前言：在2018上半年，大家都還在歡天喜地的討論今年如何促產(chǎn)能增銷(xiāo)量，轉(zhuǎn)眼下半年，所有人都開(kāi)始感慨：“Winter is coming！”。中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)了20年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，而且?guī)缀蹩梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)1-2年的時(shí)間內(nèi)，依舊不容樂(lè)觀，或許現(xiàn)在也只是“入秋”。在這種大背景下，產(chǎn)品力和品牌力就顯得最為重要的，2019年到底會(huì)哪家歡喜哪家愁呢，不妨我們以產(chǎn)品做出一些趨勢(shì)預(yù)測(cè)。

1.豪華品牌：第一陣營(yíng)最抗沖擊，拉大差距，下游品牌自求多福

關(guān)鍵詞：第一陣營(yíng)

所謂豪華品牌第一陣營(yíng)，無(wú)非是我們常說(shuō)的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），雖然這些年有過(guò)排序輪換，但大體格局從未改變。2018年，這三家只做了一件事，就是一起使勁，更加穩(wěn)固了“豪華第一陣營(yíng)”。在品牌力領(lǐng)先的情況下，更推出了最具產(chǎn)品力的新品，比如全新的寶馬X家族、奧迪最新的Q系列等等。富二代還特別努力，結(jié)局只會(huì)是差距的快速拉大。

在2019年，從奔馳A級(jí)到奧迪Q8，豪華三大品牌的全新產(chǎn)品幾乎會(huì)覆蓋所有的產(chǎn)品級(jí)別，包括運(yùn)動(dòng)、旅行甚至是電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)。這種猛攻之勢(shì)讓那些二線豪華品牌已經(jīng)無(wú)法追趕了，更像是三強(qiáng)的內(nèi)斗。我相信消費(fèi)降級(jí)將導(dǎo)致豪華品牌最先受到?jīng)_擊，但這里有兩點(diǎn)需要說(shuō)明：1.消費(fèi)降級(jí)是逐級(jí)發(fā)生的，曾經(jīng)本想買(mǎi)保時(shí)捷的去買(mǎi)奔馳，本想買(mǎi)奧迪的去買(mǎi)大眾，而不是完全沒(méi)人買(mǎi)豪車(chē)了；2.影響中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)下降的主要是三線及以下城市，一二線城市依舊比較有活力。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

如果非要在三強(qiáng)里做出一個(gè)2019年預(yù)測(cè)，那么奔馳在2019年可能會(huì)不那么搶眼了，新品產(chǎn)品力和豐富度，都會(huì)相比兩個(gè)對(duì)手差一些，A級(jí)搶占一些市場(chǎng)，而C級(jí)和E級(jí)將迎來(lái)一波更給力的終端優(yōu)惠。寶馬、奧迪均有更親民的重量級(jí)新品上市，在產(chǎn)品力上也小幅領(lǐng)先奔馳，會(huì)得到更多青睞。進(jìn)口車(chē)方面，關(guān)稅的不確定性會(huì)一直困惱廠家，但大部分會(huì)選擇自己消化，而平行進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商只能靠押寶進(jìn)車(chē)了。

關(guān)鍵詞：第二陣營(yíng)

所謂第二陣營(yíng)是以雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎組成的豪華陣營(yíng)梯隊(duì)，前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，這個(gè)陣營(yíng)追趕一線豪華品牌短期基本無(wú)望了，唯有走出自己的特色，擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，保住自己的市場(chǎng)份額才是當(dāng)下的選擇，所以也就需要逐一分析。

雷克薩斯：如果不是受限于全系進(jìn)口，恐怕穩(wěn)穩(wěn)做主二線豪華了。近年來(lái)品牌美譽(yù)度快速提升，產(chǎn)品力水平也比拼BBA，而且塑造了特有的品牌氣質(zhì)。2018年，全新LS對(duì)其品牌力有所提升，全新ES則繼續(xù)穩(wěn)固提升銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，SUV產(chǎn)品陣營(yíng)中，RX依舊具有一定的產(chǎn)品特殊優(yōu)勢(shì)。這一局面將延續(xù)到2019年，所以不會(huì)有太大起伏。UX應(yīng)該是雷克薩斯2019年唯一的重量級(jí)全新品了，但不被特別看好，一是缺乏明顯跨級(jí)優(yōu)勢(shì)，二是產(chǎn)品與品牌氣質(zhì)不夠統(tǒng)一。雖然“拓寬戲路”是雷家最應(yīng)該做的，但暫時(shí)不輕易調(diào)整“人設(shè)”，小步前進(jìn)度過(guò)寒冬，可能更穩(wěn)妥一些。

