鉅大LARGE | 點擊量：696次 | 2019年01月08日
2019氫燃料電池產(chǎn)業(yè)峰會精彩預(yù)告
2019全國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)峰會將于1月20日到21日在京舉行。本屆峰會由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專委會、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)聯(lián)合舉辦。峰會云集了全國燃料電池產(chǎn)業(yè)的行業(yè)領(lǐng)軍者，他們帶來了獨家的行業(yè)技術(shù)和知識，將對未來的燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展走向進行分析。
現(xiàn)在，小電就給大家提前劇透本次會議上的最新議題，看看有哪些你不知道的行業(yè)“秘密”。
中國航天專家靳殷實
燃料電池堆的安全性如何把控？核心技術(shù)又是什么？影響燃料電池安全性的因素還有什么？為緩解氫脆、泄壓、易燃性等問題目前又研究出哪些新技術(shù)？
在本屆會議上，中國航天專家靳殷實教授將圍繞“燃料電池安全性”進行分析與講授。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
靳殷實：中國航天科技集團公司中國運載火箭技術(shù)研究院第十五研究所研究員，航天新長征電動汽車技術(shù)有限公司首席專家，燃料電池事業(yè)部副總經(jīng)理，全國燃料電池及液流電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員，全國汽車標(biāo)委會電動汽車分標(biāo)委會燃料電池工作組成員，軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品全國理事會專家，參與起草編寫十多項燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)。
加拿大工程院院士張久俊
政府大力支持新能源，科學(xué)技術(shù)面對機遇和挑戰(zhàn)，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)該選擇怎樣的路徑發(fā)展？市場又會發(fā)展為怎樣的格局？在大形勢下，上下游各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)該如何走好自身發(fā)展之路？
張久俊院士將在會上圍繞上面的問題，就“車用氫能質(zhì)子膜燃料電池的發(fā)展：現(xiàn)狀，挑戰(zhàn)及前景”進行剖析與講解。
張久?。簢H電化學(xué)學(xué)會會士，加拿大工程研究院院士，英國皇家化學(xué)會會士，加拿大皇家科學(xué)院院士。國際電化學(xué)能源科學(xué)院創(chuàng)始人、主席兼總裁。加拿大聯(lián)邦政府國家研究院前首席科學(xué)家，現(xiàn)任上海大學(xué)教授，可持續(xù)能源研究院院長，并兼任理學(xué)院院長。
中汽中心王芳
王芳博士將在會上分享的是“燃料電池關(guān)鍵部件測試評價及標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀”。
新能源汽車要作為一款成熟產(chǎn)品，勢必滿足最基本的要求，而國家標(biāo)準(zhǔn)制定也會從基本的要求出發(fā)。而測試評估體系需要思考兩個問題，一是如何評估企業(yè)產(chǎn)品是成熟還是在嘗試，二是新能源乘用車個性化特征也要求測試體系的不斷完善。
王芳：中國汽車技術(shù)研究中心首席專家，電池測試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長，中汽中心試驗所副總工程師，電池測試與應(yīng)用技術(shù)聯(lián)盟秘書長。
中國汽車技術(shù)研究中心是1985年根據(jù)國家對汽車行業(yè)管理的需要，經(jīng)國家科委批準(zhǔn)成立的科研院所，是中國唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和國家政府主管部門的技術(shù)支撐機構(gòu)，劃歸國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會直接管理。
國際氫能燃料電池協(xié)會王菊
我國正面臨嚴(yán)重的環(huán)境問題以及能源安全問題，氫能便成為了優(yōu)化消費結(jié)構(gòu)的重要抓手。到2030年、2050年，會增大再生能源使用量。氫氣是比較好的能源，在不久的將來氫氣使用量在中國會越來越多。氫氣的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個方面：
1.我們國家已經(jīng)成為新能源汽車全世界保有量最多的國家，所以新能源研發(fā)、推廣都會集中在燃料汽車上。
2.我國氫氣能源非常豐富，可以說我們氫氣資源完全可以支撐規(guī)范化發(fā)展所需要。
3.我國目前出臺了多項促進燃料電池應(yīng)用的政策。
更多詳細內(nèi)容，王菊老師將會在會議上就這些問題展開講解。
王菊：國際氫能及燃料電池協(xié)會（籌）副秘書長。
國際氫能燃料電池協(xié)會（籌）是由中國汽車工程學(xué)會發(fā)起，將通過中國科協(xié)向國務(wù)院申請批準(zhǔn)成立，并在民政部正式注冊的團體。
賽迪顧問田澤普
國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術(shù)驗證階段。我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車用電堆生產(chǎn)公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。
