鉅大LARGE | 點擊量：711次 | 2018年12月23日
新的汽車業(yè)聯(lián)盟更傾向約會而不是婚姻的原因是什么
隨著汽車公司在最新的技術領域中競相追趕以保持技術前沿的位置，傳統(tǒng)的公司合并正在被令人眼花繚亂的生態(tài)系統(tǒng)、聯(lián)盟以及合作所取代。
這些新組合的組織包括來自汽車世界以外的參與者，比如硅谷創(chuàng)業(yè)公司或半導體公司，他們帶來了新的技能和新的經營方式，并且促使汽車公司加快自動駕駛、電動化和移動出行服務的開發(fā)速度。當然，他們還分擔了巨大的投資成本。
Navigant Research高級分析師山姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，初創(chuàng)公司和其他汽車行業(yè)外的公司“正認識到將這項技術推向市場將會遇到哪些困難”?！芭c此同時，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)方面，他們認識到其自身缺乏軟件、電子架構，特別是機器學習方面的一些技能。”
分析師們表示，未能建立或加入此類聯(lián)盟的汽車制造商或大型供應商可能會落后，甚至面臨更糟的情況。波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）高級合伙人兼董事總經理安德里亞斯?詹茲（Andreas Jentzsch）表示，“快速行動是明智之舉，因為能獲得最終勝利的企業(yè)數(shù)量有限?，F(xiàn)在，真的是關鍵時刻。”
聯(lián)手合作
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
Ionity是一個重要的新汽車聯(lián)盟，由寶馬集團、福特、戴姆勒、大眾品牌、保時捷品牌和奧迪品牌組成。作為最大的聯(lián)盟之一，Ionity正尋求在整個歐洲建立一個大功率電動汽車充電網絡。
聯(lián)盟成員中的寶馬集團還在創(chuàng)建以自動駕駛為中心的生態(tài)系統(tǒng)，包括英特爾（Intel）、麥格納國際（Magna International）、菲亞特克萊斯勒汽車（Fiat Chrysler Automobiles）、大陸集團（Continental）、安波福（Aptiv）和百度等。
芯片制造商英偉達（Nvidia）則是沃爾沃汽車、大陸集團和維寧爾（Veoneer）在自動駕駛方面的合作伙伴。
除此之外，寶馬還與競爭對手梅賽德斯-奔馳合作開發(fā)汽車共享服務；本田斥資27.5億美元投入通用汽車的自動駕駛汽車部門Cruise Automation；而大眾和福特已宣布暫時聯(lián)盟，最初以卡車和廂式車技術為基礎展開合作，隨后也可能擴展到自動駕駛領域。
“真正引人注目的是汽車制造商之間的橫向合作?！丙溈襄a公司高級合伙人安德烈亞斯·席斯納（Andreas Tschiesner）說，“過去，每家公司都有自己的供應鏈”和垂直的資源整合。沃爾沃研發(fā)部門負責人恒瑞科·格林（Henrik Green）曾在9月份表示，汽車制造商如果希望成功制造出自動駕駛汽車，就必須建立一系列的合作伙伴關系和聯(lián)盟。格林說：“沒有一家公司能夠獨自完成所有的事情。因此，協(xié)作者將贏得這場競賽。”
德勤合伙人、德國和歐洲業(yè)務負責人托馬斯·席勒（Thomas Schiller）表示，在自動駕駛以及動力系統(tǒng)轉向電動化的過程中，隨著技術成本和復雜性逐漸凸顯，這種分組聯(lián)盟將變得不可避免。
“如果考慮為汽車制造商開發(fā)完整的L5級自動駕駛，那么在目前的市場條件下，需要花費大約100億美元。”席勒說，“還要考慮到汽車制造商開發(fā)高效內燃機的成本，這一點也促成這些聯(lián)盟的建立?！?/p>
