12月15日，政協(xié)副主席前科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在人民日?qǐng)?bào)發(fā)表了署名文章，文章中提到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料電池汽車(chē)拓展，財(cái)政補(bǔ)貼要更多的向燃料電池傾斜。

一石激起千層浪。有人驚呼：中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略或?qū)⒂瓉?lái)重大調(diào)整，中央的政策路線發(fā)生重大改變。

雖然，這么說(shuō)是小題大做或者說(shuō)是錯(cuò)誤解讀，鋰電池作為主流的技術(shù)路線短期應(yīng)該不會(huì)改變，但隨著燃料電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，其距離大型產(chǎn)業(yè)化越來(lái)越近也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

市面上賣(mài)方關(guān)于燃料電池的研報(bào)其實(shí)不多，筆者這里就做下簡(jiǎn)單的概括加上本人的看法。

燃料電池工作原理及優(yōu)勢(shì)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，它是按電化學(xué)原理，即原電池工作原理，等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。其實(shí)本質(zhì)就是每個(gè)初中生都學(xué)過(guò)的電解水的逆反應(yīng)，將氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，而不是通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

燃料電池的核心部件主要包括電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層。

氫燃料電池的最大優(yōu)勢(shì)就是環(huán)保，排放物為水，被譽(yù)為終結(jié)能源。

站在人類(lèi)的燃料使用歷史角度來(lái)看，發(fā)展的總體趨勢(shì)就是一個(gè)“減碳加氫”的過(guò)程——能源載體從柴草到煤炭、到汽柴油、再到天然氣，可以看到這些能源載體中的碳元素越來(lái)越少，氫元素越來(lái)越多。

如果按照這個(gè)趨勢(shì)，全部使用氫能源當(dāng)然是人類(lèi)能源的終極目標(biāo)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)就是添加方便，當(dāng)然這個(gè)優(yōu)勢(shì)是和充電設(shè)備比較的，加氫本質(zhì)上和添加汽油道理和時(shí)間也差不多。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是轉(zhuǎn)換效率高，燃料電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)換效率在理論上可達(dá)100%，實(shí)際效率已達(dá)60%～80%，是普通內(nèi)燃機(jī)熱效率的2～3倍。

燃料電池推廣存在的主要問(wèn)題及應(yīng)對(duì)

燃料電池目前在國(guó)內(nèi)還是示范運(yùn)營(yíng)階段，不具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，主要有一些問(wèn)題：

【1】造價(jià)昂貴

里面的主要核心部件造價(jià)昂貴，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鋰電池車(chē)和燃油車(chē)。特別是貴金屬鉑需求量大，不過(guò)隨著技術(shù)進(jìn)步，豐田的技術(shù)已經(jīng)將催化劑鉑含量降低到燃油車(chē)的2倍左右。

至于其他的造價(jià)，需要的是放量，根據(jù)某企業(yè)的測(cè)算如果氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)能能達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別的話是要低于鋰電池汽車(chē)的。

【2】安全性

目前氫氣的安全性主要來(lái)自于心理層面，國(guó)家對(duì)氫氣采用的是?；返墓芸?，人們心中對(duì)氫氣罐是很不放心的，沒(méi)人敢?guī)е粋€(gè)隨時(shí)爆炸的罐子上路。

其實(shí)按照豐田的實(shí)驗(yàn)，氫燃料電池安全性是高于燃油汽車(chē)的，碰撞甚至子彈射擊對(duì)于氫氣罐都沒(méi)問(wèn)題，極端情況下泄露起火的情況下由于氫氣密度很低，逃逸性好，火迅速升到天空對(duì)車(chē)輛傷害和燃油車(chē)比起來(lái)小的多。這里只要做好普及工作，問(wèn)題是不大的。

【3】氫氣的來(lái)源和氫氣站的建設(shè)

