苗祥魁指出，電池?zé)崾Э氐某诉^充過放、外短路內(nèi)短路、機(jī)械原因、局部溫度過高、碰撞外，其中也和設(shè)計方面BMS溫度監(jiān)控系統(tǒng)不夠重視有關(guān)，國內(nèi)眾多電池廠為了節(jié)約成本，大幅減少溫度傳感器的布控數(shù)量，使電池包存在溫度監(jiān)控盲點(diǎn)。

高比能量高鎳電池、高倍率充電電池的加速發(fā)展，正在對電池?zé)崾Э販囟群桶踩蕴岢龈蟮奶魬?zhàn)。

12月20日，“利元亨?2018高工鋰電&電動車年會”在深圳維納斯皇家酒店精彩延續(xù)。作為鋰電及電動車行業(yè)規(guī)模最大、參與度最高的年度盛會，現(xiàn)場吸引了材料、設(shè)備、電芯、BMS、PACK、整車、運(yùn)營租賃整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈超800位企業(yè)高層參與其中。

在20日上午鐳煜科技冠名的“圓柱電池爭議中前行專場”，深圳市科敏傳感器有限公司(下稱“科敏傳感”)創(chuàng)新研究院產(chǎn)品總監(jiān)苗祥魁發(fā)表了“新能源汽車BMS熱保護(hù)系統(tǒng)：防失效溫度傳感器線束集成領(lǐng)先方案”的主題演講。

苗祥魁指出，電池?zé)崾Э氐某诉^充過放、外短路內(nèi)短路、機(jī)械原因、局部溫度過高、碰撞外，其中也和設(shè)計方面BMS溫度監(jiān)控系統(tǒng)不夠重視有關(guān)，國內(nèi)眾多電池廠為了節(jié)約成本，大幅減少溫度傳感器的布控數(shù)量，使電池包存在溫度監(jiān)控盲點(diǎn)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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同時，選型使用溫度探頭靈敏度低，反應(yīng)時間長；安裝部位不合理，用膠水粘接，出現(xiàn)移位，溫度檢測失控，這些都會造成BMS溫度監(jiān)控實(shí)時延遲和失效，不能及時發(fā)現(xiàn)熱失控的前兆及預(yù)警，及時斷電及時處理，會造成后期溫度迅速升高失控。

“因此需要選擇高靈敏度、控溫點(diǎn)高精度、高測區(qū)、自加熱誤差低的溫度傳感器?！?/p>

作為國內(nèi)溫度傳感器行業(yè)領(lǐng)跑者，科敏傳感給出的創(chuàng)新解決方案是：

一、簡單化排線溫度傳感器組件。該產(chǎn)品的推行從結(jié)構(gòu)上相比傳統(tǒng)線束結(jié)構(gòu)簡潔，容易安裝、加上線材扁平化程度較高，更好地節(jié)省了在電池包內(nèi)的空間、同理對傳統(tǒng)線束重量也有大幅降低。同時，此產(chǎn)品也大幅度降低了成本。

二、防失效雙熱敏電阻溫度傳感器。雙熱敏電阻并行可以提高電池BMS系統(tǒng)識別溫度及溫度誤差，也可以做到互檢測試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。公司采用排線壓接技術(shù)。徹底解決了傳統(tǒng)線束纏繞的通病。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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三、模組化排線溫感組件集成。模組化里的組件用到了雙熱敏電阻測溫技術(shù)，在電池管理系統(tǒng)里面不但安全可靠，而且還可以相互檢測對方的測溫狀況，測溫準(zhǔn)確性提高。同時，該方案整體結(jié)構(gòu)簡潔、重量輕便、分布有序、成本低、使用價值高。

四、軟包夾層溫度傳感器?？泼粜峦瞥龅能洶鼕A層溫度傳感器就可以解決軟包測溫不準(zhǔn)、傳感器失效、傳感器爆裂現(xiàn)象。

五、電池液冷溫度傳感器。測溫頭緊貼液冷管外壁從而實(shí)現(xiàn)測溫，結(jié)構(gòu)簡便，牢固性強(qiáng)、裝卸方便、一致性測溫好。同時解決了傳統(tǒng)液冷傳感器在使用過程中漏液現(xiàn)象。