凱迪拉克：處在變革期的老牌豪華品牌，說(shuō)是青黃不接吧，也沒(méi)那么夸張，但確實(shí)屬于新老交替的時(shí)期，暫時(shí)只能吃老本，但未來(lái)更多的還是期待。全新的XT4將與之后的中期改款XT5，以及全新XT6重組SUV產(chǎn)品線，而轎車(chē)產(chǎn)品，從中期改款的CT6開(kāi)始，逐步向下游擴(kuò)展。凱迪拉克的瓶頸除了品牌力限制，更多的是品牌特質(zhì)不夠突出，二線豪華一定要主打一些特點(diǎn)的，那么借助新品如果可以實(shí)現(xiàn)一波品牌向上，其實(shí)是凱迪拉克的機(jī)會(huì)所在。當(dāng)然像以跨級(jí)產(chǎn)品來(lái)突出“性價(jià)比”這種策略，已經(jīng)不算是特點(diǎn)了。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

沃爾沃：沃爾沃之前的這波新品換代，一把就從三線豪華上到二線陣營(yíng)，增式還是令人滿意的，但由于產(chǎn)品力確實(shí)稍顯平庸，所以也就難以保持持續(xù)增長(zhǎng)。2019年，全新S60會(huì)來(lái)到中國(guó)，且預(yù)測(cè)其他車(chē)系會(huì)采用增配或終端優(yōu)惠的方式，以性價(jià)比保銷(xiāo)量，如果沒(méi)有太多需求，其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的務(wù)實(shí)選擇。趁著休養(yǎng)生息的時(shí)間段，好好布局下電動(dòng)化也是可行的戰(zhàn)略，另外需要注意領(lǐng)克對(duì)自身的負(fù)面影響，比如未來(lái)國(guó)產(chǎn)的XC40已經(jīng)注定成為犧牲品了。

捷豹路虎：2018年過(guò)的有點(diǎn)慘，2019年亦不用期待太多，現(xiàn)款產(chǎn)品勢(shì)弱，全新產(chǎn)品更新也沒(méi)到時(shí)候，做好電動(dòng)化產(chǎn)品的提前布局，并期待新一代極光早日到來(lái)。不過(guò)我想看過(guò)新一代極光官圖之后，其實(shí)大家也大概清楚了，曾經(jīng)第一代極光的榮光確實(shí)再難超越了。

關(guān)鍵詞：第三陣營(yíng)

第三陣營(yíng)大概就是英菲尼迪、謳歌、林肯、阿爾法·羅密歐這些了，這個(gè)陣營(yíng)都活的不易，在環(huán)境不好的年月，更是如履薄冰，只要上不去其實(shí)就只剩悲劇了。而其中林肯算是2018年帶給我們驚喜的，全新產(chǎn)品系列改頭換面，讓中國(guó)消費(fèi)者嘗到了新意，但需要注意的是，品牌塑造超越產(chǎn)品力本身，所以未來(lái)將要引入并國(guó)產(chǎn)的飛行家等車(chē)型，要在產(chǎn)品力上加以鞏固，才能對(duì)品牌上升有持續(xù)動(dòng)力。

英菲尼迪曾經(jīng)也是差點(diǎn)沖擊上二線豪華的，但一眾SUV產(chǎn)品換代并沒(méi)有帶來(lái)很好的效果，導(dǎo)致功虧一簣，現(xiàn)在開(kāi)始布局電動(dòng)化，但前提是能度過(guò)寒冬。至于謳歌、DS、阿爾法·羅密歐等品牌，2019年將會(huì)比較難過(guò)，未來(lái)極有可能率先退出中國(guó)市場(chǎng)。

2.合資品牌：豐田追趕大眾形成第一陣營(yíng)，小眾品牌加速淘汰

關(guān)鍵詞：未來(lái)是豐田和大眾的

曾經(jīng)的合資品牌，也會(huì)分為三個(gè)陣營(yíng)，第一大眾穩(wěn)坐，第二日系平分，第三是其他，各自占領(lǐng)特定目標(biāo)消費(fèi)群。但是這一格局在2018年開(kāi)始打破。大眾品牌含金量日趨降低，而豐田全新TNGA產(chǎn)品戰(zhàn)略令其快速前進(jìn)，可以預(yù)見(jiàn)，隨著豐田2019年的大量新品加入，未來(lái)第一陣營(yíng)將是這兩個(gè)品牌的天下。而且依仗極其豐富的產(chǎn)品線以及品牌認(rèn)知度，和其他品牌的差距也將越來(lái)越大。

