在6月27日舉辦的主題為“推動產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展”的中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，北京汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張夕勇發(fā)表了主題演講。他表示，新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢，推動整車和動力電池企業(yè)合作協(xié)同，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展勢在必行，同時(shí)這也將是北汽發(fā)展新能源汽車的重要方向。

近年來，隨著全球范圍內(nèi)新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資源環(huán)境與約束逐步收緊，汽車電動化越來越成為各國加快推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，從“雙積分”政策，從新能源汽車免征車購稅政策的實(shí)施到動力電池回收再利用方案的發(fā)布，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位得到不斷地強(qiáng)化和落實(shí)。到去年年底，中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了77.7萬輛，累計(jì)銷售180萬輛，貢獻(xiàn)了全球新能源汽車總銷量的一半，并連續(xù)三年位居全球銷量第一。

張夕勇認(rèn)為，2018年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長動力轉(zhuǎn)向由市場拉動，逐步擺脫政策的依賴。面對市場需求的快速增長，進(jìn)一步提高續(xù)航里程，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，提升產(chǎn)業(yè)品質(zhì)是未來新能源汽車研發(fā)的目標(biāo)。其中動力電池作為新能源汽車的核心，將直接影響新能源汽車性能以及整車成本，進(jìn)而已成為各大企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略重點(diǎn)。相應(yīng)的，市場對電池的需求量大幅度增加，也將加速推動動力電池技術(shù)的發(fā)展。

但是對于動力電池企業(yè)來講，目前市場形勢并不容樂觀，材料成本增加、整車企業(yè)降低成本壓力的傳導(dǎo)、博弈成本增加以及規(guī)劃產(chǎn)能過剩等都是一個(gè)接一個(gè)的考驗(yàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，國內(nèi)七家主要動力電池廠商的生產(chǎn)能力將達(dá)到100GWh，能夠滿足200-300萬輛純電動汽車的需要。而目前行業(yè)預(yù)計(jì)到2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量在200萬輛、180萬輛左右，其中純電動汽車預(yù)計(jì)在140-160萬輛。

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“動力電池行業(yè)的競爭不僅僅是電池企業(yè)間的競爭，新能源汽車的競爭也并非局限于整車間的競爭，這已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的共識。整車零部件雙方相互依存、共同進(jìn)步，只有站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開放、合作的心態(tài)，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，才能走出一條適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子?！睆埾τ抡f。

此外，他還提出，技術(shù)層面推進(jìn)電池企業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化，提升成品率，完善回收體系也迫在眉睫。動力電池有效突破成本關(guān)，新能源汽車才能擺脫對政策補(bǔ)貼的依賴。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)先發(fā)者和主力軍之一，張夕勇表示，未來在乘用車方面，北汽將繼續(xù)鎖定商業(yè)化市場，打造爆款產(chǎn)品。商用車方面則會定位中高端新能源產(chǎn)品，系統(tǒng)規(guī)劃卡車、大客車等類別，全面開啟后補(bǔ)貼時(shí)代有競爭力的全新平臺的產(chǎn)品研發(fā)，并會進(jìn)一步開拓私人用戶市場和換電出租車、城市電動物流車、公交車等潛力細(xì)分市場。與此同時(shí)，北汽還將積極圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在動力電池領(lǐng)域和寧德時(shí)代、SK電芯以及國外供應(yīng)商建立產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行縱向深度合作。