2019年國內汽車市場將停止增長，增速預計為零。但對于新能源汽車而言，機遇還不少。

數據顯示，2018年前11月，新能源車銷量同比增長68%，達103萬臺，突破100萬臺大關，意味著我國的新能源車市場的正式興起。

新能源車企也成為市場的寵兒，2018年9月，蔚來汽車和北汽新能源先后上市，而它們又正好展現出中國新能源汽車領域目前的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

然而隨著補貼的下降，2019年的新能源產業(yè)將會從“政策導向”過渡到“市場導向”。長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過預計增幅將超過40%。

新能源車產銷雙雙突破100萬臺

2018年，傳統(tǒng)汽車市場遭受了沖擊，但是對于新能源來說卻是一個增長良好的環(huán)境。

“2018年1-11月汽車共計銷售2542萬輛，同比下降1.7％。其中，乘用車銷售2147.8萬輛，下降2.8%；商用車銷售394.13萬輛，增長5%?！比涨罢匍_的全國商務工作會議上，商務部市場體系建設司司長鄭書偉表示，受宏觀經濟下行壓力加大、居民收入增速放緩消費信心不足、乘用車購置稅優(yōu)惠政策退出等因素影響，預計2018年全年汽車銷量將出現多年來的首次下滑。

不久前全國乘用車市場信息聯席會曾預測稱，2018年汽車銷量預計2820萬輛，同比下降2%，乘用車銷量2350萬輛，同比下降幅度在2-3%左右。2018年汽車市場年度負增長已是“板上釘釘”，也就意味著中國汽車市場將出現28年來首次年度銷量下降。

在傳統(tǒng)燃油車遇冷的情況下，新能源車逆風翻盤。數據顯示，2018年前11月，新能源車產銷量卻同比增長63.6%和68%，分別為105.4萬臺和103萬臺，雙雙突破100萬臺。

這是自2008年我國開始力推新能源車后實現的第一個重要目標，既意味著我國的新能源車市場的正式興起，同時純電動車高達80%的占比，也宣告純電動汽車時代的正式到來。

兩家上市車企的不同理念

新能源車市場卻實現了逆勢上揚，也在資本市場上成就了一些車企。

2018年9月12日，被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車成功赴美IPO，成為中國新造車第一股。無獨有偶，9月27日，北汽新能源借殼SST前鋒以“北汽藍谷”名義在A股上市，成為中國新能源整車第一股。

蔚來汽車從產品概念階段就注定帶有鮮明的互聯網基因。創(chuàng)始人從互聯網行業(yè)起家,深耕汽車行業(yè),從汽車互聯網垂直媒體進軍汽車制造業(yè)?？梢哉f造車只不過是互聯網在汽車行業(yè)的一次新的應用。從汽車互聯網垂直媒體進軍汽車制造業(yè)。

從企業(yè)成長歷程上看，北汽新能源成立于2009年,隸屬于有60年歷史的北汽集團。從產品上看,北汽新能源目前已經有成型的產品序列，到2021年前,還將推出10款新車。

顯然，蔚來做的是生態(tài)是社群，汽車只是互聯網接入的入口。官方為NIOHouse的定義是:“蔚來車主和朋友們的自由空間”，在這里客戶可體驗到共享辦公空間、咖啡廳、兒童樂園、休息室、看車空間等7大功能。

以北汽新能源為代表的傳統(tǒng)車企，造車是本行，近年來在國家產業(yè)政策的積極引導下投身電動汽車大潮?？梢哉f發(fā)展的模式是政策+市場，體現的是“造車Pus”模式，實質是汽車動力系統(tǒng)的變革。

通過這兩家“電動汽車第一股”在用戶層面的簡單比較，展現出目前中國新能源汽車領域的兩種企業(yè)發(fā)展模式。

“政策導向”過渡到“市場導向”

然而，就在國產新能源行業(yè)春風得意之際，近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東卻透露，2019年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。新能源補貼將在未來進一步壓縮補貼，而距離取消新能源補貼的一天，或許也不會太晚。

事實上，2014年和2015年的補貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。如250公里續(xù)航里程車型2016年國補加地補貼共計11萬元，到2018年僅可獲得5萬元左右的補貼。

由此可見，2019年的新能源產業(yè)將會從“政策導向”過渡到“市場導向”。

取消補貼后，如何提高新能源核心技術成為了重中之重。對此，商務部發(fā)言人稱，中國的新能源市場一直保持著快速增長，除了國家的政策補貼以外，技術進步后帶來的動力電池成本下降也是原因之一，而對于消費者來說，新能源車在各種方面也擁有其獨特優(yōu)勢。

中國商務部新聞發(fā)言人高峰表示，新能源汽車市場的快速發(fā)展得益于國家各項鼓勵政策的作用，也有技術進步帶來動力電池等成本下降的因素，還有消費者更加愿意接受和使用新能源汽車的因素。預計2019年中國新能源汽車市場仍將繼續(xù)擴大，保持較快增長。

2018年12月30日，長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者表示，2019年新能源汽車銷量增幅將放緩，不過預計增幅將超過40%。

