鉛酸電池全球年出貨量高達500GWh，是鋰電池的3.5倍。鉛酸電池主要有起動電池、動力電池、備用電源和儲能電池四大應用領域，出貨量占比分別為38%、27%、22%、7%。市場出貨量規(guī)模高達500GWh，是鋰電池的3.5倍。

鋰電池和鉛酸電池技術特點上看各有優(yōu)勢。鋰電池能量密度高，是鉛酸的2倍以上；循環(huán)壽命1000次以上，是鉛酸的2倍以上；鋰電池充電倍率比鉛酸高。鉛酸電池耐溫性、CCA性能、安全性比鋰電池好。

鋰電池和鉛酸成本平衡點或將出現(xiàn)在2019年后?？紤]到鋰電池和鉛酸電池循環(huán)壽命、能量密度的差異，我們使用度電單次循環(huán)成本的方法來測算比較鋰電池和鉛酸的使用成本。2019年后，鋰電池和鉛酸成本可能在1.1元/循環(huán)*度電附近取得平衡。

混動車領域是鋰電池的突破口，48V系統(tǒng)2025年有望貢獻15GWh年出貨量。在高速車領域，鉛酸起動電池難以被替代。但在油耗壓力大，目前高速車混動化和電動化趨勢明顯，純電和高壓混動目前鋰電化趨勢明確。在微混和輕混領域，如果涉及到能量回收和電動助力，一般也用鋰電池，48V系統(tǒng)單系統(tǒng)鋰電裝機量約0.5-1KWh，2025年年出貨量有望達到15GWh。

低速車動力電池市場將迎來鋰電化。低速車包括電動自行車、摩托車、電動三輪以及電動微型車，國內一級和二級市場年裝機量合計高達100GWh左右。這部分市場中，除了部分重載運貨的應用場景市場外，其他市場均可以鋰電化。