具體來(lái)說(shuō)，大眾開(kāi)始全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場(chǎng)，但時(shí)機(jī)確實(shí)晚了，一成不變的設(shè)計(jì)也造成了消費(fèi)者一定的審美疲勞，產(chǎn)品力并未有突出優(yōu)勢(shì)；而豐田則接連推出新世代產(chǎn)品，2019年亞洲龍、全新RAV4、全新卡羅拉/雷凌等重磅產(chǎn)品都擁有更全面的產(chǎn)品力。加之國(guó)內(nèi)消費(fèi)觀念日趨成熟，豐田的可靠性優(yōu)勢(shì)被更加關(guān)注，這一波較量將奠定合資第一陣營(yíng)的格局。

關(guān)鍵詞：維持現(xiàn)狀

本田需要單獨(dú)來(lái)說(shuō)，新一代產(chǎn)品確實(shí)非常出色，也是目前唯一可以與豐田媲美混動(dòng)產(chǎn)品的品牌，硬實(shí)力完全達(dá)標(biāo)。但是目前看，本田的雙車(chē)型戰(zhàn)略發(fā)展情況不及豐田，2019年也難以有更多有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的新品對(duì)抗強(qiáng)敵，加之上半年機(jī)油門(mén)事件的些許影響，本田正處在一個(gè)較為尷尬的情況下。目前靠幾款熱銷(xiāo)車(chē)型和低價(jià)格門(mén)檻來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，這種做法維持2019年銷(xiāo)量尚可，做品牌的進(jìn)一步提升比較難。

日產(chǎn)可以說(shuō)是2018年當(dāng)之無(wú)愧的日系王者，得益于SUV產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)布局以及轎車(chē)市場(chǎng)的維穩(wěn)戰(zhàn)略，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上非常漂亮。但是在2018年末到2019年，包括大眾豐田等強(qiáng)勢(shì)品牌，都會(huì)進(jìn)行SUV產(chǎn)品的上新?lián)Q代，屆時(shí)奇駿等車(chē)型的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)將逐漸消失，同時(shí)步入價(jià)格戰(zhàn)保銷(xiāo)量的局面。而轎車(chē)市場(chǎng)，日產(chǎn)的舒適化品牌形象合適吸引了很多消費(fèi)者，全新天籟的上市也會(huì)幫助日產(chǎn)繼續(xù)穩(wěn)固這一市場(chǎng)份額。但目前日產(chǎn)并沒(méi)有一款車(chē)型具有絕對(duì)領(lǐng)先的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，這也是寒冬時(shí)期，日產(chǎn)面臨的最大的隱患。

關(guān)鍵詞：三缸

別克、雪佛蘭、福特由于先行全面實(shí)行三缸戰(zhàn)略，導(dǎo)致今年都帶來(lái)不同程度的影響。在這里我就不分析三缸機(jī)的優(yōu)劣了，我只說(shuō)非常務(wù)實(shí)的一點(diǎn)，如果說(shuō)三缸引擎不能給消費(fèi)者帶來(lái)比四缸機(jī)非常明顯的變化，比如經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性方面的明顯提升，那么憑什么讓消費(fèi)者去樂(lè)于接受三缸引擎？三缸機(jī)只有在硬指標(biāo)不輸四缸機(jī)，且售價(jià)還能體現(xiàn)出更實(shí)惠的情況下，才可能讓消費(fèi)者去嘗試。這是一個(gè)培養(yǎng)的市場(chǎng)的過(guò)程，需要的是政策的助力和自己的堅(jiān)持。既然戰(zhàn)略方向無(wú)法改變了，那么就要做好變革中陣痛的準(zhǔn)備。2019年，扛！