專家觀點

新能源車企九成產能過剩小型車廠面臨轉行或關門

新能源車企2019年最大的機遇是什么，又有哪些難點和痛點？面對種種疑問，近日，長江商報記者專訪了長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越和汽車觀察員肖紅。

長江商報：國內汽車市場負增長，而新能源汽車這邊風景獨好，最重要的原因是什么？

肖越：新能源汽車代表企業(yè)的未來，我國新能源汽車銷量已連續(xù)三年蟬聯世界第一。隨著環(huán)境污染的不斷加劇，對節(jié)能的認識不斷提高，節(jié)能減排的理念已經深入人心，而汽車作為重要的“污染源”，理應向清潔能源過度。

長江商報：對于新能源車企而言，2019年最大的擔憂是什么？

肖越：對于車企而言，新能源汽車產能過剩日益加重，到現在已經嚴重過剩。新能源汽車產能已達到1200萬輛，但預計全年銷量能達到120萬輛，也就是說有九成產能處于過剩狀態(tài)。隨著補貼的退坡，一部分沒有核心硬實力的企業(yè)將面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

肖紅：此前，新能源車企“騙補”現象，對市場影響很大。補貼退坡將直接導致將汽車銷量交給了市場，交給了消費者。首先受到沖擊的將是一些小型汽車廠，這些廠家一直享受著國家的優(yōu)惠政策，不但能免稅還能享受高額的補貼，一旦沒有補貼只能面臨轉行或者關門的選擇。

長江商報：上市是不是新能源車企的“捷徑”？

肖紅：從資金的角度看，上市必然引來資本角逐，對車企來說有足夠的資金投入研發(fā)。不過，上市也不是車企的“萬能藥”，讓新能源車適應市場需求才是立足不敗之地的最好“藥方”。

長江商報：2019年，國內新能源車銷量是否還會大幅增長，漲幅是多少？

肖紅：2019年新能源車銷量增幅將比2018年低，但是整體速度還是保持高速增長。大部分車企都將2019年定為“交付年”，比拼硬實力的日子即將到來。

肖越：2019年對車企來說，提高銷量都不是一件容易的事情。隨著汽車銷量大幅增長紅利的逐步消退，市場整體銷量將穩(wěn)定在2800萬輛。這也意味著，新能源車將蠶食傳統(tǒng)車企的市場份額。不過，從目前看，新能車的市場整體占有率不到4%，2019年可以提高到5%，預計全年銷量達170萬輛左右，同比提高超40%。

企業(yè)聲音

創(chuàng)造以車為起點的“社區(qū)”

蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，于2014年11月成立。2018年9月12日，蔚來在紐約證券交易所上市。近日，蔚來汽車也闡述了企業(yè)發(fā)展的路徑和方向。同時，東風啟辰也表示，將在2019年開始發(fā)力新能源市場。

長江商報：蔚來汽車最新上市什么車型，有什么優(yōu)勢？

蔚來汽車：208年12月15日，高性能長續(xù)航智能電動SUV蔚來ES6全球首發(fā)。ES6采用高強度鋁加碳纖維的復合架構，擁有4.7秒零到百公里加速性能，510公里超長綜合工況續(xù)航里程和33.9米制動距離。ES6延續(xù)了蔚來產品家族的設計語言，外觀時尚運動，內飾精致而有科技感。

長江商報：服務網點不多，一直是新能源車企的心病，蔚來汽車準備怎么做？

蔚來汽車：2018年，蔚來在中國已開業(yè)26家蔚來中心和體驗店。2019年，蔚來計劃建設更多蔚來中心和體驗店，到年底總數預計達到70家。在已建成的G4京港澳搞速公路換電網絡基礎上，2019年蔚來還將根據用戶需求，在更多高速公路部署換電站。

在維修保養(yǎng)服務方面，蔚來已初步建成覆蓋全國的保障網絡。2018年底，蔚來在中國計劃將建成超過160個服務口點；2019年，蔚來服務網點預計超過300個，服務能口進口步提升。

正如蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌所說，蔚來致力于帶來更好的汽車用戶體驗，創(chuàng)造一個以車為起點，分享歡樂、共同成長的社區(qū)。

長江商報：將如何開拓新能源汽車市場？

東風啟辰：2019年，東風啟辰將以新能源車和燃油車雙線并進的產品戰(zhàn)略，將電動化與智能化融為一體，共同發(fā)展。在此基礎上，東風啟辰將推出多款EV車型，完成新能源車型產品布局。

這也意味著，新能源將對東風啟辰的發(fā)展有著重要戰(zhàn)略意義，并將成為未來發(fā)展的主軌道。隨著新能源趨勢的不斷推進，東風啟辰也將繼續(xù)調整節(jié)奏，加快新能源發(fā)展步伐，從2022年起開始全面向新能源轉型。

新能源產品部分，截至目前，啟辰汽車僅有基于日產上代聆風打造而來的晨風一款新能源車型，隨著目前中國新能源汽車市場爆發(fā)，啟辰也將在2019年開始發(fā)力新能源市場，其屆時將推出3款純電動車型以滿足日益增長的市場。