眾所周知，2018年車市雖遇“寒冬”，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻“逆勢上漲”，據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，2018年新能源汽車全年銷量達(dá)100.8萬輛，發(fā)展之迅速已是勢不可擋。

1月5日，“2018新能源汽車年會暨BCA美好出行綠色盛典”在京舉行。在該座談會上，眾汽車行業(yè)的專家圍繞新造車企業(yè)究竟新在哪里、如何判斷電動車的環(huán)保性等問題進(jìn)行建設(shè)性的討論，并提出了頗多建設(shè)性意見。

其中，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬和汽車頭條APP總編輯武衛(wèi)強(qiáng)分別對新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體趨勢、電池行業(yè)的發(fā)展、造車新勢力這三個關(guān)注度最高的話題發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。

師建華：政策穩(wěn)定是關(guān)鍵，明年銷量將再增三成

對于2019年新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華預(yù)測稱：“在步入“零增長”的2019年，新能源汽車的銷量依舊會呈現(xiàn)同比增長的良好態(tài)勢，預(yù)計今年銷量為160萬輛，同比增長33%?！?br/>
然而，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐漸退出，新能源汽車發(fā)展是否將保持當(dāng)前的增長態(tài)勢，師建華對此表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，當(dāng)新能源汽車市場逐漸從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)化時，未來的新能源汽車技術(shù)發(fā)展路線是否會屬于純電動還有待考量。

但可以肯定的是，2019年新能源汽車的持續(xù)高增長仍將成為國內(nèi)汽車市場發(fā)展的一大亮點(diǎn)。

與此同時，面對現(xiàn)如今這樣一個進(jìn)入低速增長的車市，師建華認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)需要國家政策支持，但是更需要長期穩(wěn)定的政策：“如果購置稅減半政策給我們支持，那就干脆永遠(yuǎn)減半下去，使我們企業(yè)有長期穩(wěn)定的環(huán)境來發(fā)展，所以我們不倡導(dǎo)臨時的一種調(diào)控性的做法?！?br/>
他認(rèn)為，雖然汽車行業(yè)購置稅減半政策在2015年、2016年提升了整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，但2018年出現(xiàn)負(fù)增長最主要的因素還是購置稅減半政策退坡，由此給汽車市場造成大起大落，這是不利于中國汽車產(chǎn)業(yè)理性健康發(fā)展的。

王子冬：中國電池產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)

而提到新能源，“電池”作為這其中的“命門”就是至關(guān)重要的了，續(xù)航里程、安全問題，一直以來都被業(yè)內(nèi)外熱烈討論著，而在此次活動上，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也分享了自己的看法。

現(xiàn)如今，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，動力電池企業(yè)也進(jìn)入了一個新的時代，面臨著一場全新的洗牌，因而如何借助新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的勢頭提升自己的競爭力，就是擺在所有從事動力電車生產(chǎn)行業(yè)的企業(yè)眼前的事實(shí)。

王子冬提到：“現(xiàn)如今的動力電池市場，我們不僅是自己內(nèi)部之間的競爭，還有國外企業(yè)的涌入。”在他看來，雖然目前，我國的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，但在電池配套上實(shí)際并不占優(yōu)勢。

“如今，一個擺在動力電池企業(yè)面前一個不太樂觀的事實(shí)就是，原來我們大家都認(rèn)為整車不會去做電池，但是現(xiàn)在越來越多整車企業(yè)在從事電池的生產(chǎn)而不是我們以前想象的做電池組。因為整車企業(yè)不認(rèn)為我們現(xiàn)在傳統(tǒng)做動力電池的企業(yè)能夠做出他們要的電池，所以最后沒有辦法自己在做了。”

而這一現(xiàn)象，也透露出了，中國電池企業(yè)在很多方面或許并不完善，還存在著許多需要改進(jìn)的問題。在王子冬看來，雖然現(xiàn)在的中國電池產(chǎn)業(yè)，不似LG、三星只專注于一種電池規(guī)格，而是幾種規(guī)格都有所涉及，但卻都做得不夠精。

