新能源汽車一直以來(lái)最為人詬病的就是在于鋰電池的續(xù)航能力。一方面鋰電池的續(xù)航能力相較燃油車很短，燃油車加滿一箱油可以行駛4、5百公里，而新能源車的鋰電池，充滿一次電只能行駛300公里左右，還不能使用空調(diào)，暖風(fēng)等功能。而另一方面，鋰電池電量耗盡后充電所需的時(shí)間，是燃油車加油時(shí)間的幾十倍。這樣就造成了很多不便。而現(xiàn)在鋰電池充電的瓶頸，借助AI智能技術(shù)，終于迎來(lái)重大突破。只需充電5分鐘，就能讓車行駛超過(guò)190公里。如果這樣的技術(shù)一旦商用普及，那么新能源車真的就可以媲美燃油車。

這項(xiàng)鋰電池的技術(shù)突破，是加拿大的一家初創(chuàng)企業(yè)GBetteries公司宣布開(kāi)發(fā)成功的。這家初創(chuàng)公司是由特種航天工程師KostyaKhomutov、電氣工程師AlexTkachenko和NickSherstyuk以及首席內(nèi)容官TimSherstyuk共同創(chuàng)立的。而且公司獲得了歐洲空客以及來(lái)自硅谷天使基金的風(fēng)險(xiǎn)投資。據(jù)公司創(chuàng)始人稱，這項(xiàng)鋰電池快速充電技術(shù)，是通過(guò)融合AI技術(shù)來(lái)優(yōu)化充電過(guò)程實(shí)現(xiàn)的。

據(jù)介紹，目前絕大多數(shù)公司對(duì)于電池新技術(shù)的研發(fā)，大多都集中在新的化學(xué)電池或者新的電池材料上。而少有注意到如何提高現(xiàn)有鋰電池的充電技術(shù)?？墒茄芯啃碌碾姵夭牧希坏馁Y巨大，動(dòng)輒花費(fèi)就需要上億美元，而且還需要想辦法匹配汽車企業(yè)的充電技術(shù)，達(dá)成商業(yè)化，則更是需要數(shù)十億美元的巨額投入。而GBetteries公司的最新技術(shù)，則是結(jié)合了軟件AI算法和電路控制，并將其應(yīng)用于現(xiàn)有鋰電池上。

因?yàn)榫陀械匿囯姵爻潆娤到y(tǒng)，是依靠相當(dāng)原始的恒流恒壓（CCCV）方法來(lái)充電，因此當(dāng)環(huán)境條件有變化，如溫度升降等因素，都會(huì)減慢或停止充電。而GBatteries則通過(guò)設(shè)置一個(gè)AI算法管理的充電模式來(lái)控制這一點(diǎn)。通過(guò)AI算法控制的充電模式，可以根據(jù)電池的電量和環(huán)境的不同條件，來(lái)自適應(yīng)匹配不同的“減速”和“加速”充電。這就使得在適當(dāng)?shù)臈l件下充電速度更快。

因此相比現(xiàn)有的鋰電池充電技術(shù)，即使最牛的特斯拉也只能充電一小時(shí)，行駛80公里。而GBatteries的新技術(shù)卻只需充電5分鐘，就能夠讓一部配置60kWh鋰電池的車子行駛119英里（約192公里），充電量可達(dá)到一半，而10分鐘就能充滿整個(gè)鋰電池。而這一技術(shù)的關(guān)鍵在于運(yùn)用AI算法，突破了鋰電池超快充的主要障礙：電極損壞。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)電極損壞，鋰電池的預(yù)期壽命就會(huì)降低。

GBatteries公司在CES2019大會(huì)上展示了這項(xiàng)最新技術(shù)，并宣稱這項(xiàng)技術(shù)只需要通過(guò)汽車充電端口上的專利自給適配器，就可以與現(xiàn)成的鋰離子電池和現(xiàn)有的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合并進(jìn)行集成。不過(guò)和所有的新技術(shù)一樣，GBatteries公司的這項(xiàng)鋰電池超級(jí)快充技術(shù)也還需要幾年的時(shí)間才能達(dá)到系統(tǒng)性的商業(yè)化應(yīng)用。