關(guān)鍵詞：區(qū)格

不用質(zhì)疑，越小眾的品牌越是不抗沖擊的，而這其中有兩個(gè)品牌需要單獨(dú)來(lái)說(shuō)下——馬自達(dá)和斯柯達(dá)。馬自達(dá)的路線非常有特色，也被證明比較成功，在某一點(diǎn)上全力打造品牌形象，技術(shù)運(yùn)動(dòng)流派的代表，也俘獲了眾多粉絲。雖然2018年受到一定的市場(chǎng)沖擊，但是2019年全新馬自達(dá)3入華，又會(huì)立刻煥發(fā)活力。馬自達(dá)最忌諱快速擴(kuò)張發(fā)展，追求大而全，而要在自己的主銷(xiāo)車(chē)型、主打形象上繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這才是小眾品牌的生存之道。非主流的技術(shù)路線都很辛苦，但機(jī)遇和挑戰(zhàn)共存。

而斯柯達(dá)則是多年活在大眾陰影下，雖然一直想打造出區(qū)格，但在大多數(shù)人的印象中，它還是那個(gè)“廉價(jià)版大眾”的形象。這里面的原因很復(fù)雜，不再累述，結(jié)果卻是更尷尬。未來(lái)大眾品牌力向下擠壓斯柯達(dá)，斯柯達(dá)自身又難以跳脫這種現(xiàn)狀。而且在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，這一局面將無(wú)法改變。

關(guān)鍵詞：加速淘汰

這個(gè)話題下有三類(lèi)車(chē)型——韓系、法系和邊緣化的日系，雖然目前看，他們還能在市場(chǎng)中占據(jù)一定分量，但未來(lái)的前景最不樂(lè)觀。

韓系車(chē)型從2018年初就開(kāi)始主動(dòng)跟自主品牌搶蛋糕了，全年上市新車(chē)數(shù)量真的非常多，但是可能沒(méi)有幾款是你記得住的。究其原因，韓系品牌的產(chǎn)品已經(jīng)基本沒(méi)有太多產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)可言了，尤其是在強(qiáng)勢(shì)合資和強(qiáng)勢(shì)自主的擠壓之下，生存空間很小。曾經(jīng)靠顏值就能上位的情況，在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境下幾乎沒(méi)有可能，況且現(xiàn)在又換了一副搞怪家族風(fēng)格。不過(guò)韓系品牌畢竟也耕耘中國(guó)車(chē)市多年，產(chǎn)品布局還是比較密集的，況且合資品牌光環(huán)與突破底線的價(jià)格門(mén)檻，保證了一定銷(xiāo)量，只是這種現(xiàn)狀，在2019年可能會(huì)讓韓系品牌愈加舉步維艱。

法系與韓系的境況相似，最大的錯(cuò)誤都是沒(méi)有在最好的時(shí)機(jī)，完成品牌突破，這其中也有產(chǎn)品力、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的消失殆盡，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。這種情況在寒流來(lái)襲之后會(huì)變得更加凸顯，也不是靠天逸、508L等幾個(gè)單一車(chē)型能夠扭轉(zhuǎn)的。如果不能保持長(zhǎng)期、穩(wěn)定、專注的產(chǎn)品更新和市場(chǎng)策略，法系也將逐步淡出中國(guó)車(chē)市

其他被邊緣化的品牌其實(shí)有些已經(jīng)扛不住了，比如鈴木，諸如斯巴魯、三菱這些品牌，在同級(jí)競(jìng)品完成產(chǎn)品更新?lián)Q代之后，也會(huì)面臨這樣的結(jié)局。2019年將要到來(lái)的寒冬，只是加快末位淘汰的速度。

3.自主品牌：硬實(shí)力說(shuō)話，還有不多的出位機(jī)會(huì)

隨著國(guó)家保護(hù)政策減弱，補(bǔ)貼力度降低，自主品牌靠硬實(shí)力說(shuō)話的時(shí)代真正到來(lái)了。中國(guó)自主品牌一般分為兩類(lèi)，以吉利、比亞迪為代表的，完全獨(dú)立的自主品牌，另外一些則是依靠合資集團(tuán)的自主品牌，比如廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)神等。總的來(lái)說(shuō)，兩個(gè)陣營(yíng)均有比較出色代表品牌，當(dāng)然也有蹭補(bǔ)貼、吃合資老本的反面教材。2019年，三四線需求持續(xù)疲軟，自主品牌的分化將會(huì)更加明顯，強(qiáng)勢(shì)自主品牌將加速階級(jí)固化，向上游市場(chǎng)沖擊，而那些劃水的品牌也會(huì)加速被市場(chǎng)淘汰。不過(guò)一切都還不晚，自主分級(jí)之前，仍有出位機(jī)會(huì)。（由于自主品牌影響因素較多，本文僅以產(chǎn)品為判斷趨勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)做出預(yù)測(cè)）

