幾乎所有二手電動(dòng)車都面臨著動(dòng)力電池的損耗造成的低殘值問題，但主機(jī)廠對(duì)此幾乎“集體失聲”，大部分主機(jī)廠都沒有提出完善的解決方案。新能源車行業(yè)亟需一個(gè)完善的保障計(jì)劃來解決這一痛點(diǎn)，以此來盤活二手電動(dòng)車市場(chǎng)，創(chuàng)造良性的流通閉環(huán)。

能源革命和技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)讓汽車產(chǎn)業(yè)迎來了顛覆性變革，新能源車已逐漸成為全球汽車行業(yè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。中國新能源汽車的發(fā)展也在政策和市場(chǎng)“雙引擎”的推動(dòng)下成為汽車行業(yè)最大的風(fēng)口。

2018年前11個(gè)月，中國新能源汽車總銷量102.98萬輛，其中純電動(dòng)車銷量79.09萬輛，占比達(dá)到76.8%。很顯然，純電動(dòng)車是新能源車發(fā)展的主力軍。隨著技術(shù)的不斷更新迭代和市場(chǎng)布局的日漸完善，電動(dòng)車的里程焦慮和充電便利性已經(jīng)大大改善，但人們也發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)問題，就是在二手車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車保值率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同價(jià)值的傳統(tǒng)燃油汽車。

根據(jù)部分廠商的新能源車價(jià)格監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和第一車網(wǎng)2018年發(fā)布的純電動(dòng)車三年車齡保值率數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車三年的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車，特別是自主品牌的純電動(dòng)車型，三年的平均保值率不到30%。在國內(nèi)，自主品牌是當(dāng)前新能源車市場(chǎng)的主力軍，而殘值低、車輛購買后難以再次出手成為購車者的一塊“心病”。

01

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電動(dòng)車保值之殤

緣何電動(dòng)車的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車？

首先就是電池的衰減。隨著使用時(shí)間的增加，電動(dòng)車動(dòng)力電池的容量隨著循環(huán)次數(shù)的增多而逐漸衰退，這直接影響到的就是車輛的續(xù)航里程。同時(shí)，動(dòng)力電池又是電動(dòng)車中成本最高的核心部件，通常情況下，電池成本幾乎占到整車成本的一半。因此，當(dāng)二手車的電池衰減，續(xù)航里程遠(yuǎn)低于新車的時(shí)候，其價(jià)值勢(shì)必大打折扣。

其次，就是電動(dòng)車更新?lián)Q代的速度太快。電動(dòng)汽車仍處于剛開始發(fā)展的階段，無論是電池技術(shù)還是智能化方面都在不斷提升，因此一輛使用了三年左右的二手電動(dòng)車，即便是不考慮電池衰減的問題，電池容量和車輛智能化程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及新車，因此消費(fèi)者更傾向于買新不買舊，這也是導(dǎo)致二手電動(dòng)車殘值過低的原因之一。

再者，由于車輛限號(hào)以及補(bǔ)貼優(yōu)惠政策等方面的原因，電動(dòng)汽車在最近幾年才真正進(jìn)入快速發(fā)展期，雖然在產(chǎn)量和銷量上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是電動(dòng)車還沒有進(jìn)入換車的集中爆發(fā)期，保有量甚至不及傳統(tǒng)燃油車的零頭，新能源二手車市場(chǎng)還沒有真正形成。加之新能源車的評(píng)估體系還沒有建立起來，車商收車的風(fēng)險(xiǎn)較高，收車之后難以出手，因此只能壓低價(jià)格，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。這也導(dǎo)致了二手電動(dòng)車殘值過低。

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02

主機(jī)廠集體失聲，誰來為消費(fèi)者的損失買單？

毫無疑問，電動(dòng)車保值率低會(huì)導(dǎo)致車輛流通困難，這也是多數(shù)人對(duì)于二手電動(dòng)車的最大擔(dān)憂。放眼整個(gè)市場(chǎng)，幾乎所有二手電動(dòng)車都在面臨著動(dòng)力電池的損耗問題，但主機(jī)廠似乎都對(duì)此避而不談，大部分主機(jī)廠都沒有對(duì)電動(dòng)二手車的低殘值問題提出完善的解決方案，因此，電動(dòng)汽車也陷入了買車容易賣車難的困境。目前，早期新能源車消費(fèi)者的置換升級(jí)需求剛開始出現(xiàn)，試想幾年之后，當(dāng)新能源車的換車高峰期到來之時(shí)，這些只能賣到兩折或三折的二手車，損失的價(jià)值該由誰來承擔(dān)？

