2018年，隨著國內(nèi)油價(jià)一路高歌，使得廣大消費(fèi)者對于傳統(tǒng)燃油車望而卻步。再加上國家大力發(fā)展新能源汽車，不限行，購車政策補(bǔ)貼，免搖號等等，使得消費(fèi)者對于新能源汽車的喜愛也是日益高漲。進(jìn)入11月份，我國新能源汽車的銷量已經(jīng)突破了103萬量，同比增長68%。和傳統(tǒng)燃油汽車市場寒冬的形式相比，新能源汽車的銷量遠(yuǎn)超整體水平。

大家選購新能源汽車的主要目的就是用車成本相對會低很多，綜合汽車的日常保養(yǎng)以及日常的能量消耗，還有一系列的保險(xiǎn)稅收等等，新能源汽車每公里的用車成本大致在1元以內(nèi)。從這上面來看，新能源汽車的用車成本還是比較可觀的，但是這個數(shù)據(jù)是沒有融入二手殘值率的。如果加上了二手殘值率后，新能源汽車的使用成本還會這么誘人嗎？

一般情況下，純電動汽車的保值率降低的還是比較快的，根據(jù)摩爾定律每隔18個月電子產(chǎn)品就要升級的頻率來看，純電動汽車的保值率變化還是非?？斓?，估算起來也是比較費(fèi)力的。大多數(shù)的純電動汽車購車后都會隨車贈送5年的質(zhì)保時(shí)間，就目前最常用的鋰電池來講，它們的剩余電池容量是會隨著日常的使用，而變得越來越低。當(dāng)剩余電池容量低于初始容量的85%的時(shí)候，汽車的續(xù)航能力就會有明顯的衰減。當(dāng)?shù)陀?0%的時(shí)候，電池就需要進(jìn)行更換了。這個電池蓄電力衰退的速度一般在3~5年的時(shí)間，之后純電動汽車就進(jìn)入了置換期。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國自主品牌的二手純電動汽車的殘值率在第一年的時(shí)候就會低于原價(jià)的40%，在第二年的時(shí)候?qū)倏s減1成，以此類推，保值率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車。以北汽的新能源汽車EV160來說，原售價(jià)在18.99萬元，在3年后最高的售價(jià)也僅僅只有4.62萬元。與此同時(shí)，與銷售異常旺盛的新能源汽車市場來說，在國內(nèi)二手車市場，很少有收購純電動汽車的店面。很多二手車商也明確表示，不愿意做純電動汽車的二手車生意。就算是有部分經(jīng)銷商愿意回收，但是收購的價(jià)格也是非常低的。

而且現(xiàn)在國內(nèi)還沒有一家第三方機(jī)構(gòu)能夠承擔(dān)起對純電動汽車的電力系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)地檢驗(yàn)。盡管是國內(nèi)二手車交易市場這么火爆，但是工作人員配備的檢測儀器也只能對傳統(tǒng)燃油車的外觀、內(nèi)飾和重要的部件進(jìn)行簡單的額檢測。對于電機(jī)系統(tǒng)，還沒有專業(yè)的檢測設(shè)備來進(jìn)行檢測。純電動汽車出售的形式并不理想，那等到電池的剩余蓄電能力低于70%的時(shí)候，更換電池的代價(jià)似乎更高。電池在整車的造價(jià)中，占據(jù)著30%，甚至比例會更高。更換電池的費(fèi)用甚至是高達(dá)5~6萬元，有時(shí)甚至接近原車的售價(jià)。所以，新能源汽車在使用3~5年后，選擇低價(jià)出售，還是多花5~6萬元進(jìn)行更換電池，都是非常讓人頭疼的問題！對于此事，你們是怎么看待的呢？