隨著新能源車的普及，動(dòng)力電池的回收的作用也越發(fā)重要。而在2018年，我國也迎來了第一個(gè)動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期。這些廢舊動(dòng)力電池如果處置不當(dāng)，不僅存在巨大的環(huán)境與安全隱患，還會(huì)造成寶貴資源的浪費(fèi)。所以動(dòng)力電池的回收利用在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、行業(yè)、企業(yè)層面都有重要意義。

2018年12月26日，威馬汽車公開課上海站在威馬汽車體驗(yàn)館上海國展中心店正式開講。此次公開課以“動(dòng)力電池的回收利用”為主題，深度分享威馬汽車在退役動(dòng)力電池回收利用方面的經(jīng)驗(yàn)及規(guī)劃，為新能源汽車乃至綠色智慧經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展獻(xiàn)力。

隨著我國新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池的需求也越來越旺盛，由于資源的稀缺性，動(dòng)力電池的回收利用對(duì)電動(dòng)汽車的可持續(xù)發(fā)展具有積極影響。將廢電池回收再利用，是對(duì)資源的節(jié)約也是對(duì)環(huán)境的保護(hù)；充分利用電池剩余價(jià)值，讓企業(yè)成本和效益達(dá)到最大化，進(jìn)一步降低電池成本。因此，動(dòng)力電池梯次利用被提了出來。

什么是梯次利用？舉個(gè)例子，例如將電池用在新能源汽車上，電池充滿電的時(shí)候是100%的能量，當(dāng)電池使用一段時(shí)間后，電量會(huì)衰減，當(dāng)電量衰減到80%的時(shí)候就不能使用在汽車上，這就進(jìn)行了第一階段的利用；從汽車上衰減下來的電池，電量從80%-20%的區(qū)間可以做梯次利用，例如應(yīng)用在低速車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)摩托車、充電站儲(chǔ)能、火電站削峰填谷、光伏等方面；電量在20%以下的電池可以認(rèn)為完成了它的壽命周期，這時(shí)候就可以進(jìn)行回收。這樣就把整個(gè)電池的使用按照容量分為了三部分：汽車用、梯次利用、報(bào)廢回收。

目前，我國已經(jīng)初步建立了動(dòng)力電池回收的政策體系并在不斷完善。從2012到2018年由國務(wù)院、工信部、發(fā)改委等多個(gè)部門發(fā)布《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》等9項(xiàng)政策文件，推動(dòng)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)與綜合利用企業(yè)合作，在保證安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原則，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池開展多層次、多用途的合理利用，降低綜合能耗，提高能源利用效率，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。

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作為新能源車企代表，威馬自成立之初便確立了動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略，并同步啟動(dòng)電池回收利用體系的搭建。

為了使退役的動(dòng)力電池得到更加充分的利用，威馬從電池回收利用體系運(yùn)營、動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)、動(dòng)力電池全生命周期溯源管理三個(gè)方面綜合管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池剩余價(jià)值的合理利用。威馬電池回收利用體系主要由研發(fā)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)、回收環(huán)節(jié)、溯源五個(gè)板塊構(gòu)成：

1.研發(fā)環(huán)節(jié)主要由PACK、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、電池回收運(yùn)營部三個(gè)部分構(gòu)成，主要職責(zé)范圍是遵從設(shè)計(jì)開發(fā)原則，嚴(yán)格執(zhí)行威馬針對(duì)電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)要求（包括形變等級(jí)、報(bào)廢條件等），試驗(yàn)階段動(dòng)力蓄、電池包管理，動(dòng)力電池編碼規(guī)范、報(bào)廢電池評(píng)估等相關(guān)工作；

2.生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要由整車工廠、ME兩部分構(gòu)成，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池倉儲(chǔ)規(guī)劃、報(bào)廢移交、動(dòng)力電池生產(chǎn)管理的事宜；

3.銷售環(huán)節(jié)由售前售后構(gòu)成，主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)/建設(shè)、動(dòng)力電池維修/更換、經(jīng)銷商動(dòng)力電池暫存、報(bào)廢的工作；