擴大聯(lián)盟
新勢力通過聯(lián)盟進入汽車行業(yè)，而傳統(tǒng)汽車制造商也并未完全避免相互合作。戴姆勒和雷諾 -日產-三菱自2010年以來一直在合作開發(fā)動力總成、貨車、皮卡和城市轎車。雖然兩家合作伙伴最近沒有宣布任何重大項目，但戴姆勒前首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）在今年的巴黎車展上表示，仍有許多“空白”領域兩家公司可以共同探索。
PSA集團與通用汽車歐洲公司于2012年開始的汽車工程方面的合作，已經帶來了新型貨車和SUV，并為PSA在2017年收購通用歐寶（Opel）和沃克斯豪爾（Vauxhall）品牌鋪平了道路。
PSA集團首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）曾表示，兩家公司之間熟悉程度讓他相信這筆交易會取得成功?！叭绻仡欉^去四年，我看到的是團隊一直以非常高效協(xié)作的方式共同努力?！彼?017年法蘭克福車展上如此說道。
“傳統(tǒng)”聯(lián)盟中的新事物，就是他們正在解決未來的技術以及當前的市場覆蓋問題。福特和大眾今年宣布，將在貨車和卡車領域進行合作。福特最近也承認，兩家公司也在討論自動駕駛方面的投資。
福特汽車公司首席執(zhí)行官韓愷特（Jim Hackett）稱其公司與大眾的合作是一種“微妙的舞蹈”，并補充說兩家汽車制造商“仍然在很多領域存在競爭”。
對于規(guī)模較小的汽車制造商而言，與更大的競爭對手合作可能是一種生存方式。馬自達和豐田去年成立一項商業(yè)和資本聯(lián)盟，旨在為未來的移動出行創(chuàng)造新的價值，包括電動化和網聯(lián)項目。跟豐田比起來，馬自達的規(guī)模要小得多。通過這項協(xié)議，豐田獲得馬自達5％的股份。
“較小的公司在發(fā)展的道路上處境更為艱難?！卑⒉妓_米德說，馬自達可以利用豐田在規(guī)模上的優(yōu)勢，同時貢獻自己作為一個專注于設計和運動品牌的基因。豐田汽車公司總裁豐田章男將這一合作關系描述為可“實現(xiàn)我們永遠不讓汽車成為商品的愿望”。
阿布薩米德說，正是這種恐懼推動了許多新的聯(lián)盟?！半S著行業(yè)從個人車輛所有向‘移動即服務’（mobility as service）轉變，公司間的差異化將更加難以實現(xiàn)?！彼f，“今天，如果你擁有一輛汽車，那就是在表達‘你是誰’，但如果只是將按需使用車輛作為一種服務，那車輛保有就并不重要了。很多公司因此會遭遇市場空間的瓶頸?！?/p>
阿布薩米德還說道，“我們會看到，未來，比現(xiàn)在更少的公司將會提供更多的服務?！毕辜{回應了這一觀點，稱這種服務商品化對大多數(shù)汽車制造商來說是“可以描繪的最可怕的畫面”。
前車之鑒
當合作參與方們權衡這些新情況時，可以看看近幾十年來最成功的聯(lián)盟，雷諾-日產聯(lián)盟。該聯(lián)盟成立于1999年，2016年三菱加入。盡管雷諾和日產交叉持股，但這兩家公司保持獨立運營。
近日，由于涉嫌在日產的財務違規(guī)行為，首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在日本遭到逮捕，該聯(lián)盟的未來陷入動蕩不確定中。但可以說，它已經成為世界上最大的汽車制造商，年銷量超過1000萬輛，與大眾汽車集團不相上下。