氫氣的來(lái)源其實(shí)很簡(jiǎn)單的：化工行業(yè)的副產(chǎn)品和風(fēng)水光伏電的棄電用來(lái)制氫。

給你個(gè)精確的數(shù)據(jù)，光氯堿工業(yè)每年以點(diǎn)天燈的形式釋放的氫氣就夠1240萬(wàn)輛車(chē)行駛，四川省每年棄水電用來(lái)制氫可以滿足275萬(wàn)輛車(chē)輛使用，2017年風(fēng)電和光伏棄電量可供2000萬(wàn)輛以上氫能源汽車(chē)使用。所以這里氫氣來(lái)源和成本應(yīng)該問(wèn)題不大。

目前有問(wèn)題的是氫氣站的建設(shè)，一個(gè)站得1000萬(wàn)以上的成本（不含土地），太貴了，只能寄希望于兩桶油來(lái)推動(dòng)這事了。沒(méi)有加氫站的大面積開(kāi)建，燃料汽車(chē)根本沒(méi)有普及的基礎(chǔ)。

【4】燃料電池本身的技術(shù)問(wèn)題

燃料本身也存在一些技術(shù)問(wèn)題，包括單個(gè)燃料電池可以續(xù)航時(shí)間不多，雖然實(shí)驗(yàn)室階段過(guò)了10000小時(shí)，但是商業(yè)化的還徘徊在5000小時(shí)左右，這個(gè)是不夠的。

隨著技術(shù)的進(jìn)度，產(chǎn)業(yè)資本的涌入，上述問(wèn)題隨著時(shí)間的推移應(yīng)該都能逐步解決，但是時(shí)間是多久誰(shuí)也不知道。同時(shí)你在進(jìn)步，你的競(jìng)品也在進(jìn)步，現(xiàn)在就看誰(shuí)進(jìn)步的更快。

我們都知道，電動(dòng)汽車(chē)在100多年前就能續(xù)航160公里，100多年后續(xù)航達(dá)到了400公里，后面會(huì)不會(huì)有突破，這個(gè)誰(shuí)也說(shuō)不好。

按照小鵬汽車(chē)的副總裁劉明輝博士的說(shuō)法，5年后燃料汽車(chē)才能正面硬杠鋰電池，所以這里就是把這些交給時(shí)間和市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)外燃料電池的研發(fā)差距

1994年，奔馳公司率先研發(fā)出燃料電池汽車(chē)，上個(gè)世紀(jì)末，燃料電池技術(shù)領(lǐng)先的兩大汽車(chē)公司，一個(gè)是德國(guó)的戴姆勒，另一個(gè)是美國(guó)的通用。

但是在奧巴馬政府上臺(tái)后，美國(guó)就暫停了對(duì)燃料電池的研發(fā)和關(guān)注。奧巴馬政府對(duì)燃料電池的發(fā)展前景有較大的質(zhì)疑，認(rèn)為動(dòng)力電池才是未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力源的主要方向，因此就把燃料電池的研發(fā)擱置了，后面兩大汽車(chē)公司都半放棄了燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

后面就形成了北美專(zhuān)業(yè)燃料電池廠商和日韓汽車(chē)廠商壟斷這個(gè)行業(yè)，北美這塊以巴拉德、普拉格和水吉能為代表。

巴拉德基本上是電堆做的最好的，也是燃料電池的典范。中國(guó)的技術(shù)很多都是走的這條路線，經(jīng)過(guò)這些年學(xué)習(xí)也好、融合加自主創(chuàng)新也好，還是收購(gòu)股權(quán)技術(shù)授權(quán)也好，中國(guó)的燃料電池技術(shù)和北美的差距已經(jīng)不大了，主要衡量指標(biāo)功率密度差距不大了。

這里未知的就是日韓技術(shù)。豐田雖然之前公開(kāi)了很多專(zhuān)利來(lái)推廣燃料汽車(chē)技術(shù)，但是核心還是在自己手里面；5月份總理去參觀的生產(chǎn)線，正常情況是禁止參觀的，這是一個(gè)燃料電池前輩親口說(shuō)的。

