今年來隨著新能源汽車的推廣與普及，純電動車將成為未來的發(fā)展方向，那么在十年后或者二十年后的將來，純電動車會全面普及并且替代燃油汽車嗎？相信很多人都會有這個疑問，那么事實是如何呢？接下來我在解答這個問題的同時，順便帶著這個問題帶大家了解新能源車的五大痛處！

我相信很多人都不知道，其實純電動車的歷史比著內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史更長久，所以說純電動車并不是什么新興事物，對于純電動車嚴(yán)格來說它并不算是新能源。

從表面上看電動車有著比傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)勢。從動力上說，純電動車有著電動機(jī)獨有的扭矩特性，無需復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)以及機(jī)械式的四驅(qū)系統(tǒng)就能實現(xiàn)四驅(qū)功能。在日常使用上行駛噪音低、零排放以及更好的經(jīng)濟(jì)性等等.....

按理說內(nèi)燃機(jī)汽車早就被電動車取代了，但是事實完全相反，純電動車在歷史上有數(shù)次被內(nèi)燃機(jī)淘汰的記錄。原因的根本在于電動車的動力源泉，也就是電瓶在技術(shù)上無法克服的缺陷：

一．電池能量密度過低

我們現(xiàn)在使用的純電動車，都是使用的化學(xué)電瓶或電池，從而作為動力為電動機(jī)提供能量驅(qū)動車輛。然而化學(xué)充電電瓶的電化學(xué)反應(yīng)從化學(xué)原理上來說，仍然是氧還原反應(yīng)，只要是氧還原，就必須需要氧化劑和還原劑。簡單來說電池里的物體是氧化劑和氧還原劑。

那么傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃油車是不需要氧化劑的，只需要還原劑也就是油箱里的燃油，因為內(nèi)燃機(jī)的氧化劑使用的是空氣中的氧氣，然而化學(xué)充電的電瓶是無法利用空氣中的氧氣的。所以僅此一項最基礎(chǔ)的原理，就能解釋了電池能量密度過低這一觀點。其次燃燒氧化的反應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比電化學(xué)氧化的反應(yīng)來得劇烈和直接，所以化學(xué)電瓶的能量密度是永遠(yuǎn)比不過燃油的。

二．充電時間過長

現(xiàn)在的新能源電動車都存在這個問題，但是車廠也推出了快充來解決這個問題，即便如此充電的時間還是太長。給大家算一下?，F(xiàn)在市面上的燃油車在加油站加滿一次油大概也就五分鐘，行駛七百公里是很正常的一件事。然而電動汽車普遍的百公里耗電在15-25KW，取平均值20KW，要和燃油車相比(充電五分鐘，行駛七百公里)，充電的功率就必須高達(dá)1.6MW。這是不可能實現(xiàn)的事情，首先化學(xué)充電電瓶不能承受如此高的強(qiáng)度，其次在流動的電動汽車上實現(xiàn)如此高功率的電氣線路連接也是非常難以達(dá)成的。因此據(jù)現(xiàn)如今的科學(xué)技術(shù)水平乃至推算二十年內(nèi)的科學(xué)技術(shù)是不可能實現(xiàn)的，最重要的是電瓶的材料和工藝已經(jīng)決定了。

三．循環(huán)和低溫衰減明顯

眾所周知，在冬季電瓶會因為氣溫影響從而能量衰減，低溫會顯著降低它的活性，時間一長電瓶儲能會大幅度的衰減，雖然說這個問題是可以從電瓶上的材料以及工藝上得到改善的，但是想要解決是不可能的，這一點從最基礎(chǔ)的原理即可解釋。

