鉅大LARGE | 點擊量：651次 | 2018年12月22日
汽車產(chǎn)業(yè)投資新政出臺
從核準到備案，放開了企業(yè)準入但提高了門檻，注重強調(diào)事中事后的監(jiān)管，將有利于劣質(zhì)汽車的退出和優(yōu)秀企業(yè)的進入。
12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）。該《規(guī)定》是汽車產(chǎn)業(yè)投資項目管理的重大改革。其中最重要的變化是，汽車投資項目從核準管理改為備案管理。同時，還進一步明確備案管理由地方發(fā)展改革部門負責。其中，汽車整車投資項目由省級發(fā)展改革部門備案。
“新《規(guī)定》強調(diào)將注重加強事中事后監(jiān)管。以往的管理辦法很大程度留有計劃經(jīng)濟年代的痕跡，企業(yè)準入非常困難，但準入后監(jiān)管得很差。新的投資管理規(guī)定具有破冰的意義。希望有了這個開頭，會帶來中國汽車產(chǎn)業(yè)管理辦法的進一步改革?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新工程項目專家組組長、中國新能源汽車知名專家王秉剛對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
從鼓勵支持新能源汽車建廠，到提高新建純電動汽車企業(yè)生產(chǎn)門檻、防止資本盲目進入，對于新建純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的準入規(guī)定，發(fā)改委做出了巨大的政策改變。
2015年6月，發(fā)改委發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，對新建純電動乘用車企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入進行規(guī)范管理，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)參與純電動乘用車科研生產(chǎn)。
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然而，短時間內(nèi)，中國汽車行業(yè)涌現(xiàn)上百家新創(chuàng)造車企業(yè)，水平良莠不齊，在全國各地建設工廠，新能源汽車產(chǎn)能嚴重過剩。同時，資本市場對新能源汽車表現(xiàn)出極大熱情，盲目進入造車領域，導致資本泛濫。種種現(xiàn)象，偏離了上述政策的初衷。
于是，從2017年6月至今，發(fā)改委暫停新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批發(fā)放。而隨著《規(guī)定》的出臺，新建純電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批，也即將重啟。
優(yōu)化產(chǎn)能結構
實際上，《規(guī)定》的出臺，已經(jīng)醞釀許久。
今年5月25日，國家發(fā)改委辦公廳便向全國各地方政府發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，征求意見階段早在8月4日結束，但《規(guī)定》遲遲未能正式出臺。
12月6日，工信部公布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》（以下簡稱《辦法》）?！掇k法》的出臺之時，便有業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，這是在為《規(guī)定》的出臺做鋪墊準備。
“工信部和發(fā)改委的文件應該連起來看，兩個文件的協(xié)同性非常強，他們應該是國家部署的協(xié)同系統(tǒng)化的對汽車行業(yè)的改革體系?！?2月18日，有業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
根據(jù)規(guī)定，新建純電動汽車企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售，需要通過兩重審批。在部門分工上，發(fā)改委主要負責新建企業(yè)投資項目的監(jiān)督管理，工信部負責車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的監(jiān)督管理。
“對新建純電動生產(chǎn)企業(yè)而言，新《規(guī)定》有三點主要變化。第一是從核準改為備案；第二是從生產(chǎn)為核心到以銷售為核心，原來是對建工廠進行驗收，現(xiàn)在是以三萬輛銷量作為核心考核點；第三，從行政審批為導向到以市場為導向，提高了造車新勢力的門檻，有利于行業(yè)的優(yōu)勝劣汰?！?2月18日，有汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
隨著新《辦法》和新《規(guī)定》的先后出臺，新能源汽車產(chǎn)能將得到更有效的管控。
《辦法》第四章第二十八條中明確鼓勵道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。這意味著，工信部第一次正式明確了汽車“代工”生產(chǎn)的地位。
而在《規(guī)定》中要求，設計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要法人股東的新建純電動車生產(chǎn)企業(yè)，研發(fā)且擁有知識產(chǎn)權的純電動汽車產(chǎn)品，需在上兩個年度累計境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額大于30億元。
“原來代工是灰色地帶，允許代工了才有了三萬輛的認定。比如，一家造車新勢力找到一家傳統(tǒng)車企代工，雖然需要標明是由傳統(tǒng)車企生產(chǎn)，但賣出三萬輛認定的主體是造車新勢力?！?2月18日，一位造車新勢力CEO告訴記者。
