對于想買電動(dòng)車或者已經(jīng)買電動(dòng)車的朋友，除了續(xù)航里程這個(gè)痛點(diǎn)外，電池衰減的問題也讓人很頭疼，尤其當(dāng)網(wǎng)上“電動(dòng)車開了沒幾年，續(xù)航大不如之前”、“買了一個(gè)電動(dòng)爹，續(xù)航越開越短”、“換個(gè)電池比買輛車還貴”這樣的聲音出現(xiàn)，電池衰減問題成為了很多人放棄電動(dòng)車的原因，而且竟然有人認(rèn)為電池衰減是概率問題，你碰上了就是你倒霉。電池衰減真的是概率問題？電池衰減都有哪些表現(xiàn)？電池衰減了該怎么辦？今天我們就來聊一聊這些事。

某日，多年不聯(lián)系的同學(xué)發(fā)來信息，詢問他家親戚電動(dòng)車的情況，看在同學(xué)（紅包）的份上，我覺得有必要好好嘮嘮這件事。

王叔的車已經(jīng)買了4年，平時(shí)就是接送孩子和代步使用，已經(jīng)行駛了5萬公里，平時(shí)快、慢充都有。雖然家里沒有安裝充電樁，但公司樓下就是充電樁，使用起來也比較方便。

是不是電池有問題？手機(jī)App檢測不一定十分準(zhǔn)確，這種情況我們還是建議王叔去4S店對電池進(jìn)行檢測，而且每家車企采用的電池封包技術(shù)都不相同，并不能用一個(gè)App就解決所有的問題。市面上也少有針對私人開放的動(dòng)力電池檢測機(jī)構(gòu)，所以廠家的售后服務(wù)中心是電動(dòng)車用戶的唯一選擇。

●電池衰減還正常？

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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其實(shí)不光是電動(dòng)車的動(dòng)力電池，我們的手機(jī)、電腦，都會(huì)發(fā)生電池衰減，這個(gè)是鋰電池與生俱來的“毛病”。想想你新買的手機(jī)，那時(shí)王者榮耀一打打半天，如今沒過一年只能是邊充邊打了。

以目前的鋰電池技術(shù)發(fā)展來說，電池衰減是不可避免的，這不是“中招”概率問題，而是必然且正?，F(xiàn)象，是每個(gè)電動(dòng)車車主都會(huì)遇到的問題，只是程度不同而已。也可以這么說鋰電池的整個(gè)壽命充放電次數(shù)是一定的，也就是我們說的充電循環(huán)次數(shù)，比如特斯拉ModelS75D的充放電循環(huán)次數(shù)在800-1000次（指滿充滿放一次），電池衰減達(dá)到80%，ModelS75D的電池容量為75kWh，按照20kWh/100km的電耗計(jì)算，在不考慮其他因素的情況下，ModelS75D約在行駛37.5萬公里左右的的時(shí)候電池衰減到80%。而如果是電池容量小的電動(dòng)車，那電池衰減到80%的行駛里程就會(huì)更短。這也是為什么幾年前電池容量只有20kWh的電動(dòng)車普遍都在行駛了5、6萬公里時(shí)開始出現(xiàn)較為明顯的衰減。

●那“不正常”的電池衰減有什么表現(xiàn)？

既然有正常自然電池衰減，那么就一定有不正常，主要有以下一些表現(xiàn)，大家也可以對照著自己的車來看看，是不是也會(huì)出現(xiàn)相同的情況。

1、充電的電量下降/同等電量下續(xù)航里程大幅下降

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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和王叔的車相似，在同等電量的情況下，表顯的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程有大幅度的差距，比如之前100%電量的時(shí)候續(xù)航里程有100km，而此時(shí)再充到100%電量的時(shí)候只有50km了，或者從前能充進(jìn)20kWh的電，現(xiàn)在只能充10kWh的電，那就說明車輛的電池衰減已經(jīng)有些不正常了。

這里要分一下冬季和夏季的情況，因?yàn)槎句囯姵鼗钚缘?，所以冬季?huì)發(fā)生續(xù)航里程少一些的情況，但如果夏季續(xù)航里程又回到之前的續(xù)航里程，那這電池衰減也屬于正常范圍。

2、充電時(shí)間增加/電耗增加

3、充不到100%電量

還有一種就是還沒有充到100%電量，但車輛充電系統(tǒng)識(shí)別已經(jīng)充到100%電量了，并在電池電量上顯示100%，然后就停止充電了。帶來的后果就是雖然表顯是100%電量，但實(shí)際上這些電量特別不經(jīng)跑，掉電很快。

其實(shí)這個(gè)現(xiàn)象也可以理解為電池組內(nèi)部電芯不均衡，電池組由電芯構(gòu)成，單個(gè)電芯出現(xiàn)問題，就會(huì)影響整個(gè)電池組。當(dāng)單體電芯出現(xiàn)性能衰減，電池組內(nèi)部的電芯就出現(xiàn)了不均衡，為了保護(hù)電芯，充電的時(shí)候，車輛就會(huì)以最差的電芯標(biāo)準(zhǔn)為整個(gè)電池組的標(biāo)準(zhǔn)，于是就會(huì)出現(xiàn)斷電、或者未到100%電量直接跳到100%的現(xiàn)象。