全球電動汽車行業(yè)競爭格局

羅蘭貝格和亞琛汽車工程技術(shù)有限公司通過建立“全球電動汽車發(fā)展指數(shù)”比較不同國家的競爭態(tài)勢，其研究的全球電動汽車發(fā)展指數(shù)包括三個維度：第一，技術(shù)，即本土整車廠生產(chǎn)的汽車的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，以及全國性新能源汽車補(bǔ)貼項(xiàng)目對汽車發(fā)展的支持；第二，行業(yè)，即汽車行業(yè)中，由全國的車輛、系統(tǒng)和零件的生產(chǎn)所創(chuàng)造的區(qū)域性價(jià)值；第三，市場，即根據(jù)現(xiàn)有客戶需求計(jì)算的全國電動汽車市場規(guī)模；具體衡量如下：

技術(shù)層面：法國處于領(lǐng)先地位

從2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)的技術(shù)維度看，排名前三的國家為法國、德國和韓國；中國排名第六。

法國在技術(shù)層面仍處于領(lǐng)先地位。法國整車廠提高了插電式混合動力汽車的產(chǎn)量，擴(kuò)展了過去相對狹窄的產(chǎn)品線，但仍主要關(guān)注低成本、高性價(jià)比的小型純電動汽車。德國整車廠的產(chǎn)品組合更加豐富，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向插電式混合動力汽車與純電動SUV，導(dǎo)致德國的技術(shù)指標(biāo)得分與去年相比略有下降，但仍保持在了第二位。韓國整車廠近年來推出了越來越多高性價(jià)比的車型，并反映在了終端零售上，韓國的排名也由此逐漸上升，在技術(shù)層面上超過日本，位居第三。日本整車廠在現(xiàn)有的產(chǎn)品組合中增加了電池容量較大的新車型，插電式混合動力汽車的產(chǎn)量占比有望加大。由于插電式混合動力汽車的電動續(xù)航里程較短、電動最高時速較低，其產(chǎn)量占比的增加將一定程度上拉低日本整體電動汽車的技術(shù)能力水平。而且由于插電式混合動力汽車的電池容量較低，大部分車型所配備的充電技術(shù)也較為基礎(chǔ)。

行業(yè)層面：中國處于領(lǐng)先地位

從2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)的行業(yè)維度看，中國電動汽車與電池生產(chǎn)增長快、預(yù)期高，在行業(yè)層面上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。美國居于第二位，純電動與插電式混合動力汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)了高達(dá)100%左右的增長。德國的增長率與美國持平，但總體而言，德國的電池生產(chǎn)較為欠缺，在行業(yè)層面上排名第五，落后于日本和韓國。日本排名第三，但韓國的電池生產(chǎn)占全球的份額高于日本。

中國的地位主要是基于近兩年頒布的多項(xiàng)相關(guān)政策，在未來幾年內(nèi)，中國有望保持總體領(lǐng)先地位。

市場層面：中國處于領(lǐng)先地位

從2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)的市場維度看，各國電池和插電式混合動力汽車的銷量都十分可觀，排名前三的國家有中國、法國和德國。中國純電動與插電式混合動力汽車在新注冊車輛中的占比超過了2%，成為首個超過這一比例的國家；法國相比德國絕對銷量較低，但市場占有率略高；德國純電動與插電式混合動力汽車在新注冊車輛中的比例約為1.5%，在市場層面位居法國之后，排名第三。

電動汽車行業(yè)發(fā)展前景

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源在中國國內(nèi)市場較好，特斯拉在美國市場較受歡迎。未來，全球電動汽車的銷量預(yù)計(jì)將大幅提高，其主要動力來自于中國與歐盟28國為減少二氧化碳排放而設(shè)立的嚴(yán)格的法規(guī)框架。據(jù)羅蘭貝格預(yù)測，2021年中國依然保持電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。2021年，純電動/插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為684.3萬輛；美國排名第二位305.8萬輛，產(chǎn)量不到中國的50%；德國排名第三，累計(jì)產(chǎn)量為224.7萬輛。