席斯納表示，正是戈恩有意推進合并的步伐，使雷諾-日產-三菱聯(lián)盟成為其他合作所要避免的對象?！耙酝?，人們認為聯(lián)盟需要漫長而緩慢的整合過程。顯然，（該聯(lián)盟）在三年內整合所有方面本來是有可能的，但他們希望將兩種公司文化和組織融入到一起?！彼a充道，“這不是一家公司接管另一家公司。如果是接管，可能會導致更多阻力。”
雷諾-日產-三菱聯(lián)盟2017年銷量超過1000萬輛，與大眾汽車集團不相上下。
在某些情況下，競爭對手也正在成為合作者。他們在某一個領域共同合作，同時在另一個領域進行角逐。寶馬和戴姆勒就是這種情況，他們正在整合旗下DriveNow和car2go短期租賃服務。
“競爭并不存在于戴姆勒和寶馬之間?！毕照f，“競爭者是汽車共享技術提供商，也就是像Uber這樣的公司。在這樣的生態(tài)系統(tǒng)中，只有排名第一和第二的公司可以賺錢。如果戴姆勒和寶馬想要在這個市場占有一席之地，他們需要結成聯(lián)盟?！?/p>
福特汽車公司首席執(zhí)行官韓愷特稱，與大眾的合作關系是一種“微妙的舞蹈”，并指出，雖然對貨車合作的初步討論進展順利，但還是要謹慎對待電動車領域的合作，以及南美洲區(qū)域運營的合并?！拔覀內匀辉诤芏囝I域存在競爭?！彼f。
各家公司都在尋求保護知識產權，因此仍然有一些領域是合作禁區(qū)。
“我們絕對想要參與其中，但在傳感器和一級軟件領域我們不需要合作伙伴?！狈ɡ讑W首席執(zhí)行官 雅克·阿申布瓦（Jacques Aschenbroich）表示?！爱斎唬娝苤?，我們與生產前置攝像頭的Mobileye有著合作伙伴關系，Mobileye也有很多訂單，但我們是目前市場上唯一擁有激光特種的公司。這就是我們的領地。”
知識產權、數(shù)據(jù)保護和網絡安全都是人們關注的領域，特別是涉及自動駕駛和網聯(lián)的廣泛聯(lián)盟。自動駕駛和網聯(lián)性依賴于無線更新和專有計算機算法。“大公司希望向客戶保證他們可以完全控制客戶的數(shù)據(jù)，”席斯納指出，全球各地的隱私規(guī)則有所不同。如果聯(lián)盟或生態(tài)系統(tǒng)被認為處于過于主導的地位，那么反壟斷規(guī)則也可能會發(fā)揮作用。
詹茲認為，需要更多地關注網絡安全?！斑@些數(shù)字平臺更容易受到攻擊?！彼f，黑客入侵“每天都在發(fā)生”，“一旦第一批自動駕駛汽車因為黑客行為而被故意撞毀時，情況將發(fā)生巨大變化”。
“約會”而非“婚姻”
與傳統(tǒng)的汽車合并或收購不同，像這種基于自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)的商業(yè)模式還沒有經過驗證。 “這就是為什么我們看到這么多不同形式的合作伙伴關系?！毕辜{說，“因此，各家公司都在試圖對沖某些方面的風險，并獲得經驗?！?/p>
分析師表示，汽車制造商正在學習一件事，就是模仿硅谷的工作方式。對于汽車制造商來說，“更快失敗”的企業(yè)文化可能會讓他們感到不舒服，因為他們習慣于花數(shù)年時間開發(fā)和測試新車型，然后才進行出售。但在消費電子等行業(yè)，這是一種常態(tài)。在這些行業(yè)，產品周期可以用數(shù)月來衡量。
波士頓咨詢公司分析師詹茲表示：“其中一些新的參與者仍處于風險投資模式。這意味著你不能保證合作會奏效，這是這種商業(yè)模式的本質?！?/p>
這也意味著如果某種技術或商業(yè)模式沒有成功，公司可以更靈活地退出。詹茲認為，這種試圖引導新技術或商業(yè)模式的聯(lián)盟和生態(tài)系統(tǒng)更像是一種約會，而不是婚姻。
他說：“公司間聯(lián)合起來的做法很明智，但不能想當然地以為，未來10年這種合作伙伴關系一定會成功。汽車制造商需要保持靈活性，如果他們發(fā)現(xiàn)押錯了注就可以改變戰(zhàn)略，然后轉向另一個合作伙伴?！?/p>