這里面就涉及到核心技術(shù)是中國(guó)人都不知道的，以中國(guó)人的模仿能力，但凡知道了了解了很快就能仿制甚至超越你。

但是不管怎么樣，隨著2018年幾百億的產(chǎn)業(yè)資本涌進(jìn)來(lái)，技術(shù)突破只是時(shí)間的問(wèn)題，前提是國(guó)家繼續(xù)支持這個(gè)行業(yè)。

對(duì)國(guó)內(nèi)主流燃料電池廠商的點(diǎn)評(píng)

國(guó)內(nèi)的主流廠商其實(shí)是個(gè)很泛泛的概念，今年的主流說(shuō)不定明年就被別人超越了。筆者列舉的大部分都是配套入了工信部示范目錄的燃料電池汽車(chē)的企業(yè)。

從企業(yè)的技術(shù)來(lái)源來(lái)說(shuō)，有來(lái)自科研院校的，有科研人員自主創(chuàng)業(yè)的，有購(gòu)買(mǎi)北美大廠技術(shù)授權(quán)的，有和國(guó)外大廠合資獲得授權(quán)的，有國(guó)外廠商技術(shù)人員回國(guó)創(chuàng)業(yè)的。

國(guó)內(nèi)的科研院所技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的當(dāng)然是中科院大連化物所，然后同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)、武漢理工三家是各有千秋，基本上國(guó)內(nèi)的主流廠商有核心技術(shù)的都是來(lái)自這幾家。

【1】新源動(dòng)力

這是中科院大連所孵化的，這家企業(yè)理論上市技術(shù)水平國(guó)內(nèi)最好的?？蓪?shí)際上其實(shí)他更多的是個(gè)科研平臺(tái)，造出來(lái)的東西更多是為了發(fā)論文使用而不是為了商用。

他的業(yè)務(wù)更多是用于軍方和他的股東上汽配套，別的汽車(chē)廠商貌似都不愿意用，因?yàn)槲恼率墙o別人看的，不想給自己惹麻煩，自己可以看下別人對(duì)他的燃料電池的評(píng)價(jià)吧。

【2】?jī)|華通

是家剛從新三板摘牌的要上主板或者科創(chuàng)板的企業(yè)，是清華汽車(chē)研究院孵化出來(lái)的。筆者始終認(rèn)為清華人努力去做的事情大部分都能代表國(guó)內(nèi)最高水平。事實(shí)上億華通也是，不僅技術(shù)好，而且商業(yè)推廣也好，資本運(yùn)作和政府的公關(guān)都很棒。

他的技術(shù)是融合國(guó)外廠商技術(shù)再自主創(chuàng)新的，他們的60KW已經(jīng)商業(yè)化，明年號(hào)稱(chēng)要做100kw以上了。

他們團(tuán)隊(duì)技術(shù)底蘊(yùn)好，和海淀區(qū)政府以及張家口政府關(guān)系也好，在張家口建了產(chǎn)業(yè)園，在海淀和張家口建了2個(gè)加氫站，借力冬奧會(huì)機(jī)會(huì)發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)。

他的股東方也是多個(gè)汽車(chē)廠商參與，本來(lái)技術(shù)就好，所以大家都愿意用的燃料電池?？聪鹿ば挪?8年截止10月份推薦的燃料汽車(chē)車(chē)型60多種，有17種裝了億華通的燃料電池，毫無(wú)爭(zhēng)議的第一，無(wú)論技術(shù)底蘊(yùn)、政商關(guān)系、股東助力都是最棒的。

【3】雄韜氫雄

這是上市企業(yè)雄韜股份下屬公司。

這家企業(yè)在鉛酸電池時(shí)代是個(gè)小霸主，有點(diǎn)鋰電池時(shí)代寧德時(shí)代的感覺(jué)——當(dāng)然優(yōu)勢(shì)沒(méi)這么明顯??；后來(lái)老板看走眼了，轉(zhuǎn)型鋰電池遲了點(diǎn)，雖然現(xiàn)在他的鋰電池也放量了，但是再也回不到第一梯隊(duì)了。