關(guān)鍵詞：品牌突破

近幾年幾乎所有自主品牌都在談品牌突破，但如果說(shuō)有什么成功案例的話，其中吉利&領(lǐng)克算是一個(gè)，此前吉利依靠產(chǎn)品越級(jí)，實(shí)現(xiàn)品牌突破，立刻站上中國(guó)第一自主品牌的位置，2018年更是全力幫助領(lǐng)克，完成中國(guó)有史以來(lái)最成功的一次新品牌登臺(tái)，堪稱教科書(shū)式的操作。在大勢(shì)極其不好的情況下，依舊實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。而吉利在2018年并沒(méi)有什么大動(dòng)作，豐富一些新能源產(chǎn)品，鞏固一些產(chǎn)品力，不過(guò)由于自主品牌間的產(chǎn)品力差距并沒(méi)有那么大，且各家進(jìn)步速度都很快，吉利需要在2019年有更多新品維持活力，穩(wěn)固自身位置。目前看，吉利兩手準(zhǔn)備，逐步豐富并更新傳統(tǒng)燃油車(chē)型，布局新能源車(chē)型，并且依托于沃爾沃的技術(shù)，與領(lǐng)克整體實(shí)現(xiàn)高度平臺(tái)化、動(dòng)力模塊化的戰(zhàn)略，一個(gè)字：穩(wěn)！

領(lǐng)克的產(chǎn)品布局，目前也基本完成，未來(lái)繼續(xù)加大品牌建設(shè)，但不要盲目膨脹，令品牌形象畸形化發(fā)展。另外需要注意，過(guò)于趨同化的設(shè)計(jì)的確樹(shù)立了明顯的家族特征，但未來(lái)如何更好的滿足年輕消費(fèi)者個(gè)性化需求，不是靠幾套配色方案就能敷衍的，或許未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷(xiāo)手法可以更加有區(qū)格度一些。

比亞迪的全新產(chǎn)品系列，讓所有人看到，BYD不代表“土”，無(wú)論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品性能、電動(dòng)化水平、智能化水平方面，都直接進(jìn)入一流自主水平。有了今年的全新產(chǎn)品積淀，2019年反倒是比亞迪大有作為的一年，我很期待。

寶駿要額外提一提，品牌突破是其永遠(yuǎn)不變的話題，530的小步嘗試其實(shí)已經(jīng)受挫。這和寶駿此前的產(chǎn)品戰(zhàn)略息息相關(guān)——借助合資背景優(yōu)勢(shì)，以跨級(jí)和低價(jià)狂卷四五線城市。但是如今，這些城市的消費(fèi)動(dòng)力下降最強(qiáng)烈，也就造成寶駿的銷(xiāo)量下跌。2019年，RS-5將作為寶駿品牌突破的重點(diǎn)車(chē)型，甚至連土氣的車(chē)標(biāo)都因?yàn)檫@個(gè)目標(biāo)而重新設(shè)計(jì)了，但寶駿曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì)也不再有了。比如討巧的跨級(jí)戰(zhàn)略、低價(jià)路線等，這款車(chē)型將靠硬實(shí)力擠入競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的市場(chǎng)。由于還沒(méi)有試駕、甚至連車(chē)門(mén)都沒(méi)打開(kāi)過(guò)，所以還不能妄加預(yù)測(cè)，但是一句話放在這里：在自主SUV市場(chǎng)，品牌力差距并沒(méi)有那么大，只要硬實(shí)力領(lǐng)先，價(jià)格公道，依舊有出位機(jī)會(huì)。

關(guān)鍵詞：全靠SUV市場(chǎng)

