鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：715次 | 2019年01月25日
深圳、上海何時(shí)實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)全電動(dòng)化
《POST雜志》近日刊文稱，作為全球首個(gè)純電動(dòng)公交網(wǎng)絡(luò)，科技中心深圳在全國(guó)綠色發(fā)展中占據(jù)領(lǐng)先地位，上海緊隨其后。該雜志是一家英國(guó)雜志，是世界上第一本以郵遞形式發(fā)行的刊物，主要針對(duì)保險(xiǎn)、金融等行業(yè)。
在中國(guó)深圳，有關(guān)部門發(fā)布消息，2018年12月底已經(jīng)停用最后一輛燃油出租車，并于2019年成為全球首個(gè)擁有全電動(dòng)公共交通網(wǎng)絡(luò)的城市。
根據(jù)深圳市交通部門給出的數(shù)據(jù)，目前深圳市運(yùn)營(yíng)著的16259輛電動(dòng)巴士，都是由中國(guó)國(guó)內(nèi)品牌生產(chǎn)。1.9萬輛電動(dòng)出租車全部都是比亞迪e6. 它們可以在深圳市270個(gè)車站的5100個(gè)公共充電樁上充電。
預(yù)計(jì)在2020年上海的自己的電動(dòng)車隊(duì)將上路，比計(jì)劃的提前兩年。《POST雜志》稱，為了控制污染和噪聲，上海預(yù)計(jì)將提前年完成公交系統(tǒng)中所有傳統(tǒng)車輛的替代。
上海巴士司機(jī)張輝在189號(hào)公路上指著宇通巴士?jī)x表盤上的黑匣子說，“這有個(gè)攝像頭，當(dāng)我累了或者分心，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警”。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
作為上海從2016年以來采購(gòu)的四款電動(dòng)車型之一，宇通汽車讓人感覺舒適，張輝尤其對(duì)座位特別滿意。乘客們也喜歡這種寬敞、安靜的內(nèi)部環(huán)境，接受手機(jī)生成二維碼的付款方式。張輝說“即使開著暖氣，它也能開220公里”。充電樁給公交車充電需要四個(gè)小時(shí)，如果設(shè)置成快速充電只需兩個(gè)小時(shí)。
寶山火車站有240輛電動(dòng)巴士，與上海公交運(yùn)營(yíng)商擁有的9368輛電動(dòng)巴士相比，只是九牛一毛。而相比于上海，紐約的公交系統(tǒng)預(yù)計(jì)到2040年才能完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
彭博社能源財(cái)經(jīng)去年發(fā)布一份研究報(bào)告顯示，中國(guó)每5周就會(huì)增加9500輛新電動(dòng)巴士，相當(dāng)于倫敦的全部電動(dòng)巴士。該研究還估計(jì)，在全球運(yùn)營(yíng)的38.5萬輛電動(dòng)巴士中，99%在中國(guó)運(yùn)營(yíng)。相比之下，歐洲只有1.6%的汽車是電動(dòng)汽車，而在美國(guó)，這一比例僅為0.5%。
BYD是比亞迪公司的首寫字母縮寫，該公司生產(chǎn)了深圳市大部分公交車和出租車。去年，該公司連續(xù)5個(gè)月打破銷售記錄，成為中國(guó)第二大電動(dòng)汽車制造商，僅次于北汽新能源公司。比亞迪表示，他們相信未來建立在可再生能源、儲(chǔ)能技術(shù)和電動(dòng)汽車結(jié)合的基礎(chǔ)之上，
西班牙建筑師維森特?瓜拉特（Vicente Guallart）表示，中國(guó)正在開發(fā)一種新型的緊湊高密度城市，在未來，這里沒有私家車的位置。他說，“我們相信，地鐵系統(tǒng)和地面自動(dòng)充電巴士，以及無人駕駛共享車輛將是交通工具的選擇”。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
在比亞迪的主要制造工廠，每90秒就會(huì)組裝一輛電動(dòng)汽車，大部分工作都是機(jī)器人完成的，所以大多數(shù)生產(chǎn)線上的工人只是在機(jī)器工作時(shí)監(jiān)督它們。比亞迪歐洲董事總經(jīng)理表示，在平山生產(chǎn)的電動(dòng)汽車中，比亞迪e6是世界上使用最廣泛的純電動(dòng)出租車。
值得注意的是，充電樁需要空間安裝，并且需要間距適中，這導(dǎo)致深圳市80%的充電樁需要租用私人公司的土地安裝。這使得運(yùn)營(yíng)成本更高，短期合同帶來風(fēng)險(xiǎn)將導(dǎo)致充電樁可能需要重新選址安裝，而且迫切需要培訓(xùn)人員來維修車輛。一輛普通電動(dòng)巴士約為200萬元，是一輛柴油巴士的四倍，其中電池的成本占據(jù)總成本的一半。
公共汽車按照既定的路線行駛，在夜間停運(yùn)時(shí)，很容易把車子停在充電樁旁邊。出租車則是另一回事。深圳市政府相關(guān)官員表示，雖然隨著電動(dòng)汽車普及，出租車司機(jī)收入增加了，但是他們很難給汽車充電。因?yàn)槌潆娬痉植疾痪?，有時(shí)司機(jī)不得不走很遠(yuǎn)的路才能得到充電服務(wù)。
比亞迪認(rèn)為，中國(guó)電氣化進(jìn)程最終將惠及全世界，而公共交通是實(shí)現(xiàn)地面電器化三個(gè)步驟中的第一步，然后是物流車輛，最后是私家車。
為了讓電動(dòng)汽車對(duì)私人司機(jī)更有吸引力，上海市政府與滴滴打車合作，列出了該市所有的充電站，并引導(dǎo)司機(jī)前往最近的充電站。目前，上海已經(jīng)安裝了20萬個(gè)充電樁，其中3.6萬個(gè)是公共充電樁，3.2萬個(gè)是公交公司充電樁，另外13.2萬個(gè)是私人充電樁。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年中國(guó)總共售出126萬輛新能源汽車，較2017年增長(zhǎng)62%，其中包括混合動(dòng)力汽車和稀有氫燃料電池汽車。
《POST雜志》指出，中國(guó)的電動(dòng)汽車使用率明顯領(lǐng)先世界，來自世界各地的代表團(tuán)紛紛前往深圳學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。但盡管新能源汽車數(shù)量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，但它們僅站中國(guó)道路車輛的0.6%，中國(guó)政府已經(jīng)制定了到2020年將新能源汽車產(chǎn)量提高至200萬輛。