這回這個(gè)老板就想彎道超車(chē)，投巨資搞燃料電池。別說(shuō)，到目前為止搞得還像模像樣。

他是武漢理工的技術(shù)，收購(gòu)的武漢理工氫電，然后到處挖角，融合了新源和同濟(jì)的技術(shù)，1年多時(shí)間，在武漢理工技術(shù)基礎(chǔ)上，就鼓搗出62KW的燃料電池，批量生產(chǎn)出40多千瓦的燃料電池。

在建的燃料電池產(chǎn)能如果沒(méi)記錯(cuò)的話應(yīng)該是全國(guó)第一，不管是電堆、膜電極、雙極板、催化劑都能自己生產(chǎn)，膜電極還出口到普拉格。然后在武漢和大同在建和建成了3個(gè)加氫站。

工信部18年推薦的燃料汽車(chē)中截止10月份排名第三，作為一個(gè)才融合了1年多的草臺(tái)班子，只能說(shuō)這個(gè)效率是真牛啊。當(dāng)然張老板是花了大錢(qián)的不管是收購(gòu)武漢理工技術(shù)團(tuán)隊(duì)作為基礎(chǔ)還是大價(jià)格挖角，只能說(shuō)資本的力量是無(wú)窮的，1年半前張老板吹過(guò)的牛都慢慢兌現(xiàn)了。

【4】明天氫能

這是一家新源動(dòng)力和同濟(jì)技術(shù)為主的團(tuán)隊(duì)，領(lǐng)頭人當(dāng)年號(hào)稱(chēng)江淮汽車(chē)四大導(dǎo)師。這家企業(yè)坐落于安徽大別山深處小城六安，網(wǎng)紅財(cái)上海的老家。

這家企業(yè)別看不起眼，從去年開(kāi)始異軍突起的感覺(jué)，基本上燃料電池的全產(chǎn)業(yè)鏈都能自主研發(fā)，和安徽的地方政府也合作的不錯(cuò)，開(kāi)通了氫能源汽車(chē)示范線路，配套了工信部推薦的燃料汽車(chē)，也建成了加氫站，燃料電池車(chē)間也開(kāi)始批量生產(chǎn)。

并且這些成績(jī)的取得是沒(méi)有資本的介入情況下，一群技術(shù)人員默默無(wú)聞的開(kāi)發(fā)出來(lái)的，可以預(yù)期的是，后期一旦外部資本介入，必將是風(fēng)起云涌。

【5】愛(ài)德曼

看名字就知道是和德國(guó)佬合作搞得，技術(shù)當(dāng)然是來(lái)自德國(guó)。

公司位于浙江省嘉興市，是做金屬電極板氫燃料電池、燃料電池系統(tǒng)及總成的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家，目前開(kāi)發(fā)了30KW和35KW級(jí)燃料電池堆，并已通過(guò)40KW電堆測(cè)試和國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制檢測(cè)，在18年工信部推廣名錄中貌似有1種車(chē)型配套他們的燃料電池。

這哥們最牛的就是他的金屬雙極板，這塊誰(shuí)都沒(méi)他牛，個(gè)人猜測(cè)是德國(guó)的技術(shù)。去年在廣東南海那邊簽了個(gè)合同號(hào)稱(chēng)要投資30億，年產(chǎn)8萬(wàn)臺(tái)燃料電池，應(yīng)該是僅次于雄韜氫雄了。

這幾家都是有完全自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從電堆到發(fā)動(dòng)機(jī)到催化劑都能自主生產(chǎn)，都建設(shè)有氫加注站。

除了新源外都和地方政府有完整的合作模式——這個(gè)太重要了，燃料電池早期做的都是政府的生意，你不和政府合作不尋求政府訂單，誰(shuí)來(lái)當(dāng)小白兔啊。

其實(shí)像江蘇新能以及上海的幾家都有自己核心技術(shù)，但是沒(méi)有大的和政府合作的協(xié)議，所以就沒(méi)有列舉進(jìn)來(lái)了。