四．壽命低成本高

化學(xué)充電電池的物料、生產(chǎn)以及制造和回收決定了它的成本固然是高的，并且它循環(huán)衰減的特性也說明了它壽命低的問題。

五．充電設(shè)施

以上四點只是闡述了化學(xué)充電電池本身的缺陷，沒有說到充電設(shè)施的問題，其實充電設(shè)施才是最大的原因根本。如果純電動車要全面普及，目前國內(nèi)的商業(yè)電網(wǎng)乃至居民電網(wǎng)根本無法滿足充電的需求。如果需要改進(jìn)的話，需要重新建設(shè)大量的專用變配電站和電網(wǎng)。在工程經(jīng)濟(jì)性上面是不可行的。哪怕在今后純電動車真的達(dá)到了充電五分鐘行駛七百公里，沒有大量密集的（和現(xiàn)有加油站一個水準(zhǔn)）充電設(shè)施，電動車也做不到全面普及。

在最后，我在寫這篇文章的時候有過一個設(shè)想，也就是換電池，通過開設(shè)換電站來實現(xiàn)電動車的續(xù)航問題，沒電了只需去換電站更換電池即可。

在查閱了大量資料后，我便否定了這個設(shè)想，這個設(shè)想其實是具有可行性的，但是并不現(xiàn)實。特斯拉首次嘗試后也否認(rèn)了這個方案。特斯拉的解釋如下：（這里引用了電氣化工程師的原話）

1、如果化學(xué)充電電池及其管理系統(tǒng)不能統(tǒng)一，大規(guī)模的電池互換換電站就不可能實現(xiàn)。但化學(xué)充電電池及其管理系統(tǒng)卻是純電動汽車最關(guān)鍵最核心的部分，如果將這個部分獨立于純電動汽車由某一個壟斷公司統(tǒng)一研發(fā)、設(shè)計、制造，那么市場競爭將會被消除，純電動汽車這個最關(guān)鍵最核心的部分也就失去了技術(shù)進(jìn)步的動力，而目前化學(xué)充電電池能量密度過低、充電時間過長、循環(huán)及低溫衰減嚴(yán)重、成本高壽命低，性能非常低級，失去技術(shù)進(jìn)步的動力只能立即再次被內(nèi)燃機(jī)汽車淘汰。同時由于化學(xué)充電電池及其管理系統(tǒng)成本過高，其成本在整個純電動汽車中占比最大，利潤也最大，將這個部分獨立出去，所有的純電動汽車整車廠商也絕不會答應(yīng)。

2、化學(xué)充電電池及其管理系統(tǒng)是全世界統(tǒng)一還是各個國家國內(nèi)統(tǒng)一？如果全世界統(tǒng)一，那就意味著在這一領(lǐng)域必須實現(xiàn)世界大同和共產(chǎn)主義，這在目前的世界政治、經(jīng)濟(jì)格局下完全沒有任何可能性。如果各個國家國內(nèi)統(tǒng)一，那么汽車進(jìn)出口貿(mào)易就將遭受重創(chuàng)，這在目前世界經(jīng)濟(jì)一體化加劇的情況下，各國也絕不會答應(yīng)。

3、前面已經(jīng)提及，目前化學(xué)充電電池對于汽車而言性能非常低效，電池管理系統(tǒng)也還有巨大改進(jìn)空間。而統(tǒng)一化學(xué)充電電池及其管理系統(tǒng)，需要付出極大的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)代價，如果按現(xiàn)在的技術(shù)水平統(tǒng)一，那么今后每次取得大的技術(shù)進(jìn)步，都需要再次付出極大的政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)代價，所以這也是得不償失的。

4、化學(xué)充電電池成本高壽命低，不同新舊程度的電池必須能在大量的換電站自由流通，換電站也必須統(tǒng)一壟斷經(jīng)營，對于統(tǒng)一壟斷經(jīng)營換電站，前述的所有問題同樣存在。

5、化學(xué)充電電池能量密度過低，體積和重量過大，迅速換電需要大量中大型換電機(jī)器人，初期資本投入巨大，且化學(xué)充電電池及其管理系統(tǒng)每次有較大技術(shù)進(jìn)步時，都需要投入巨大的改造成本，所以也是得不償失的。