自行車總比例不足5%，那么動(dòng)力鋰電池為什么延伸不到其他的車型呢？其實(shí)你仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里車型所用的鋰電池都是一車一設(shè)計(jì)，涵蓋面狹窄，每一款鋰電池系統(tǒng)只能應(yīng)對(duì)一款車型，原來(lái)這才是根本原因。

動(dòng)力電池就不能像鉛酸電池一樣實(shí)現(xiàn)自由串并聯(lián)？就做不到模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化嗎？答案是曾經(jīng)做不到，今天做得到。究其原因，我們來(lái)認(rèn)真分析一下。

鉛酸電池的發(fā)明近200年，技術(shù)已經(jīng)成熟，人們也非常清楚鉛酸電池的危害性，鉛作為一種高度污染的重金屬，如果吸入人體，終生排泄不了，在2008年就統(tǒng)計(jì)過(guò)，中國(guó)十歲以下的兒童80%不同程度的鉛中毒?？赡芾习傩者€不知道，鉛酸電池壽命很短，只有一百多次，行業(yè)界為了增加其壽命，還在其中摻了部分金屬鎘，在充電的過(guò)程中會(huì)揮發(fā)出有毒物質(zhì)，這其實(shí)是行業(yè)潛規(guī)則，順便提醒一下，你的電動(dòng)自行車充電的時(shí)候請(qǐng)不要放在家里充，要在通風(fēng)的地方?？赡芾习傩崭恢赖囊稽c(diǎn)是，鉛酸電池廢舊回收是需要成本的，今天電池以舊換新的時(shí)候，商家還會(huì)花一點(diǎn)錢從你手上買廢舊電池，事實(shí)上是倒掉其中的硫酸后，處理一下，重新賣回市場(chǎng)，硫酸如果倒在泥土中，100年內(nèi)將寸草不生，曾經(jīng)震驚中外的血鉛事件，根本原因就在這里，我們姑且不論環(huán)境上面的危害，這也就是為什么很多老百姓會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車原裝的電池一般能使用一年多，而換一組新電池之后，只有三個(gè)月到六個(gè)月的壽命，原因是你買到了二手電池。

那么這樣情況下鋰電池即使成本略高，為什么卻進(jìn)入不了電動(dòng)自行車的主流市場(chǎng)呢？只有一個(gè)原因，那就是鉛酸電池自由模塊化的設(shè)計(jì)，帶來(lái)的便捷性和標(biāo)準(zhǔn)化。熟悉電瓶車的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，4820電池為例，一輛電瓶車一般四個(gè)12伏的鉛酸模塊，構(gòu)成48伏20安時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)車用電池，鉛酸電池由于沒(méi)有安全管理的問(wèn)題，早就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自由模塊化設(shè)計(jì)，整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)只有兩個(gè)模塊規(guī)格，這就是鉛酸電池?fù)碛袕?qiáng)大生命力的根本原因。

自由模塊是鋰電池行業(yè)長(zhǎng)久的夢(mèng)想

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

動(dòng)力鋰電池，顧名思義就是用于交通動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的電源，事實(shí)上，2003年，中國(guó)首個(gè)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)廠建立以來(lái)，就曾經(jīng)嘗試過(guò)采用自由模塊化設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的需求，可惜的是，鋰電池需要安全管理，直流電源各種基礎(chǔ)器件并不支撐這種設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)十多年的努力，今天動(dòng)力鋰電池的管理幾乎全部走下了集中化管理的道路，包括以特斯拉電動(dòng)汽車為首的一些高端應(yīng)用，下圖就是特斯拉汽車的電池，每個(gè)電池系統(tǒng)總重量達(dá)到了900公斤，內(nèi)部設(shè)置有復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，試問(wèn)，一個(gè)重達(dá)一噸如此復(fù)雜的產(chǎn)品如何進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)？這也是特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)能不足的一個(gè)原因之一，馬斯克曾有這樣一句玩笑“我們不知道未來(lái)的鋰電池用什么方式進(jìn)行管理，但我們知道肯定不是今天這種方法”。這套系統(tǒng)的綜合成本將近一萬(wàn)美元，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車整車能不能賣到這個(gè)價(jià)？中國(guó)電動(dòng)汽車該何去何從呢？難道只能靠國(guó)家通過(guò)貿(mào)易壁壘來(lái)保護(hù)這個(gè)產(chǎn)業(yè)嗎？