日前，在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國工業(yè)和信息化部部長苗圩明確透露出信息，新能源汽車補(bǔ)貼將按照之前計(jì)劃全部退出。從“政策驅(qū)動(dòng)”到“政策+市場驅(qū)動(dòng)”，再到未來幾年全面進(jìn)入“市場驅(qū)動(dòng)”，其間，插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）將起著十分關(guān)鍵的作用。

從一組數(shù)據(jù)也看出，插電式混合動(dòng)力市場表現(xiàn)十分搶眼。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。但是，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷量分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長122%和118%。

更為關(guān)鍵的是，現(xiàn)在主流車企對插電式混合動(dòng)力汽車的積極性很高。作為從燃油車到電動(dòng)車的過渡產(chǎn)品，插電式混合動(dòng)力汽車可以較好地平衡里程焦慮和純電動(dòng)汽車成本過高的困擾，提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)使用效率以及整車能源效率，對消費(fèi)者而言，也更容易接受。

在很多限牌城市，插電式混合動(dòng)力能解決出行最關(guān)鍵的牌照問題，成為吸引消費(fèi)者購買的主要因素。上海、廣州、深圳等城市，目前插電式混合動(dòng)力汽車都有著不錯(cuò)的銷量。

目前，市場上PHEV車型采用的動(dòng)力分配系統(tǒng)主要分為兩類，一是以比亞迪為代表的P0、P1、P2、P3、P4以及PS混動(dòng)系統(tǒng)，是在燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，直接增加電機(jī)；二是EDU模式，類似豐田混合動(dòng)力模式。第三種技術(shù)路徑，也就是增程式PHEV，打破原來只能由插電混動(dòng)向發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的模式。

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-40℃最大放電倍率：1C
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如果從表面的能耗看，插電式混動(dòng)車雖然不能做到與純電動(dòng)零排放，也基本達(dá)到了2L/100公里以下的水平，可以說有很強(qiáng)的優(yōu)勢。

然而，由于充電不便利、充電時(shí)間較長等原因，很大部分車輛是以傳統(tǒng)燃油車的模式在運(yùn)行。這就意味著，插電式混合動(dòng)力就是一個(gè)套著“綠牌”的傳統(tǒng)車型。更為重要的一點(diǎn)是，有部分車輛在傳統(tǒng)模式下的運(yùn)行能耗并不節(jié)能，這與政策鼓勵(lì)方向相違背。

在此之前，外界已經(jīng)有過相關(guān)測試，在插電式混合動(dòng)力車型中，有相當(dāng)大比例的車型在燃油模式下能耗較高，也就說如果不充電，它的油耗甚至高過傳統(tǒng)燃油車。換句話說，并不是所有PHEV都是低能耗。

因此，要加大鼓勵(lì)插電式混合動(dòng)力發(fā)展，就應(yīng)該把好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)，提前將著一些小“BUG”考慮進(jìn)去。不然，政策的效果會(huì)大打折扣，也不能鼓勵(lì)企業(yè)真正做到技術(shù)創(chuàng)新的效果。