雖然鋰電池在啟動電池領域存在成本、成組性能等突出短板，但是隨著啟停技術漸成熱門，這也被認為是能夠發(fā)揮鋰電池性能優(yōu)勢的一片市場藍海。汽車啟停技術對于電池的體積、使用壽命，以及充放電性能都有更高的要求，在這些方面鋰電池的優(yōu)勢都比較突出。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在城市中行駛的汽車有30%的時間是處于停車怠速狀態(tài)。使用啟停系統(tǒng)是為了自動控制發(fā)動機熄火和點火，從而盡量減少怠速時產生的燃油消耗和排放。目前，國內已有華晨、長安、上汽等企業(yè)的2000余輛裝有啟停系統(tǒng)的乘用車投入運行。要達到10%以上的節(jié)油效果，則需要將原來的啟動電池容量擴大一倍。在此情況下，若繼續(xù)使用鉛酸蓄電池則體積也相應增加一倍，這會改變原有的整車結構。

鋰電池能量密度遠高于鉛酸電池，這也使其擁有更小的體積與重量。鋰電池的能量密度一般為100wh/kg，而鉛酸電池的能量密度僅為40wh/kg。這意味著相同容量的鋰電池組體積僅為鉛酸電池的一半以下。同時，鉛酸電池循環(huán)壽命最高僅有500次左右，作為啟動電池使用壽命僅為2~3年。啟停系統(tǒng)頻繁的起停操作對電池的損耗更大，而磷酸鐵鋰電池高達2000次以上的循環(huán)次數(shù)，幾乎可以做到汽車生命周期內無需再更換電池。另外，鉛酸電池的深度放電性能較差，一般只能放電70%～80%，而磷酸鐵鋰電池則可以放電96%以上。隨著鋰電池成本逐年降低，啟停電池領域將成為鋰電池新的市場。目前磷酸鐵鋰電池價格為3元/Wh，鉛酸蓄電池價格為0.7元/Wh。預計到2015年鋰電池價格會下降至1.5元/Wh，到那時鋰電池將具備與鉛酸電池爭奪這一市場的實力。