如今，騎電動車的用戶越來越多，那么廢舊不用的電動車電池咋處理？

我是誰？

用過的廢鉛蓄電池，在很多人眼里都是“廢物”。

鉛蓄電池已有150多年歷史，是目前世界上產(chǎn)量大、用途廣、環(huán)境影響較大的一類電池。

廢鉛蓄電池并非廢品，更不是環(huán)境保護(hù)的“洪水猛獸”。鉛蓄電池含74%的鉛，從廢鉛蓄電池中回收鉛，既可以減少原生鉛礦的開采，又能夠有效降低鉛的環(huán)境風(fēng)險。盡管廢鉛蓄電池七成以上可以重新提煉利用，“含金量”十足，但是其實際利用率并不高。

據(jù)測算，2017年我國鉛蓄電池產(chǎn)量在600萬噸左右，并逐年遞增。鉛蓄電池保有量不斷上升，報廢量也隨之逐年增長。被遺棄的廢鉛蓄電池通常被作為危險廢物，這些電池如管理不善就會導(dǎo)致重金屬鉛和含鉛酸液泄漏，對環(huán)境造成嚴(yán)重污染。

沒有被回收的廢鉛蓄電池去了哪里？

有數(shù)據(jù)顯示，80%以上的廢鉛蓄電池流入非法渠道。在小作坊里一把斧子、一個爐子就能提取鉛，只是這樣的低成本提取對環(huán)境危害極大。

在正規(guī)公司，環(huán)保設(shè)備占40%，其他加上運維、折舊等因素，環(huán)保成本占再生鉛回收總成本的20%以上。

受到市場利益驅(qū)動，目前廢鉛蓄電池形成了一條由個體收集者、非法再生鉛企業(yè)、非法電池生產(chǎn)企業(yè)等組成的逃脫監(jiān)管的廢鉛蓄電池“體外循環(huán)”產(chǎn)業(yè)鏈。

廢鉛蓄電池回收亂象，成為制約循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。

如何變廢為寶？

目前，國內(nèi)電動車廢舊蓄電池回收行業(yè)，正在構(gòu)筑一條正規(guī)回收產(chǎn)業(yè)鏈：即電池生產(chǎn)廠家委托電動車銷售企業(yè)和網(wǎng)點回收廢舊蓄電池，通過簽訂合同的方式，將廢舊蓄電池儲存于專業(yè)回收公司或收購站點，之后統(tǒng)一交付正規(guī)企業(yè)處理，實現(xiàn)資源回收再利用。

蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)，是能把“垃圾”變成“資源”、化腐朽為神奇的行業(yè)，有光明的前景。據(jù)了解，目前少數(shù)省份如山東省基本建成廢鉛蓄電池回收體系，能夠?qū)崿F(xiàn)大部分廢鉛蓄電池流向合法的再生鉛企業(yè)。而在上海，8月初“上海鉛酸蓄電池配送回收體系綠色信用評價與獎懲平臺建設(shè)”項目通過驗收。

河南在行動

河南省環(huán)保廳工作人員介紹說，省環(huán)保廳吸取國家試點工作的經(jīng)驗，正在開展廢鉛蓄電池收集處理試點工作。

按照計劃，廢鉛蓄電池收集回收擬通過電池生產(chǎn)企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)建立廢鉛蓄電池逆向物流回收體系和再生鉛企業(yè)采取直接回收、聯(lián)合回收、委托第三方回收等多種方式建立的回收體系進(jìn)行回收。同時，利用第三方廢鉛蓄電池溯源管理平臺追溯技術(shù)來實現(xiàn)廢鉛蓄電池的來源可查、去向可追、全程可控，確保回收的廢鉛蓄電池都能夠交給再生鉛企業(yè)進(jìn)行安全處置。

接下來，省環(huán)保廳將盡快制定下發(fā)《廢鉛蓄電池收集處理試點工作方案》，選擇1~3個基礎(chǔ)較好的地區(qū)先行試點，逐步擴大試點范圍，逐步覆蓋全省。

據(jù)了解，試點工作已采用面向社會公開征集、召開專家評審會評審的方式，確定了試點工作的廢鉛蓄電池全生命周期追溯系統(tǒng)合作單位。