鉅大LARGE | 點擊量：701次 | 2018年12月22日
十歲新能源車怎樣邁上新臺階
“經過多年發(fā)展，新能源車已經正式進入合理發(fā)展階段，這也標志著在經歷了一個去泡沫化的過程后，新能源車向更理性的方向發(fā)展?！?2月16日，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)執(zhí)行副理事長歐陽明高在百人會論壇(2019)媒體吹風會上表示，新能源汽車品質有望得到顯著提升。
這對眾多準備購買新能源車消費者來說，絕對是個利好消息。新能源車在品質方面表現如何，直接關系著消費者的整體使用感受。未來，隨著相關技術的不斷發(fā)展，廣大消費者究竟可以擁有一款什么樣的新能源車？
續(xù)航里程“焦慮癥”有解藥
買車，你最關心哪個指標？外觀設計、智能配置、空間大小......在傳統(tǒng)燃油車領域，消費者可以根據自己的喜好挑選中意車型，直到滿意為止。不過，同樣的要求對于現階段的新能源車而言，恐怕有些不切實際。隨著相關技術的不斷發(fā)展，新能源汽車品質有望得到顯著提升。由于動力驅動方式不同，以純電動車型為主的新能源汽車有一個致命問題——續(xù)航里程，還無法滿足人們的需求。百人會副秘書長王賀武坦言，消費者對于續(xù)航里程如此高的關注度，正反映出新能源車客觀存在的問題。
一輛新能源車在充電基礎設施尚不完善的情況下行駛，你能全然無視其續(xù)航里程問題的存在嗎？近年來，在政策和市場因素的推動下，新能源車續(xù)航里程每年都有所提升，正在慢慢接近消費者的預期。根據百人會統(tǒng)計結果，國內純電動車型達到300公里以上的比例提升很快，目前已達到81%。近期上市的長安逸動EV460、廣汽三菱祺智EV等新能源車型，續(xù)航里程均達到了350公里以上，甚至更高水平。續(xù)航里程表現發(fā)生了根本性改變，那么新能源汽車何時可以和傳統(tǒng)燃油車一樣，性能表現無差異，又成為不少消費者關心的新話題。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
歐陽明高透露，從能量密度上來看，當動力電池單體實現300瓦時/公斤目標時，新能源車就具備了和傳統(tǒng)燃油車一較高下的硬實力。目前這項技術難題已被攻克，預計將在明年小范圍投放市場。到2020年，市場上大部分新車將搭載這一高功率動力電池。
值得注意的是，動力電池除了比能量能夠滿足人們需求外，其使用壽命也同樣重要?！耙恍S家動力電池單體宣稱實現370瓦時/公斤，但是以犧牲使用壽命為代價。如果僅說動力電池比能量不考慮使用壽命，我認為完全沒有意義?！睔W陽明高表示，這兩者必須均達到要求，才能進入市場，否則無法真正滿足消費者的實際使用需求。
不讓低溫阻礙純電動車正常使用
今年冬天，受寒潮影響，國內多個南方城市普降大雪，多變的天氣讓人們猝不及防。隨著氣溫驟降，新能源車“怕冷”的天性日漸凸顯，車輛續(xù)航里程出現明顯下滑，“續(xù)航減半”是不少新能源車主普遍的用車感受。記者了解到，每年冬天，無論是新能源車道路救援數量還是消費者的投訴量，都是一年中的最高值。
如何找到問題癥結，根治新能源汽車怕冷的“嬌氣”??？據悉，目前市場上在售純電動車大多采用電阻絲加熱。雖然能夠在短時間內達到預期效果，但是以相當大的耗能為代價，對于本就續(xù)航里程不高的新能源車是巨大的損耗。此外，如果是車輛長期處于室外寒冷狀態(tài)，低溫使電池續(xù)航能力大打折扣，有些時候連啟動車輛都是一種奢望。歐陽明高表示，經過多年摸索，新能源車采用熱泵空調來處理不失為一種更好的選擇，上汽新能源MARVELX就采用了這種方式，即便在室外溫度-20℃環(huán)境下，車內溫度也可達到20℃以上的水平，實現低溫環(huán)境下的正常使用。
未來，隨著技術水平的提升和熱泵空調批量化生產帶來的成本下降，會有越來越多的車型搭載這一配置，來徹底解決新能源車“怕冷”的問題。
那么，最新處理方式耗能表現如何？歐陽明高表示：“采用熱泵空調方式，可以將里程損耗從此前的電阻絲加熱時的30%下降至目前的10%，如果做到完全沒有損耗是不可能的，當前這種方式屬于比較好的選擇?！?/p>
整車電耗需要快點兒降
“現在新能源車比較大的問題是百公里電耗偏高，與國外先進水平相比還有一定差距，未來主機廠要進一步降低電耗。”在談及目前新能源車存在的問題時，歐陽明高直言不諱。在傳統(tǒng)燃油車領域里，降低油耗一直是擺在各大車企面前的頭等大事。而同樣的話題放在新能源車領域，各方聚焦的目標就將“油耗變?yōu)椤半姾摹薄Ｒ惠v純電動車可以跑多遠，人們首先會關注續(xù)航里程。在整體電池技術水平差別不大的基礎上，降低電耗是各品牌拉開差距的最好方式。
其實，無論是傳統(tǒng)燃油車還是純電動車型，輕量化帶來最直接的變化就是因減重后續(xù)航能力的提升。在本次吹風會上，各位專家一致認為，電池能量密度提升，可以降低車載動力電池體積，進而減少整車重量，降低電耗。百人會理事長陳清泰表示，電池比能量提升，將是新能源車降低電耗、提升續(xù)航里程的主要方式。
除此之外，利用碳纖維技術打造的車身同樣可以為整車減重。不過，由于造價成本較高，這種技術還無法在短時間內大規(guī)模普及開來。“高檔車使用碳纖維車身沒問題，但綜合來看，還是電池減重更為可行?！睔W陽明高總結道。