對比國外產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到商業(yè)化的水平，目前我國燃料電池汽車商業(yè)化瓶頸主要在哪些產(chǎn)業(yè)，面對這些挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)又可以找到哪些新的發(fā)展機遇？
田澤普老師將會在本次會議上給出解答。
田澤普：賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心高級研究員。
NICE何廣利
雖然氫能源產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展迅速，并得到國家大力支持。但其基礎(chǔ)設(shè)施仍存在幾點問題：
1.氫的制取環(huán)節(jié)，存在著污染問題。
2.氫氣易燃，如何存儲。
3.國內(nèi)加氫站建設(shè)不足，數(shù)量顯然無法達到使用要求。
針對燃料電池汽車氫能源發(fā)展趨勢與基礎(chǔ)設(shè)施要求，何廣利博士將在本次會議上給出他的見解。
何廣利：國家能源集團北京低碳清潔能源研究院氫能源研發(fā)部門經(jīng)理。
北京低碳清潔能源研究所（簡稱NICE）是在中央政府和領(lǐng)導(dǎo)人支持下批準(zhǔn)成立的，是一個由神華集團管理的國家研究機構(gòu)。
林德集團王煜武
堪稱最清潔的氫能源，在未來的新能源發(fā)展中必將占一席之位。氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放，無污染”載運工具，氫燃料電池汽車的進一步研發(fā)與量產(chǎn)化，必將成為全球汽車工業(yè)領(lǐng)域的一場新革命。
林德集團在制氫、儲氫和加氫站建設(shè)及運營等領(lǐng)域都有所建樹。在本次會議上，林德集團將與我們分享他們在氫能產(chǎn)業(yè)的布局與規(guī)劃。
王煜武：林德業(yè)務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理，擁有近20年大型空分業(yè)務(wù)管理經(jīng)驗。
鄭州宇通劉鈞瑞
燃料電池客車是新能源客車技術(shù)路線的重大補充，可以解決純電動客車?yán)m(xù)航里程及快速補充能源的問題。我國政府大力倡導(dǎo)其發(fā)展，并一直在做持續(xù)性的政策補貼支持。
但燃料電池客車仍存在燃料電池成本高、關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟、氫燃料制備及儲存技術(shù)有待提升及加氫站基礎(chǔ)措施不夠完善等制約因素。
在面對這些痛點問題，宇通客車依然保持了高速平穩(wěn)的發(fā)展，他們在燃料汽車行業(yè)有哪些成功的秘訣，在新的時期又有什么產(chǎn)業(yè)規(guī)劃？
鄭州宇通劉鈞瑞先生將在本次會議上發(fā)表題目為“燃料電池客車應(yīng)用前景與應(yīng)用情況”的演講，敬請期待。
劉均瑞：鄭州宇通客車股份有限公司產(chǎn)品經(jīng)理。
東岳集團劉體健
質(zhì)子交換膜是燃料電池的重要動力來源，其的性能對燃料電池的性能起著非常重要的作用，它的好壞直接影響電池的使用壽命。
但是這個關(guān)鍵部件目前國內(nèi)大部分使用還依靠進口，如果將質(zhì)子交換膜技術(shù)國產(chǎn)化，是燃料電池產(chǎn)業(yè)的新形勢。
成功制造出DF260膜的東岳集團將在本次會議上與我們分享他們的經(jīng)驗。
劉體建：東岳集團研究院院長。東岳集團，唯一一家通過AFCC（奔馳－福特）技術(shù)鑒定的中國企業(yè)，，是國內(nèi)領(lǐng)先的氟樹脂和PTFE生產(chǎn)基地、中國氟硅行業(yè)的龍頭企業(yè)。
嘉興德燃動力倪淮生
目前國內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)的真實現(xiàn)狀是只能依靠國家高補貼在生存，70%的燃料電池零部件需要進口，大部分技術(shù)掌握在國外。自主研發(fā)的核心零部件缺失，時刻威脅著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
我國零部件產(chǎn)業(yè)該如何國產(chǎn)化？
倪淮生博士將在本次會議上給出他的建議。
倪淮生：同濟大學(xué)汽車學(xué)院博士，嘉興德燃動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理，在燃料電池汽車行業(yè)擁有多年經(jīng)驗，他帶領(lǐng)的德燃技術(shù)團隊歷經(jīng)2008年奧運會、2010年世博會、2011年大運會等多個批量運行燃料電池汽車及系統(tǒng)運行項目，開發(fā)燃料電池汽車及系統(tǒng)累計達300多臺套。
北京伯肯徐煥恩
燃料電池汽車所有實際可用的車載儲氫或制氫技術(shù)，沒有一項裝置可以達到美國能源部提出的車載儲氫系統(tǒng)的技術(shù)與經(jīng)濟指標(biāo)要求，但我們還可以針對不同產(chǎn)業(yè)鏈中的應(yīng)用環(huán)節(jié)，開展針對性的技術(shù)突破，降低技術(shù)短板的影響，最終形成兼容的、多形態(tài)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
針對這個問題，徐煥恩先生將在本次會議上詳細分析燃料電池車載供氫系統(tǒng)在中國的發(fā)展。
徐煥恩：北京伯肯節(jié)能科技股份有限公司董事長兼總經(jīng)理，西北工業(yè)大學(xué)宇航工程系固體火箭發(fā)動機專業(yè)碩士。
清華大學(xué)馬凡華
HCNG就是在天然氣中加入適量氫氣，可提高混合器燃燒速度，擴大稀燃極限，從而提高發(fā)動機熱效率，降低排放，車用HCNG更高效環(huán)保。本次會議上，馬凡華教授將為大家詳細解釋和分析“以CNG/HCNG為燃料的內(nèi)燃機的研究與開發(fā)”相關(guān)情況。
馬凡華教授，是清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室博士生導(dǎo)師，也是中國第一個加氫站的技術(shù)負責(zé)人。作為該領(lǐng)域的專家，馬凡華教授已經(jīng)在HCNG領(lǐng)域研究多年，獲得了諸多成就。
