隨著汽車(chē)電汽化的快速發(fā)展，更多和新能源汽車(chē)所關(guān)聯(lián)的技術(shù)也隨即誕生出來(lái)，充電便捷化，快速化，已經(jīng)成為人們關(guān)注的對(duì)象，所以無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)也開(kāi)始出現(xiàn)在我們的視野中，相比插座充電方式，無(wú)線(xiàn)充電省卻了長(zhǎng)長(zhǎng)的充電線(xiàn)，甚至能夠停車(chē)即充，能夠解決智能設(shè)備續(xù)航時(shí)間短以及電動(dòng)汽車(chē)充電樁短缺的問(wèn)題，因此是未來(lái)充電技術(shù)升級(jí)的必然方向，新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)提出的時(shí)間較早，但為何遲遲不得量產(chǎn)？

對(duì)于遲遲不能量產(chǎn)，主要有這個(gè)方面的因素所引起，第一個(gè)成本的問(wèn)題，無(wú)線(xiàn)充電從技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)看有電場(chǎng)耦合式、電磁感應(yīng)式、磁場(chǎng)共振式以及無(wú)線(xiàn)電波式。從技術(shù)層面去分析的話(huà)電場(chǎng)耦合式、電磁感應(yīng)式、無(wú)線(xiàn)電波式并不適合新能源汽車(chē)，磁場(chǎng)共振式在技術(shù)上面來(lái)說(shuō)可以顯著提高傳輸距離，并且，還可同時(shí)對(duì)多個(gè)設(shè)備進(jìn)行充電。

但距離越遠(yuǎn)也造成了傳輸損耗越大，對(duì)于這些東西量產(chǎn)的話(huà)，那么勢(shì)必成本會(huì)上升，其次對(duì)于無(wú)線(xiàn)充電來(lái)說(shuō)沒(méi)有相關(guān)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)布局的話(huà)就會(huì)加大投資，當(dāng)然由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，對(duì)于車(chē)企而言也是不敢輕易下手。

必須承認(rèn)的是，一旦相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)作為一種炫酷、便捷的充電方式也會(huì)逐漸在電動(dòng)汽車(chē)搭載應(yīng)用。