目前，新能源政策對(duì)電動(dòng)車質(zhì)保提出的要求是乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期限。也有一些主機(jī)廠對(duì)純電動(dòng)車提供終身質(zhì)保。也就是說，在質(zhì)保期內(nèi)，如果電動(dòng)車電池出現(xiàn)問題需要更換，廠家應(yīng)該為此承擔(dān)成本。但是，這其中有一個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)并沒有明確，就是電池究竟衰減到什么程度才應(yīng)該更換？

由于沒有具體的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，加之電池的成本又非常高，主機(jī)廠和經(jīng)銷商都無法給出明確的答案，一旦出現(xiàn)問題，承擔(dān)更換電池成本的很可能就是消費(fèi)者。如果不更換電池，消費(fèi)者就要承擔(dān)車輛殘值過低帶來的損失。

央視財(cái)經(jīng)和數(shù)字100的聯(lián)合市場(chǎng)調(diào)研顯示，大部分消費(fèi)者還沒有意識(shí)到電動(dòng)車貶值率高的問題

除了限牌城市之外，很多消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車不排除是沖動(dòng)型消費(fèi)，在購車時(shí)并沒有考慮到幾年之后車輛的價(jià)值會(huì)大打折扣，如果消費(fèi)者在購車之前就充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，那么這勢(shì)必會(huì)對(duì)電動(dòng)車的銷售帶來阻力，也會(huì)給電動(dòng)汽車的推廣帶來極大的不利，這也是主機(jī)廠對(duì)電動(dòng)車低殘值問題避而不談的原因。因?yàn)檫@可能會(huì)對(duì)其帶來不可估量的打擊——有哪個(gè)消費(fèi)者愿意為二手電動(dòng)車的低殘值買單？

不僅是傳統(tǒng)汽車廠商，在電動(dòng)車產(chǎn)能規(guī)劃嚴(yán)重過剩的今天，新造車企業(yè)同樣面臨著這些問題，新造車企業(yè)的產(chǎn)品都是從無到有的新品，在車輛殘值的評(píng)估上，甚至沒有過往的數(shù)據(jù)可以參考，那么，如果不能把車輛的殘值問題放到最前期的客戶保障中，購車者無疑要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

在很多主機(jī)廠看來，雖然新能源車不保值，但使用成本足夠低，拋開限行、限牌等因素，將車輛價(jià)格及三年的使用成本和燃油車來做對(duì)比，可能略占優(yōu)勢(shì)。但是，補(bǔ)貼畢竟不會(huì)一直持續(xù)，新能源車行業(yè)未來一定是靠內(nèi)生動(dòng)力去發(fā)展而不是靠行政手段，那么，在補(bǔ)貼退坡或者退出時(shí)，如果新能源車的價(jià)格上漲，上述優(yōu)勢(shì)是否還會(huì)存在？如果新能源車行業(yè)只依靠限牌來銷售，而不是依托產(chǎn)品自身和使用成本等優(yōu)勢(shì)，那勢(shì)必很難在全國范圍內(nèi)覆蓋大規(guī)模的市場(chǎng)。

03

廠商的殘值回購計(jì)劃大都未能善終

就目前的情況看，電動(dòng)汽車保值率低的現(xiàn)狀在短期內(nèi)很難得到根本解決，這也成為消費(fèi)者購車中無法回避的后顧之憂。解決低保值率這個(gè)通病最好的方式就是車輛的保值回購，用一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的等值價(jià)格回購車輛，相當(dāng)于為車輛的價(jià)值托底，讓消費(fèi)者不再過分擔(dān)心車輛因殘值低而難以出手，從而加快新能源車的市場(chǎng)流通。

