1月8日，四部委組織商討2019新能源汽車補貼政策。產(chǎn)品技術(shù)要求標準，意見稿流出。一時間，新能源汽車行業(yè)圈很慌張！

一、補貼標準及技術(shù)要求

1、整體降幅50%：純電動乘用車/專用車/客車、插混（含增程式）補貼標準整體降幅50%；非私人購買的營運車輛大幅降低。

2、地補：取消。

3、電池能量密度：乘用車能量密度120Wh/Kg以下取消補貼；能量密度基數(shù)從140提高到160Wh/Kg；專用車由115提高到125；客車由115提高到135。

4、能耗指標提高（以門檻值為基數(shù)）：純電乘用車（高于20%），純電專用車（單位載質(zhì)量能量消耗量不高于0.3Wh/Km.Kg），純電客車（單位載質(zhì)量能量消耗量不高于由0.19調(diào)整到0.15Wh/Km.Kg），插混（含增程式）客車節(jié)油率從65%提高到70%。

二、補貼清算

（1）出現(xiàn)重大安全事故，取消補貼資格；已補貼的，追回。

（2）設(shè)置企業(yè)補貼清算指標，乘用車清算數(shù)量需達到20000輛，客車/專用車達到2000輛。

（3）2萬運營里程設(shè)置2年運營周期

2019年上牌的，2年內(nèi)必須達到2萬公里，否則不再補貼

2019年前上牌的，已上牌兩年未達到2萬公里，不再補貼（設(shè)3個月過渡區(qū)）。

每到年底，新能源汽車圈行業(yè)都會陣痛，2019年將更焦慮。

2019前上牌售出的運營車輛如果存在非正常運營的將無法取得補貼，不僅僅是2018年政策所規(guī)定的達到2萬公里后才能申請補貼；

補貼申請清算設(shè)置的申報基數(shù)，每個申報周期內(nèi)要保證銷量達標并同時滿足運營里程時間規(guī)定，對于依托補貼的企業(yè)而言，資金壓力大幅增加！

再1年，將不再陣痛，補貼已“絕經(jīng)”；并隨著特斯拉們外資企業(yè)的刺激，多數(shù)新能源汽車企業(yè)或許走著走著就沒啦，也就不必擁抱陣痛的權(quán)利。

筆者認為，提前快速退坡，并加強車輛在終端市場的切實推廣應(yīng)用，有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的軟著陸，到2020補貼取消后還能持續(xù)發(fā)展。隨著外資放開，特斯拉無畏艦已起航，年底或Model3或不到30萬的價格將在中國市場批量上市，再伴隨著第二批新能源汽車外資企業(yè)加入，新能源汽車企業(yè)面臨的市場競爭降更加緊迫。

從2019補貼意見稿，我們能看出，技術(shù)指標切合終端需求，更加關(guān)注產(chǎn)品安全及節(jié)能環(huán)保。不再拔高高續(xù)航高能量密度，提高能耗指標（這一點，也正是筆者與圈友都一直呼吁的），這也是基于各大車企的主流產(chǎn)品以及整車/零部件技術(shù)水平的成熟度。比如續(xù)航里程300-400是滿足出行需求，只要充電配套基礎(chǔ)設(shè)施能完善。

補貼全面退坡是必然，畢竟地主家的余糧也不多！

車企更應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)品策劃及車輛性能本身，提高車輛安全，健全車輛運營使用配套設(shè)備實施，完善后市場服務(wù)體系。

新能源汽車不是用來炒的，車畢竟是用來開的，首先他得滿足安全無憂出行！