哈弗&WEY組合也是品牌突破的嘗試，但是不同于吉利&領(lǐng)克，這個(gè)組合過(guò)于依賴于中國(guó)SUV市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，而且兩個(gè)品牌的區(qū)格度不夠大，產(chǎn)品的細(xì)節(jié)精致度與檔次感有所欠缺。哈弗目前還是靠中低端車(chē)型穩(wěn)住大盤(pán)銷(xiāo)量，WEY品牌銷(xiāo)量在2018年達(dá)到了1萬(wàn)/月，不過(guò)由于產(chǎn)品之間相互競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致新品上市也無(wú)法提高總銷(xiāo)量。當(dāng)然，核心技術(shù)欠缺也是哈弗&WEY的發(fā)展瓶頸，未來(lái)押寶新能源同樣難以預(yù)測(cè)，對(duì)于這個(gè)組合，2019年依然可以依靠此前的品牌美譽(yù)度占有市場(chǎng)銷(xiāo)量，但會(huì)越來(lái)越艱難，需要從產(chǎn)品到技術(shù)上的綜合硬實(shí)力突破，才能實(shí)現(xiàn)真正的品牌突破。

當(dāng)初廣汽傳祺憑借GS4一款車(chē)型，就收獲了中國(guó)市場(chǎng)良好的品牌認(rèn)知度，加之GS3/GS7/GS8的快速布局，廣汽傳祺幾乎一時(shí)間成為了SUV市場(chǎng)的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。不過(guò)隨著產(chǎn)品力逐漸下降，SUV增速放緩，廣汽傳祺也在2018年最后感受到了寒意。從產(chǎn)品來(lái)看，新款GS4/GS5依然可以在2019年幫助廣汽傳祺占有一定市場(chǎng)份額，但需要制定更務(wù)實(shí)的目標(biāo)了。另外，關(guān)于傳祺MPV車(chē)型的優(yōu)秀表現(xiàn)，確實(shí)值得表?yè)P(yáng)，但畢竟是小眾市場(chǎng)；而關(guān)于海外發(fā)展戰(zhàn)略（尤其是美國(guó)），也是形式大于實(shí)際意義，可以看作為一輪營(yíng)銷(xiāo)宣傳。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)型

但凡在2018年表示全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的自主品牌，基本上你可以認(rèn)為是傳統(tǒng)車(chē)型市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)力回天了。具體我不再一一點(diǎn)名了，但這些品牌中有錯(cuò)失好局的，有討巧耍賴的，有背水一戰(zhàn)的，不算怎樣，這個(gè)趨勢(shì)確實(shí)還是未來(lái)幾年汽車(chē)發(fā)展的主旋律，但如何在轉(zhuǎn)型期抓住機(jī)遇，踏實(shí)積累，實(shí)現(xiàn)翻身則是一個(gè)艱難的過(guò)程，尤其是在這個(gè)寒冬。

關(guān)鍵詞：淘汰

品牌淘汰從前兩年已經(jīng)開(kāi)始了，對(duì)于轉(zhuǎn)型實(shí)力都沒(méi)有的邊緣化自主品牌，紅利時(shí)代已過(guò)，還沒(méi)布局好產(chǎn)品，做出品牌的，其實(shí)可以開(kāi)始做一些準(zhǔn)備了。車(chē)市寒冬會(huì)加速這類(lèi)品牌的退出，而未來(lái)消費(fèi)者愈加成熟理性的消費(fèi)觀也不會(huì)再給這些品牌任何機(jī)會(huì)了，強(qiáng)勢(shì)自主品牌會(huì)以更加碾壓的產(chǎn)品力/性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，完成市場(chǎng)填充。需要說(shuō)明的是，我說(shuō)的退出并不是消失，畢竟準(zhǔn)生證還是很有價(jià)值的，幫新勢(shì)力代工就是一條路。

4.電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)：傳統(tǒng)車(chē)企積極布局，新勢(shì)力造車(chē)難過(guò)寒冬

2018年唯一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)應(yīng)該就是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)了，但這與產(chǎn)品力無(wú)關(guān)，完全歸功于政策，而且電動(dòng)化戰(zhàn)略短期內(nèi)依舊不會(huì)改變，只是政策支持力度會(huì)逐漸減弱。傳統(tǒng)車(chē)企，無(wú)論高低，都會(huì)在此布局，只是產(chǎn)品用心程度差別明顯；而對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)而言，如果2018年還能勉強(qiáng)維持這出鬧劇的話，2019年我保證你能聽(tīng)到雷聲。頂端的幾家需要天天有新故事，艱難的籌錢(qián)，而沒(méi)有實(shí)車(chē)，還在玩概念的基本2019年跨不過(guò)去了。這不光是汽車(chē)的寒冬，亦是資本的寒冬。