實(shí)際上，已經(jīng)有新能源車廠商推出過回購政策，但卻未能善始善終。

特斯拉曾在2015年的時(shí)候宣布在中國針對(duì)ModelS車型推出“保值承諾”服務(wù)，車主購車三年后若有車輛回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會(huì)以約50％的購入價(jià)格回購。“保值承諾”實(shí)施的前提是，車主購車貸款額度需為車輛購入價(jià)的60%以上；三年內(nèi)的行駛里程需少于六萬公里，超出部分要扣除保值價(jià)格。但是“保值承諾”服務(wù)只持續(xù)了一年多，2016年年中，特斯拉宣布終止車輛回購項(xiàng)目。

自主品牌中，啟辰也推出過回購政策，滿足若干前提條件的基礎(chǔ)上，五年的車輛廠家按照購車價(jià)的30%回購，但后來取消未能持續(xù)。

云度汽車也針對(duì)π1和π3車型推出過三年五折回購的政策，但這兩款車因?yàn)槔m(xù)航里程較低顯然已經(jīng)不是電動(dòng)車的主流。而對(duì)于2018年下半年新推出的續(xù)航里程更高的云度π1Pro、云度π3Pro和云度π1360三款升級(jí)版車型則不再提供回購服務(wù)。

這些主機(jī)廠之所以沒有把回購計(jì)劃一直推行下去，主要原因在于車輛回購和接下來二手車處置的風(fēng)險(xiǎn)過高，廠家不愿意把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到自己身上。而目前的回購政策表面上看會(huì)解除消費(fèi)者的后顧之憂，但回購價(jià)格和條款都是廠家各自制定，門檻不一，行業(yè)里對(duì)此也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者只能被動(dòng)去接受，因此這只能成為廠家的一種營銷手段，并不能保證持續(xù)性。

另外，廠家回購車輛之后如何進(jìn)行下一步處理也沒有明確，因此無法從根本上解決新能源車殘值低和二手車的流通問題。

04

解決新能源車流通閉環(huán)的四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

行業(yè)的通病眾所周知，那么，解決這一問題的關(guān)鍵就在于行業(yè)里首先需要有一個(gè)針對(duì)新能源汽車全生命周期的解決方案，對(duì)車輛進(jìn)行保障服務(wù)，而且需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而不是讓每個(gè)廠家各自去制定。建議通過政府相關(guān)部門、協(xié)會(huì)和主機(jī)廠共同來制定新能源二手車流通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅要穩(wěn)定價(jià)格，還要保障消費(fèi)者權(quán)益，以促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。

第二，現(xiàn)階段建議廠家對(duì)客戶推出新能源車的回購服務(wù)，現(xiàn)在國內(nèi)的新能源車保有量相比燃油車低得多，消費(fèi)者大都是“先吃螃蟹的人”，沒有這些人前期的支持，也就沒有這個(gè)行業(yè)后續(xù)的繁榮，因此，廠家更不應(yīng)該讓這些先行者的利益受損。用回購服務(wù)來教育市場(chǎng)和增加客戶的購買信心是有價(jià)值的。

第三，回購的車輛如何處置是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如果能夠?qū)﹄姵丶右跃S護(hù)，讓車輛的續(xù)航里程穩(wěn)定在一個(gè)新的水平，相當(dāng)于把回收的新能源車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，再把車輛作為二手車出售或租賃出去。比如經(jīng)過整備之后，讓車輛成為帶有質(zhì)保的官方認(rèn)證二手車，即便再次出售，也可以大大降低消費(fèi)者的顧慮，從而促進(jìn)新能源二手車的流通，讓新能源車形成真正的流通閉環(huán)。

第四，新能源車的保障計(jì)劃需要有持續(xù)性。在以往，部分廠家提供的新能源車回購計(jì)劃更多是作為新車上市的宣傳賣點(diǎn)或者作為一個(gè)階段的促銷行為，既沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也未能長期持續(xù)，廠家只考慮當(dāng)期的銷售達(dá)成，對(duì)于幾年后的二手車流通問題并沒有從戰(zhàn)略的高度去布局，因此也就無法覆蓋車輛的全生命周期，讓保障計(jì)劃成為了雞肋甚至流產(chǎn)。因此，保障計(jì)劃的可持續(xù)性是解決新能源車流通痛點(diǎn)的基礎(chǔ)。通過保障服務(wù)和技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車殘值最大化，以此來盤活二手車市場(chǎng)，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和協(xié)調(diào)發(fā)展。