鉅大LARGE | 點擊量：1184次 | 2019年01月07日
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈大戰(zhàn)開啟，獨角獸是誰呢？
核心技術是一個企業(yè)在行業(yè)中穩(wěn)守地位的必要因素。一句“格力，掌握核心科技！”讓消費者對格力這個品牌建立起強烈的信心。
在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，自主品牌卻少有掌握核心科技的代表。因此，自主品牌在競爭中長期處于劣勢地位。不過，在即將全面到來的新能源汽車時代，這樣的格局有望出現(xiàn)反轉。第一個有望出現(xiàn)反轉的領域就是鋰電池產(chǎn)業(yè)。
當前純電動汽車幾乎都采用了鋰電池作為動力電池，因此動力電池的核心科技也就是鋰電池技術。而鋰電池產(chǎn)業(yè)格局其實很早就有中國勢力進入。
在純電動車沒有形成規(guī)模的時候，鋰電池的主要市場在消費類電子產(chǎn)品上。最早整個行業(yè)幾乎都被日韓的企業(yè)壟斷。壟斷必然造成行業(yè)的固化以及難以控制的價格。大家還記得，當年一塊手機電池的價格高達1000塊，幾乎等同于普通白領一個月的工資收入。
之后比亞迪進入了這個領域，開始逐步發(fā)力，并從2000年左右出現(xiàn)轉折，比亞迪在2000年獲得了摩托羅拉的鋰電池訂單，2004年又拿下了諾基亞的訂單。手機鋰電池的價格也隨之進入了100元左右的時代。此后，多家中國鋰電池企業(yè)紛紛崛起，在鋰電池產(chǎn)業(yè)，中國企業(yè)形成了與國際企業(yè)分庭抗禮的勢力。
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隨著新能源汽車迅速發(fā)展，動力電池需求量大增。對于中國汽車行業(yè)來說，彎道超車的時機到來了。最早在純電動車領域打出名氣的特斯拉使用的還是由日本企業(yè)松下提供的18650鋰電池，但是以比亞迪和寧德時代為代表的中國動力電池企業(yè)也憑借自身在國內產(chǎn)業(yè)鏈及價格等方面的優(yōu)勢發(fā)力三元鋰電池，并迅速占領了更為廣大的市場。
這當中最為搶眼的就是最近曝光率很高的寧德時代（CATL），說到寧德時代就不得不提到其兄弟企業(yè)ATL，從名稱也可以看出，這兩家企業(yè)頗有淵源。ATL是一家以生產(chǎn)消費類電子產(chǎn)品鋰電池為主業(yè)的汽車，其主要客戶有大家熟悉的蘋果、三星等。而寧德時代就是原ATL的骨干成員另起爐灶創(chuàng)立的企業(yè)。
憑借在行業(yè)內的技術實力以及更為謙遜的態(tài)度，寧德時代搭上了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快車。由于在與多家車企的接洽中表現(xiàn)良好，如今已經(jīng)與奔馳，大眾，日產(chǎn)等多家實力強勁的國際汽車企業(yè)簽訂了鋰電池戰(zhàn)略合作協(xié)議。還有更多造車新勢力紛紛向寧德時代拋出了橄欖枝。
盡管以寧德時代為代表的中國動力電池企業(yè)發(fā)展勢頭不錯，但它仍然有很多工作要做。尤其是對行業(yè)標準的掌握。
當前，動力電池的主要形態(tài)分為三種，分別是方形電池，圓形電池以及軟包電池。這當中僅有圓形電池擁有統(tǒng)一的行業(yè)標準，這個標準的制定者就是日本企業(yè)松下。而另外兩種電池尚未形成行業(yè)標準，各家企業(yè)還是各自為政。以寧德時代為代表的中國動力電池企業(yè)應盡早行動起來，盡早將行業(yè)標準制定出來，從而在發(fā)展的過程中掌握真正的主動權。
同時，需要注意的是，國際巨頭并沒有放棄對這塊蛋糕的爭搶。尤其是松下，其正在積極推進圓形電池更多標準的制定。除了當前使用廣泛的18650型號，松下還制定出了20700、21700等多個型號的標準。
最后說幾句
隨著新能源汽車時代的逐步推進，中國在汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機會已來。動力電池作為純電動車的核心組成，中國勢力已經(jīng)占領的大部分的市場區(qū)間，并有繼續(xù)擴張的趨勢。
當然，問題也是十分明顯。在研發(fā)實力上，國內企業(yè)與國際先進企業(yè)還是有一定的差距。并且對行業(yè)標準以及專利的重視程度尚不足。希望國內鋰電池勢力能夠盡早補足這方面的問題。爭取在未來的發(fā)展中，不僅在規(guī)模上成為第一，更要在技術上領軍全球。
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