“這是我們所要反思的。眾所周知，中國最大優(yōu)勢是市場，現(xiàn)在我們優(yōu)勢可能變成劣勢了，我們在不讓別人來跟我們打市場情況下你是有利的，一旦你那么大市場人家都過來，可以在一個公平的舞臺上去競爭的時候，我們未必就還有優(yōu)勢。”王子冬說道。

而對于動力電池在安全方面的問題，王子冬則表示，人們對于電動車安全的擔(dān)憂，就好比2003年北京的SARS，對于病毒的恐懼來源于沒有解藥，那么對于電動車安全的擔(dān)憂就在于找不到原因。

“我們?nèi)加蛙嚳梢哉业焦潭ǚ绞胶鸵?guī)律，但是新能源汽車我們處理了很多很多安全事故，卻不能準(zhǔn)確的找到原因，因為存在著太多的可能性?！?br/>
簡單來說，目前電動汽車都用鋰電池，而鋰電池本身的構(gòu)造也造就了其易燃的風(fēng)險，此前鋰電池充電著火就是由于這一原因，而這恰恰是最為危險，也最難解決的所在，一如王子冬所說：可能性太多。

終歸而言，雖然目前新能源汽車展現(xiàn)出了一片形勢大好的趨勢，然而在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路上，實(shí)際還有很長的路需要走。電池的安全性、可靠性、穩(wěn)定性、能量密度等等指標(biāo)的優(yōu)化均是未來所要努力探索的事。

武衛(wèi)強(qiáng)：里程焦慮下降，新能源市場將步入成熟

作為“交付生死”年的2018，造車新勢力們也比以往收獲了更多的關(guān)注度，蔚來、小鵬、威馬、前途等紛紛先后啟動交付計劃，也因而話題不斷。在本次活動上，由汽車頭條APP聯(lián)合經(jīng)濟(jì)觀察報聯(lián)合發(fā)起的第五期《新造車企業(yè)靠譜指數(shù)變動榜》正式揭曉，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車分別位列前三甲。

在活動現(xiàn)場，汽車頭條APP總編輯武衛(wèi)強(qiáng)表示，隨著2019年更多傳統(tǒng)汽車企業(yè)及合資品牌推出旗下的新能源產(chǎn)品，這一市場的競爭將更為激烈，而靠譜指數(shù)榜單也將跳脫僅聚焦造車新勢力的這一小塊范圍，轉(zhuǎn)為聚焦整個新能源汽車行業(yè)。

“2018年在新能源103萬銷量里其實(shí)電動車占80%，因此不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，電動車都必將成為它們的重中之重，2019年的上海車展一定是以電動車為主要載體的車展，所以我堅信2019年電動車會有新的變化，會有很多新的產(chǎn)品會出現(xiàn)?！?br/>
在武衛(wèi)強(qiáng)看來，2019年精品化電動車或?qū)⒂懈蟮匿N量，北上廣不再是電動車銷售的唯一市場，更多2、3線城市將加入其中，與此同時，人們對于續(xù)航里程的焦慮也在逐漸減弱。

“今年比亞迪發(fā)布了唐EV600，但是續(xù)航里程要一直這樣增長下去嗎？成本會越來越高，2019年理性的聲音會出來，用戶可能非常認(rèn)同‘我只需要300公里續(xù)航’就夠了?！蔽湫l(wèi)強(qiáng)說道，“里程焦慮下降也是市場成熟的標(biāo)志，帶來的結(jié)果是企業(yè)可以拿出更多的成本去做安全、智能、體驗?！?br/>
如今，雖2018年的余溫尚在，但2019年新征程的號角也已然吹響，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來更為激烈的淘汰賽，那么在2019年的汽車圈史冊上又將撰寫怎樣的新能源產(chǎn)業(yè)故事呢？拭目以待。