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4.回收環(huán)節(jié)由電池回收運(yùn)營部負(fù)責(zé)，主要任務(wù)是針對(duì)動(dòng)力電池梯次利用/再生利用、廢舊動(dòng)力電池管理、廢舊動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)；

5.溯源環(huán)節(jié)由質(zhì)量中心把控，負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)動(dòng)力電池溯源管理，溯源管理平臺(tái)的建設(shè)及管理工作。

目前，“威馬汽車電池溯源上傳系統(tǒng)”已經(jīng)建立完成，完成了國家平臺(tái)聯(lián)調(diào)對(duì)接并已投入使用，落實(shí)動(dòng)力電池各環(huán)節(jié)信息的溯源。

依據(jù)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在溯源管理平臺(tái)上傳回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息。威馬汽車是全國第一批進(jìn)行回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)的整車企業(yè)。第一批次（合計(jì)26個(gè)）回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息申報(bào)工作已完成，并納入回收利用體系建設(shè)工作中。

而在回收再利用方面，威馬動(dòng)力電池的回收利用路徑分為整包和模組。威馬動(dòng)力電池的回收利用路徑中，整包一般用于儲(chǔ)能系能，產(chǎn)品特征為：使用參數(shù)易獲取，降低選型、重組成本，易維護(hù)、更換。威馬根據(jù)目前儲(chǔ)能產(chǎn)品的特性，利用梯次電池開發(fā)微網(wǎng)光儲(chǔ)充放一體系統(tǒng)，結(jié)合光伏、電網(wǎng)，將建設(shè)威馬汽車特色電力儲(chǔ)能項(xiàng)目，加快產(chǎn)品商業(yè)化推進(jìn)。模組一般用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、三輪車、二輪車、低速四輪車，產(chǎn)品特性為：產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，不同電壓平臺(tái)的梯次產(chǎn)品，同品牌模組選型、單體差異更低，能量密度高、重量輕。

雖然路徑分為兩個(gè)，但不論是哪種都需要遵守威馬梯次利用技術(shù)規(guī)范。據(jù)悉，該套技術(shù)規(guī)范主要包含五個(gè)方面，分別為基本信息采集、外觀檢查、性能測(cè)試、通訊標(biāo)定、產(chǎn)品要求。

針對(duì)梯次利用而言，威馬的退役電池可在微電網(wǎng)、分布式能源系統(tǒng)場(chǎng)景中作為儲(chǔ)能應(yīng)用，或在兩輪、三輪、四輪車上作為車輛應(yīng)用。當(dāng)退役電池不再能作以上兩種方式應(yīng)用時(shí)，即為報(bào)廢退役，交由資源再生企業(yè)處置。威馬表示，回收利用的整體思路為“壓榨”退役電池剩余價(jià)值。

而要提升梯次利用率，需要全面落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制與動(dòng)力電池溯源制度，確保退役動(dòng)力電池流入到梯次利用企業(yè)與資源回收企業(yè)。目前，“威馬汽車電池溯源上傳系統(tǒng)”已經(jīng)建立完成，完成了國家平臺(tái)聯(lián)調(diào)對(duì)接并已投入使用，落實(shí)動(dòng)力電池各環(huán)節(jié)信息的溯源。

此前，威馬汽車已與中國鐵塔簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就動(dòng)力電池梯次利用和回收進(jìn)行深度合作，增強(qiáng)資源環(huán)境友好的市場(chǎng)化回收利用模式，進(jìn)一步完善威馬汽車智慧出行生態(tài)價(jià)值鏈的布局，更全面有效地實(shí)施電池全生命周期溯源管理。

未來，威馬汽車將在普及智能電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上，加速邁向數(shù)據(jù)高效驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司，積極構(gòu)建綠色智慧出行新生態(tài)，持續(xù)提升能源使用效率，用綠色智慧經(jīng)濟(jì)造福社會(huì)，實(shí)現(xiàn)多方共贏。