說(shuō)到這，必須說(shuō)下雄韜張華農(nóng)，搞政商關(guān)系不是一般的牛，選了武漢和大同兩個(gè)城市搞氫產(chǎn)業(yè)鏈，自己和合作伙伴真金白銀掏了大約10多個(gè)億吧，然后“忽悠”政府的引導(dǎo)基金以及各類(lèi)銀行貸款，反正兩個(gè)產(chǎn)業(yè)園號(hào)稱(chēng)投資100多億。

他的兩個(gè)城市選的太好了，都是號(hào)稱(chēng)要轉(zhuǎn)型做氫都的，武漢，東風(fēng)汽車(chē)所在地，曾經(jīng)的汽車(chē)之都，鋰電池時(shí)代落伍了，也想彎道超車(chē)——一個(gè)想彎道超車(chē)的企業(yè)找到一個(gè)想彎道超車(chē)的政府，一拍即合。

至于大同，那是形勢(shì)所迫，節(jié)能減排是大方向，大同的褐煤太不環(huán)保了，但是用來(lái)生產(chǎn)氫氣卻很適合，大同太需要?dú)淠茉崔D(zhuǎn)型了，所以給了雄韜一個(gè)這么大訂單。然后政府的錢(qián)也進(jìn)來(lái)了。

后面他的公交車(chē)肯定都要換成氫能源的，公交車(chē)換完還有重卡，山西拉煤的重卡不要太多，后面只要技術(shù)成熟強(qiáng)制換成燃料電池，生意不要太好，當(dāng)然前提還是技術(shù)要進(jìn)步。

這些是筆者心目中的完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，限于能力也有一些沒(méi)統(tǒng)計(jì)的。當(dāng)然主流的廠商絕不是這些，像濰柴動(dòng)力、廣東國(guó)鴻、上海重塑、北京氫璞、浙江氫途，但是他們或多或少都不是自主產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈。

像廣東國(guó)鴻配套的也很多，但是有個(gè)問(wèn)題，他是巴拉德授權(quán)的某個(gè)批次的燃料電池，升級(jí)換代后人家不授權(quán)你就沒(méi)技術(shù)了；

濰柴動(dòng)力雖然是巴拉德大股東，可合資公司依然是授權(quán)模式，以后大風(fēng)來(lái)了，人家不給你授權(quán)就成然并卵了。還有些企業(yè)都是從巴拉德購(gòu)買(mǎi)的電堆然后自己做配套，不能算是完整產(chǎn)業(yè)鏈了。

上面這些都是在2018年給汽車(chē)做過(guò)配套的，其實(shí)更多的燃料電池技術(shù)是掌握在央企手里面，華電國(guó)際、東方電氣這些企業(yè)的燃料電池技術(shù)也都很不錯(cuò)的，筆者就不一一列舉。

另外，主流車(chē)企包括比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)都有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，這東西如果真的風(fēng)來(lái)，這幾個(gè)企業(yè)分分鐘能趕超的——雄韜股份花了10來(lái)個(gè)億用了不到2年時(shí)間就做成了國(guó)內(nèi)首屈一指的全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)就是個(gè)例子。

當(dāng)然，越來(lái)后面，卡位成本就越來(lái)越高，可能過(guò)2年要砸50億或者100億才能達(dá)到雄韜的卡位優(yōu)勢(shì)。

以上就是筆者的看法，不構(gòu)成任何投資建議，很多東西都是自己主觀揣測(cè)的，所以也不是很準(zhǔn)確，不作為任何參考依據(jù)。

另外，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在還是示范運(yùn)營(yíng)階段，不具備鋰電池技術(shù)的推廣條件，所以這個(gè)時(shí)候作為投資人要多看少動(dòng)，等到技術(shù)成熟、政策和配套跟上、產(chǎn)業(yè)資本大量涌入的時(shí)候再投資也不遲。

這需要的時(shí)間和等待，是1年還是5年、10年誰(shuí)也不知道，也許甚至是永遠(yuǎn)都不會(huì)推廣。