鉅大LARGE | 點擊量：627次 | 2018年12月22日
車市寒冬加速新造車企業(yè)淘汰
“線下交付的難度比我們之前想象的要高得多。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在接受經(jīng)濟(jì)觀察報記者采訪時表示，由于交付環(huán)節(jié)太“復(fù)雜”，威馬原定于年內(nèi)完成的1萬輛交付目標(biāo)，將延期至明年初才能完成。但沈暉認(rèn)為，初期新造車企業(yè)不應(yīng)該追求交付數(shù)量，而要穩(wěn)步發(fā)展。
目前，隨著產(chǎn)品進(jìn)入交付階段，“交付難”成為每個新造車企業(yè)都繞不過去的一道坎兒。成立于2015年的威馬汽車，自今年9月開啟首批交付，但在交付過程中，卻不時被爆出交付時間延遲以及消費者退訂事件。在沈暉看來，威馬的線下交付確實出現(xiàn)了一些問題?！耙环矫妫袊履茉雌囌叻浅?fù)雜，我們30個交付城市的國補(bǔ)、地補(bǔ)、牌照政策都不一樣。另外，客觀講我們的線下交付能力也沒有原來想象得那么好?！?/p>
目前威馬的累計交付量仍未對外透露，不過其交付量已經(jīng)在逐步爬坡?！叭债a(chǎn)量峰值已經(jīng)到200臺，交付峰值也超過了150臺?！闭沾怂俣?，威馬汽車月交付量將達(dá)到4500輛。沈暉透露，威馬汽車的訂單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一萬臺，按照目前的交付進(jìn)度，預(yù)計將在明年初完成交付一萬輛的目標(biāo)。前段時間，幾乎同期出發(fā)的蔚來汽車實現(xiàn)了第一萬輛汽車下線，預(yù)計將于年內(nèi)完成萬輛交付的目標(biāo)。
今年整體車市不樂觀，不過新能源汽車維持了較高的增長速度。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬩N售88.6萬輛，同比增長61.3%，這是新造車企業(yè)的機(jī)會。但新能源汽車補(bǔ)貼的退坡則帶來了許多不確定性。近期有消息稱，2019年新能源汽車補(bǔ)貼將退坡40%。這意味著，真正考驗企業(yè)資金、產(chǎn)品內(nèi)功的時刻即將到來。
但威馬汽車堅信與燃油車競爭的定位，將使其在補(bǔ)貼結(jié)束時，仍能順利度過寒冬?！拔覀冊谠燔嚨臅r候就認(rèn)為對手不是其它的新能源汽車產(chǎn)品，而是汽油車。在補(bǔ)貼退坡后，消費者才會真正關(guān)心產(chǎn)品本身。并且，目前為止我們的債券、股權(quán)融資近兩百億。另外，截至今年11月，威馬在設(shè)計、研發(fā)方面的專利已經(jīng)達(dá)到433項，寒冬對于我們來說是沒有問題的?！鄙驎煂?jīng)濟(jì)觀察報記者表示。
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威馬目前推出的車型為威馬EX5，定位緊湊型SUV，補(bǔ)貼前售價區(qū)間18.65-24.73萬元，補(bǔ)貼后售價為11.23-16.48萬元（國補(bǔ)+地補(bǔ)以北京為例）。而較為經(jīng)濟(jì)實用的產(chǎn)品定位則反映出威馬汽車打造爆款的野心?！爸袊嚠a(chǎn)品歷史上，爆品基本上沒有在30萬以上的，這個規(guī)律不容易打破。我們以前賣過30萬以上的車，但相對不容易出爆品，威馬的理念是要讓大部分人用得起?！鄙驎煴硎?。
但價格帶較低帶來的一個問題是，在前期巨大投入的基礎(chǔ)上，利潤空間相對較小。不過威馬汽車卻不以為然。沈暉向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示：“每家公司有自己的打法，有些公司可能搞一百萬輛都無法盈利，有些公司可能五萬輛就盈利了。威馬也有自己的盈利計劃，只是目前還不方便對外透露?！?/p>
與蔚來汽車、小鵬汽車等選擇傳統(tǒng)汽車企業(yè)代工不同，威馬從一開始就堅持以自建工廠的方式生產(chǎn)。沈暉在接受媒體采訪的時候曾表示，“如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。”目前來看，選擇代工的蔚來汽車在交付節(jié)奏上確實略快一些?！懊總€企業(yè)都有自己的發(fā)展模式，我們不反對代工，不過我認(rèn)為自建工廠更符合我們的定位，更有利于控制品質(zhì)，更適于我們的發(fā)展?！笔聦嵣?，雖然新的新能源投資政策肯定了代工的合理性，但也有越來越多的新造車企業(yè)開始自建工廠。
回顧這一年，當(dāng)記者問到沈暉給威馬汽車這一年的表現(xiàn)打多少分時，沈暉沉思了一會兒給出了80分的答案?！耙o自己留有進(jìn)步的空間，其實產(chǎn)品上我覺得我們還可以提高很多的?！?/p>
明年，根據(jù)規(guī)劃威馬汽車還將進(jìn)行EX5Pro和EX6兩款全新車型的交付，預(yù)計覆蓋全國80-100家智行合伙人，達(dá)到年交付量10萬臺。而為了達(dá)到這個目標(biāo)，“威馬汽車明年會將主要精力投入到提升交付能力上，包括網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的提升和單店交付能力的提升?！鄙驎熣f。
而隨著競爭的加劇，新能源汽車這片藍(lán)海日益趨紅，在這個過程中，大浪淘沙不可避免。沈暉認(rèn)為，繼燃油車企之后，新能源汽車企業(yè)或?qū)⒂瓉硪徊ㄏ磁??！邦^部企業(yè)可能就兩三家，另外一些不見得會死掉，但是也很難一下子發(fā)展起來?！?/p>
此前，根據(jù)博世中國統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前中國新造車企業(yè)已突破60家，但隨著車市下行，資本的積極性受到較大打擊，而造車又是一個不斷“燒錢”的過程，“沒有200億就最好不要想造車”，蔚來汽車董事長李斌曾對此表示。事實上，在這樣的情況下，目前已經(jīng)有多家新造車企業(yè)陷入不利局面，如賈躍亭的FF汽車因資金與股東恒大不斷交惡、奇點汽車被傳因資金問題發(fā)不出員工工資。除此之外，一些實力較弱的新能源企業(yè)也悄無聲息地關(guān)閉工廠并遣散了所有員工。接下來，如何在這場淘汰賽中存活下來，成為包括威馬汽車在內(nèi)的所有新造車企業(yè)需要考慮的首要問題。
