新能源汽車是未來的一大趨勢，想必說到這件事情，應(yīng)該大家都已經(jīng)有所了解了，尤其是隨著環(huán)保制度的一步步嚴格，相應(yīng)的汽車尾氣排放當(dāng)然也會是極其的嚴格，尤其是國六標(biāo)準(zhǔn)的將要到來，這這些對傳統(tǒng)的燃油汽車沖擊力度當(dāng)然是不小，而為新能源汽車卻開辟了一條廣闊的道路，而正是因為有著這么大的優(yōu)勢存在，所以現(xiàn)在的新能源汽車無論是從國內(nèi)來看，還是從國外來看的話，比以前都是要的多。

而說到國內(nèi)和國外的新能源汽車品牌，有兩個品牌是不得不提起的，一個是特斯拉而另外一個則是比亞迪，一般在說到新能源汽車的時候，我們都會把這二者來做對比，當(dāng)然特斯拉作為新能源汽車的領(lǐng)軍者，各項技術(shù)當(dāng)然是出于行業(yè)的最頂尖位置，而在許多人的心目中，國產(chǎn)品牌比亞迪卻是低端的代名詞，而特斯拉則是各種被追捧高大上。那么同樣作為系能源汽車方面的領(lǐng)特種牌，特斯拉和比亞迪之間的差別有多大呢？

當(dāng)然最明顯的差距是在車子的售價上，特斯拉作為進口的豪車，基本上每一輛都是百萬級別以上的，而比亞迪在國內(nèi)雖然是非?；鸨?，但是價格也只有十來萬的區(qū)間內(nèi)，而除了價格的差異之外，其實在電池的差距才是最大的，畢竟作為新能源汽車的最核心位置，電池的好壞可是關(guān)系到一輛新能源汽車性能好壞的最關(guān)鍵因素。

一般特斯拉采用的電池為松下的鈷酸鋰電池，這種電池的優(yōu)勢還是比較明顯的，那就是在不增加車身重量的情況下，單位體積下的鈷酸鋰電池還能提供更多的電量，從而能夠帶來更大的續(xù)航里程，當(dāng)然這個電池優(yōu)點是有不少，不過說到缺點的話，恐怕也不是多少人能夠接受的，畢竟這些電池的造價比一般的電池要高出好幾倍，所以這也就不難理解為什么特斯拉的汽車會那么貴了吧。

至于我們的國產(chǎn)品牌比亞迪，在電池的原材料選擇上可能就會有所差異了，比亞迪出于成本的考慮，采用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池很明顯電量就比不上鈷酸鋰電池，所以在這種情況之下，比亞迪當(dāng)然只能通過增加磷酸鐵鋰電池的數(shù)量來提升車輛的續(xù)航力，最終影響的可是車身的重量，別看這些電池的重量不起眼，其實對車子的性能還是有一些影響的，而且這種電池本身就比較便宜，最終導(dǎo)致了比亞迪的新能源車也很便宜的一個大原因。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

而且如果從整車的生產(chǎn)難度來看，比亞迪在國內(nèi)雖然是處于一流的水平，不過離特斯拉還是有一定的距離的，特斯拉采用的是全球采購的方式，汽車上的各種零部件都是從全球各地采購而來，基本上每一種零部件都是最優(yōu)的選擇，比亞迪對比起特斯來來說當(dāng)然有些差異，比亞迪不但生產(chǎn)，電池，而且是整車組裝的，從技術(shù)研發(fā)到研究，車輛的問題都比特斯拉廠家要成熟很多，不過說到專攻的新能源領(lǐng)域，這比亞迪還是和特斯拉存在著不小的差距，當(dāng)然不可否認的是，比亞迪的潛力絕對不在特斯拉之下，假以時日，想要超越特斯拉也不是一件多么艱難的事情。