也就是說，兩項政策的先后出臺，為造車新勢力提供了一種進入市場的新方式。先通過與傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)的方式，達到3萬臺銷量的要求之后備案，然后新建投資項目。
事實上，代工的模式已經(jīng)被造車新勢力廣泛采納。目前，由江淮代工的蔚來汽車ES8已經(jīng)交付近萬臺；小鵬汽車由海馬汽車代工的G3將于12月12日正式上市；由東南汽車代工的電咖汽車和由一汽代工的新特，旗下的首款車型均已量產(chǎn)；奇點汽車也宣布將在北汽新能源的工廠生產(chǎn)。
“對造車新勢力的要求提高了，也利于優(yōu)勝劣汰。建廠和賣三萬臺相比，賣三萬臺還比較困難的。真正能賣出來的，是有市場的，有生命力的，都不用去申請了，備案就給你資質(zhì)了。但是原來是靠忽悠政府投資、靠關系、靠霸占資源賺錢，就徹底斷了這個后路。”上述新勢力企業(yè)CEO表示。
加速資質(zhì)貶值
從核準到備案，放開了企業(yè)準入但提高了門檻，注重強調(diào)事中事后的監(jiān)管，將有利于劣質(zhì)汽車的退出和優(yōu)秀企業(yè)的進入。
“工信部提出了退出機制，達不到標準就要清退。而發(fā)改委這邊又在放開準入。相當于說，清退、流走、淘汰掉一部分之后，就打開了準入?！?2月18日，有汽車業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
11月7日，工信部發(fā)布了第1批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)》公告，華晨汽車、長安標致雪鐵龍、萬向電動汽車等27家企業(yè)上榜。對于被特別公示的企業(yè)，工信部將暫停受理其新能源汽車新產(chǎn)品申報；申請移出特別公示的企業(yè)，需通過39號令《準入審查要求》的考核。
“長期不生產(chǎn)的企業(yè)甚至可以通過賣資質(zhì)獲利，產(chǎn)品銷售后是否達到法規(guī)標準甚少監(jiān)督，即使發(fā)現(xiàn)違規(guī)所受懲罰微不足道，違規(guī)成本低，這些對整個產(chǎn)業(yè)的進步及保護消費者利益都是不利的?！蓖醣鼊偙硎尽?/p>
在此之前，由于資質(zhì)申請暫停，造車新勢力又急于搶占時間窗口，除了代工之外，他們還通過收購獲取資質(zhì)，但這需要付出巨大代價——收購所需金額極高。
今年9月，拜騰以8.5億購得一汽華利的“一紙資質(zhì)”。
就在12月17日晚間，力帆股份（601777）發(fā)布公告稱，力帆實業(yè)（集團）股份有限公司擬作價人民幣6.5億元將持有的重慶力帆汽車有限公司100%轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設備有限公司，重慶新帆的實際控制方為造車新勢力車和家。
“我估計，車和家在談的時候也不知道新政會這么快出來。但是，以后可能就沒有人購買資質(zhì)了，而且現(xiàn)在有的資質(zhì)也越來越不值錢。行業(yè)加快淘汰，本身沒有量的資質(zhì)也會加快出清?！?2月18日，有汽車業(yè)內(nèi)人士向記者表示。
政策加速資質(zhì)貶值應該是大概率事件，但對于現(xiàn)在通過代工的造車新勢力來說，將帶來巨大的利好。
“我們明年的訂單都已經(jīng)有四萬臺了，三萬臺是容易完成的。我們已經(jīng)率先交付，渠道也都建完了，明年獲得資質(zhì)的信心很大。”12月18日，新特汽車CEO先越對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
平衡各地產(chǎn)能
近年來，為了吸引投資，地方政府對新能源汽車項目抱有極大的熱情。
“在一些地方政府支持下，開始融資、批給土地，到處挖人、購買設備。這種亂象違背了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律，如果不緊急叫停，后果難以設想?！蓖醣鼊偙硎尽?/p>
在他看來，新《規(guī)定》并不意味著對汽車的投資項目已經(jīng)完全放開，歷史的經(jīng)驗是“一放就亂”。
“從具體國情出發(fā)，必須對投資項目給出必要的條件約束，防止大量低水平盲目投資潮的出現(xiàn)，造成不必要巨大經(jīng)濟損失。”王秉剛表示。
值得注意的是，《規(guī)定》除了對投資主體、技術水平提出要求之外，也明確了項目所在區(qū)域的要求。投資項目的備案和監(jiān)管，將從中央下發(fā)到地方。
“投資管理權限下放到地方，但并非簡單的權力下放，而是誰主管誰監(jiān)管，誰審批誰監(jiān)管。這是很好的責權利的統(tǒng)一的模式，這樣有效地制衡了地方政府的投資的沖動，加強監(jiān)管。汽車整車投資項目由省級發(fā)展改革部門備案，則要求省級政府有相應的資格，要做好工作，權力責任相一致是應對投資的熱潮，是合理的控制。”12月18日，中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者表示。
整體來看，產(chǎn)能總量將得到控制。此前，發(fā)改委通過審批立項的純電動乘用車整車投資項目已經(jīng)有16個，但主要集中在東部沿海地區(qū)，其中最多的浙江省有長江、合眾和萬向三家企業(yè)，知豆在浙江也有生產(chǎn)基地。
按照新政規(guī)定，現(xiàn)有新建獨立同產(chǎn)品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產(chǎn)量達到建設規(guī)模。也就是說，在本身現(xiàn)有的產(chǎn)能已經(jīng)完全建成并使用的情況下，新的企業(yè)才能夠獲批新的資質(zhì)。目前，新創(chuàng)企業(yè)扎堆在江蘇浙江等地建廠，造成當?shù)禺a(chǎn)能嚴重過剩。
“政策的思路是先把現(xiàn)有產(chǎn)能盤活，盤活以后再新批，并照顧到西部。西部可能配套不集中，所以大家全跑到東部去，但西部也有發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)的需求。投資管理是一個國家的行為，地區(qū)差異很大，失衡就會出問題。”12月18日，有汽車業(yè)內(nèi)人士對記者表示。
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