鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：968次 | 2018年12月28日
外資電池卷土重來，寧德時(shí)代「占山為王」？
算上與吉利汽車的合作，寧德時(shí)代已經(jīng)與5家整車企業(yè)成立了7家合資公司，合資合作名單包括北汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利，再加上入股的長安汽車、被入股的拜騰，以及采購其電池的企業(yè)，寧德時(shí)代的『朋友圈』豪華得驚人。
12月20日晚間，吉利汽車與寧德時(shí)代一同發(fā)布公告，宣布寧德時(shí)代與浙江吉潤汽車有限公司(吉利汽車子公司)簽署合資經(jīng)營合同，擬共同出資設(shè)立合資公司。合資公司注冊資本為10億元人民幣，其中寧德時(shí)代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%。
這份公告發(fā)布的同時(shí)，寧德時(shí)代與廣汽的合資公司也有了新進(jìn)展。12月23日，廣汽時(shí)代動(dòng)力電池項(xiàng)目在廣州舉行奠基儀式，這是雙方成立的兩個(gè)合資公司之一，負(fù)責(zé)電池包的生產(chǎn)供應(yīng)，項(xiàng)目總投資3億元，預(yù)計(jì)2019年底工廠一期投產(chǎn)，另一家時(shí)代廣汽公司負(fù)責(zé)電芯生產(chǎn)供應(yīng)。
寧德時(shí)代成為新能源汽車領(lǐng)域毫無疑問的龍頭企業(yè)，在它之前沒有哪個(gè)零部件企業(yè)可以近乎『壟斷』的占據(jù)整車企業(yè)供應(yīng)鏈的一環(huán)，并在與整車企業(yè)的合資合作中掌握51%的『話語權(quán)』。而整車企業(yè)愿意抱緊寧德時(shí)代『大腿』，背后是外資電池供應(yīng)商卷土重來的危機(jī)倒逼。
政策風(fēng)向『預(yù)警』，外資電池『狼來了』
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
隨著新能源補(bǔ)貼退坡的到來，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策正在逐步放開，在今年5月份中國汽車工業(yè)與中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示的《汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)》中，三星、LG化學(xué)、SK三家韓系電池企業(yè)在華企業(yè)入選，這被看作是動(dòng)力電池對(duì)外資放開的一個(gè)信號(hào)。
今年12月24日，財(cái)政部發(fā)布消息稱自2019年1月1日起，調(diào)整部分商品的進(jìn)出口關(guān)稅，包括取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進(jìn)口暫定稅率，恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率。雖然這一政策短期內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池價(jià)格不會(huì)有太大的影響，但也可以看做是動(dòng)力電池放開的另一個(gè)信號(hào)。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，2020年補(bǔ)貼政策徹底退出后，外資動(dòng)力電池企業(yè)勢必將與寧德時(shí)代等本土企業(yè)展開一場慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，如果外資電池企業(yè)成本、技術(shù)都更有優(yōu)勢，整車企業(yè)該如何選擇?而合資合作又是否會(huì)成為整車企業(yè)的『束縛』?一切都是未知數(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到18.12GWh，占國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)總量的41.12%，可以說是一家獨(dú)大。而寧德時(shí)代的訂單還在不斷增加，不少車企都在排隊(duì)等候。即便如此，越來越多的本土電動(dòng)車企業(yè)，還仍然愿意與寧德時(shí)代結(jié)成動(dòng)力電池供應(yīng)的利益同盟，其背后的戰(zhàn)略意圖和市場壓力可想而知。
前不久，國際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布了4家排名靠前的電池生產(chǎn)企業(yè)的成本報(bào)告，以21700型圓柱形鋰離子電池為例，松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代的成本分別為111美元/kWh、148美元/kW、150美元/kWh、150美元/kWh，寧德時(shí)代成本并不具有優(yōu)勢，如果再考慮到政策補(bǔ)貼，寧德時(shí)代的成本或許還要增加。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
全放一個(gè)籃子里，雞蛋有危險(xiǎn)嗎?
由于動(dòng)力電池占純電動(dòng)整車成本高達(dá)40%，甚至有說法認(rèn)為車企都在為電池企業(yè)『打工』，寧德時(shí)代顯然不想承認(rèn)這樣的說法，但整車企業(yè)卻已經(jīng)意識(shí)到了電池被第三方供應(yīng)商『壟斷』的風(fēng)險(xiǎn)，所以選擇與寧德時(shí)代成立合資公司，掌握主動(dòng)權(quán)?？呻S著寧德時(shí)代朋友圈不斷擴(kuò)大，關(guān)鍵零部件過分依賴一家供應(yīng)商的問題也凸顯出來。
把電池都放在寧德時(shí)代的『籃子』里，車企們真的能安心嗎?車企選擇寧德時(shí)代是因?yàn)槠浼夹g(shù)水平、電池能量密度、成本都具備優(yōu)勢，但集中采購單一品牌零部件的弊端也是很明顯的，一旦其產(chǎn)品出現(xiàn)問題，整車企業(yè)面臨的是大面積召回，或者還有因?yàn)榘踩珕栴}導(dǎo)致的高額賠償。
高田氣囊事件就是個(gè)典型的例子，在安全氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域，高田氣囊公司是全球三大供應(yīng)商之一，也處于『壟斷』地位，是全球多家整車企業(yè)的供應(yīng)商，其問題曝出后引發(fā)了史上最大的汽車召回，而也因?yàn)槠洹簤艛唷坏匚?，其問題氣囊竟然無法找到其他替代品，只能由高田改進(jìn)后繼續(xù)供應(yīng)。
雖然目前二者還不能同日而語，但集中采購單一品牌零部件的風(fēng)險(xiǎn)是一樣的。
更值得注意的是，寧德時(shí)代的風(fēng)光無限并非毫無隱憂，雖然寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)入海外市場，但不得不承認(rèn)，本土動(dòng)力電池企業(yè)在電池能量密度、一致性、循環(huán)壽命技術(shù)，尤其是三元鋰技術(shù)上都還有日韓系動(dòng)力電池存在一定差距，本土動(dòng)力電池企業(yè)的迅速崛起與政策助推有很大關(guān)系。
當(dāng)然，這首先是寧德時(shí)代的煩惱，但整車企業(yè)也必須警惕，無論如何把雞蛋全放在一個(gè)籃子里都是危險(xiǎn)的，車企該多手準(zhǔn)備，分散采購、自建電池廠、掌握上游原材料等手段都該早早用起來。