關(guān)鍵詞：續(xù)航

所有的電動(dòng)車(chē)上來(lái)先聊續(xù)航，而且在2018年，行業(yè)平均續(xù)航水平大幅提升。但需要注意的是，所謂的續(xù)航提升，基本是在增加電池容量的前提下完成的，這跟提升能效、提升電池能量密度的方式完全不同，是一種簡(jiǎn)單粗暴的解決方式。目前均速下300公里已經(jīng)成為一個(gè)可接受的入門(mén)續(xù)航里程，而500甚至600公里續(xù)航的產(chǎn)品也開(kāi)始普及。未來(lái)電池發(fā)展遇到瓶頸，車(chē)重和續(xù)航達(dá)到平衡，續(xù)航里程數(shù)據(jù)也不會(huì)再像2018年快速增加了，但業(yè)內(nèi)整體的平均續(xù)航里程必定會(huì)有所提高。

關(guān)鍵詞：政策

這幾年，我們看到了太多的騙補(bǔ)產(chǎn)品，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的整體產(chǎn)品口碑很差，但是隨著補(bǔ)貼力度逐步下降，這些特定產(chǎn)物會(huì)快速?gòu)氖袌?chǎng)消失。2019年，更多更專注的電動(dòng)車(chē)型將被留下，市場(chǎng)加快優(yōu)勝劣汰，消費(fèi)者不會(huì)吃虧。另外，電動(dòng)車(chē)整體銷(xiāo)量還是占比較小，而且在稅收、出行限制方面，電動(dòng)車(chē)還能持續(xù)享受政策優(yōu)待，也會(huì)促進(jìn)電動(dòng)車(chē)在2019年繼續(xù)保持高增長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞：交付

即使電動(dòng)車(chē)型的入門(mén)門(mén)檻相比較于傳統(tǒng)能源車(chē)型，已經(jīng)很低了，但是對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)，交付依舊如同大考，前面夭折的品牌都沒(méi)有過(guò)了這一關(guān)，蔚來(lái)算是第一個(gè)考試成功的，只是成績(jī)不太理想。2019年，還會(huì)迎來(lái)新勢(shì)力車(chē)企的交付潮，但是產(chǎn)品成熟度不用期待太多，投資人是等不了做那么多測(cè)試驗(yàn)證的。

關(guān)鍵詞：暴雷

交付也只是新勢(shì)力車(chē)企的第一關(guān)，由于是新品牌，在整體營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)體系上還需要大量人力物力投入，交付之后的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)資金斷裂，都會(huì)讓之前的努力付之東流。況且還有很多車(chē)都交不出來(lái)的，難過(guò)寒冬了，如果非要加上一個(gè)量化指標(biāo)，那么未來(lái)3年，至少90%的新勢(shì)力品牌應(yīng)該都看不到了。

關(guān)鍵詞：特斯拉

作為當(dāng)之無(wú)愧的一哥，特斯拉在2019年將會(huì)交付Model 3，且已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)建廠。況且特斯拉的問(wèn)題不是銷(xiāo)量，而是產(chǎn)能，所以2019年并不會(huì)太難過(guò)。而著急的是中國(guó)高端電動(dòng)產(chǎn)品，留給他們的時(shí)間不多了。

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)豪華品牌

中國(guó)品牌沒(méi)有特斯拉的對(duì)手，但不代表中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有，2019年，奔馳、奧迪均會(huì)向中國(guó)引入全新電動(dòng)車(chē)型，而且會(huì)逐年增多，相比于這些品牌，特斯拉的品牌力就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。2019年這一輪豪門(mén)廝殺會(huì)非常有看頭，特斯拉有最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)技術(shù)，奔馳奧迪有最深刻的汽車(chē)?yán)斫夂推放乒猸h(huán)，誰(shuí)有優(yōu)勢(shì)？其實(shí)不用那么早下結(jié)論，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這是保衛(wèi)戰(zhàn)，但對(duì)于那些全球一線豪華廠牌而言，這也許只是收割之前的布局。

總結(jié)：2019年或許是對(duì)中國(guó)車(chē)市最有意義的一年，任何快速擴(kuò)張的市場(chǎng)，都需要一定時(shí)間洗滌沉淀，完成自身的優(yōu)勢(shì)劣汰，才能繼續(xù)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。這場(chǎng)寒流來(lái)的正是時(shí)候，也不會(huì)那么快結(jié)束，未來(lái)依舊美好，問(wèn)題是你能否堅(jiān)持到春天。